CN212838094U - 一种具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，包括：节流阀主体、自动怠速控制阀和手动怠速控制阀；节流阀主体上设有进气通道、自动怠速控制流道和手动怠速控制流道；自动怠速控制流道的进气口设置在进气通道的进气侧并与之相连通，自动怠速控制流道的出气口设置在进气通道的出气侧并与之相连通；自动怠速控制阀用于控制自动怠速控制流道的进气量；手动怠速控制流道的进气口设置在进气通道的进气侧并与之相连通，手动怠速控制流道的出气口设置在进气通道的出气侧并与之相连通；手动怠速控制阀用于控制手动怠速控制流道的进气量。设置双怠速控制流道，可以增加怠速工况下的进气量。

Description

一种具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体

技术领域

本实用新型涉及一种具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体。

背景技术

在现有技术中的摩托车燃油电子喷射系统中，节流阀体是控制空气进入发动机的一道可控阀门。节流阀风门片开度决定腔体内的空气流量，当摩托车在怠速运行时，节流阀风门片开度很小或是关闭，此时怠速步进电机处于怠速供气状态，只有微量空气供给。然而，在发动机活塞环有轻微磨损时候，发动机燃烧室的负压降低，导致怠速工况下吸气量不够，造成怠速混合气过浓，一氧化碳排放值升高，尾气形成污染。此外，目前国内外改装摩托车风气日益盛行，普遍的做法就是加大发动机缸径，节流阀体口径，节流阀体口径加大，空气进气量随之增大，只依靠进气岐管上的一个电动喷油嘴完成供油任务，会出现了电子喷射燃油不足的问题，在摩托车高速运行时尤为明显。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，提供了一种具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，包括：节流阀主体、自动怠速控制阀和手动怠速控制阀；

节流阀主体上设有进气通道、手动怠速控制流道和自动怠速控制流道；

自动怠速控制流道的进气口设置在进气通道的进气侧并与之相连通，自动怠速控制流道的出气口设置在进气通道的出气侧并与之相连通；

自动怠速控制阀用于控制自动怠速控制流道的进气量；

手动怠速控制流道的进气口设置在进气通道的进气侧并与之相连通，手动怠速控制流道的出气口设置在进气通道的出气侧并与之相连通；

手动怠速控制阀用于控制手动怠速控制流道的进气量。

设置自动怠速控制流道和手动怠速控制流道，可以增加怠速工况下的进气量。

在一些实施方式中，节流阀主体上设有喷油嘴座孔，喷油嘴座孔的出口设置在进气通道的出气侧并与之相连通，喷油嘴座孔内设置电子喷油嘴。节流阀体上设置喷油嘴座孔并安装电子喷油嘴，可以增加喷油量，解决单靠进气歧管上的电子喷油嘴喷油导致供油不足的问题。

在一些实施方式中，自动怠速控制阀为怠速步进电机及设置在怠速步进电机输出轴的柱塞。步进电机带动柱塞移动，控制自动怠速流道的通气量大小。

在一些实施方式中，节流阀主体上设有手动怠速调整螺孔，手动怠速调整螺孔的连接端与手动怠速控制流道相连通，手动怠速调整阀设置在手动怠速调整螺孔内。

在一些实施方式中，手动怠速控制阀包括手动怠速调整螺丝和弹簧。

在一些实施方式中，手动怠速调整螺丝为锥形铜螺丝，手动怠速调整螺丝前半段带有外螺纹，后半段为光杆，弹簧套设在光杆外侧。

在一些实施方式中，还包括节流阀风门片、节流阀轴和导轮扭转机构，节流阀轴贯穿进气通道的侧壁，节流阀风门片设置在进气通道内并固定在节流阀轴上，导轮扭转机构与节流阀轴的第一端连接，用于带动节流阀轴及固定在节流阀轴上的节流阀风门片旋转。

在一些实施方式中，还包括传感机构，传感机构包括位置传感器、温度传感器、压力传感器中的一种或多种。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体的立体图；

图2为本实用新型一实施方式的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体的爆炸图；

图3为本实用新型一实施方式的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体的侧视图；

图4为图3中A-A剖面图；

图5为本实用新型一实施方式的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体的俯视图；

图6为图5中B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1-6示意性地显示了根据本实用新型的一种实施方式的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，包括：节流阀主体100、节流阀风门片200、节流阀轴300、传感机构(未图示)、手动怠速控制阀500、自动怠速控制阀700、导轮扭转机构800；

节流阀主体100上设有进气通道110、手动怠速控制流道400和自动怠速控制流道600；

自动怠速控制流道600的进气口设置在进气通道110的进气侧111并与之相连通，自动怠速控制流道600的出气口设置在进气通道110的出气侧112并与之相连通；

自动怠速控制阀700用于控制自动怠速控制流道600的进气量。自动怠速控制阀700包括怠速步进电机710及设置在怠速步进电机710输出轴的柱塞720，怠速步进电机710与摩托车ECU(未图示)相连接，当节流阀风门片200处于关闭或开度小的情况下，ECU控制自动怠速控制阀700的怠速步进电机710带动柱塞720移动，使得自动怠速控制流道600处于通气状态，空气可以通过自动怠速控制流道600进入，使得发动机在怠速工况下也能获得最佳空燃比的可燃混合气体，减少排放。

手动怠速控制流道400的进气口设置在进气通道110的进气侧111并与之相连通，手动怠速控制流道400的出气口设置在进气通道110的出气侧112并与之相连通；

手动怠速控制阀500用于控制手动怠速控制流道400的进气量；手动怠速控制阀500包括手动怠速调整螺丝510和弹簧520，手动怠速调整螺丝510为锥形铜螺丝，手动怠速调整螺丝510前半段带有外螺纹，后半段为光杆，弹簧520套设在螺杆外侧，节流阀主体100上设有手动怠速调整螺孔170，手动怠速调整螺孔170的连接端与手动怠速控制流道400相连通，手动怠速调整螺孔170与手动怠速控制流道400相垂直，手动怠速调整螺丝510及弹簧520设置在手动怠速调整螺孔170内，通过调整手动怠速调整螺丝510控制手动怠速控制流道400的进气量。在发动机活塞环有轻微磨损时候，发动机燃烧室的负压降低，导致怠速工况下自动控制怠速流道的吸气量不够，造成怠速混合气过浓，一氧化碳排放值升高，尾气形成污染，因此通过增加手动怠速怠速控制流道来进一步补充怠速工况下进气量，改善了怠速混合气过浓的问题，一氧化碳排放值达到正常标准，达到环保的目的。

此外，由于海拔与环境温度和大气压力都有关联，随着海拔的升高，进入发动机气缸的气体密度减小，循环进气质量减少，为了保证发动机怠速的稳定性，需要增加进气量，节流阀体上同时设置自动怠速控制流道600和手动怠速控制流道400，可以保证进气量充足，使得摩托车在各种海拔或环境温度下的怠速公开都能获得最佳空燃比的可燃混合气体，泛用性更广，更加环保。

本实施例中，进气通道110的出气侧112连接进气歧管900，进气歧管900通过进气歧管胶圈910和喉箍920与进气通道110连接，进气歧管900上设有喷油嘴座孔930及安装在其内的电子喷油嘴940，电子喷油嘴940的喷油量由摩托车ECU控制。

本实施例中，节流阀主体100上设有喷油嘴座孔130，喷油嘴座孔130的出口设置在进气通道110的出气侧112并与之相连通，喷油嘴座孔130内设置电子喷油嘴140，电子喷油嘴140的喷油量由摩托车ECU控制。一些装配了大口径节流阀体摩托车在高速行驶时，发动机处于大负荷工况运行，此时需要使用浓的混合气以求得较大的功率，节流阀体口径加大，进气量随之增大，仅凭进气歧管900上设置的一个电子喷油嘴940喷油会出现供油不足的情况，节流阀体上设置喷油嘴座孔130并安装电子喷油嘴140，可以增加喷油量，解决单靠进气歧管900上的电子喷油嘴940喷油导致供油不足的问题，保障燃油充分供给，使摩托车高速行驶运行正常。

本实施例中，喷油嘴座孔130相对于进气通道110倾斜设置，与进气通道110的夹角为35°，喷油嘴座孔130倾斜35°设置更有利于燃油喷射进入进气通道110的出气侧112及进气歧管900。

本实施例中，节流阀轴300贯穿进气通道110的侧壁，节流阀风门片200设置在进气通道110内并固定在节流阀轴300上，导轮扭转机构800与节流阀轴300的第一端连接，用于带动节流阀轴300及固定在节流阀轴300上的节流阀风门片200旋转。

本实施例中，导轮扭转机构800包括依次套设在节流阀轴300第一端的扭簧810、衬套820、导轮830及螺母840。导轮830与油门拉线相连接，油门开合大小通过油门拉线带动导轮转动相应的角度，节流阀轴300与节流阀风门片200跟随同步转动，扭簧810套设在衬套820外侧，使得扭簧810不接触节流阀轴，减少摩擦，延长扭簧810的使用寿命，扭簧810一端连接导轮830，另一端连接节流阀主体100，用于使导轮830恢复至初始位置，进而带动节流阀轴300与节流阀风门片200恢复至初始位置，螺母840与节流阀轴300的第一端螺纹连接，用于旋紧逼紧导轮830，防止脱落。

本实施例中，节流阀主体100上还设有拉线支架160，用于固定油门拉线，稳定油门拉线的位置。

本实施例中，传感机构包括位置传感器、温度传感器和压力传感器。位置传感器、温度传感器和压力传感器均与摩托车ECU连接，位置传感器用于检测节流阀风门片200的旋转角度，并将检测到的角度信息传送给摩托车ECU，温度传感器用于检测进气通道110内空气的温度，检测到的温度信息传输至摩托车ECU，压力传感器用于检测进气通道110内的压力，检测到的压力信息传输至摩托车ECU；摩托车ECU根据上述的信息控制进气歧管900上的电子喷油嘴和节流阀体上的电子喷油嘴的喷油量，以及在怠速工况时，控制怠速步进电机710运行以改变怠速工况下自动怠速控制流道600的进气量。

本实施例中，传感机构为三合一霍尔传感器。位置传感器、温度传感器、压力传感器设置在同一盒体内，体积小，重量轻，寿命长，安装方便。

本实用新型设置了自动怠速控制流道600和手动怠速控制流道400实现双怠速调整，使摩托车在怠速进气量不足的情况下，能进一步补充怠速工况下进气量，改善了怠速混合气过浓的问题，一氧化碳排放值达到正常标准，达到环保的目的；节流阀体上设置电子喷油嘴，与进气歧管900上的电子喷油嘴达到双喷效果，可以保障燃油充分供给，避免出现单电子喷射燃油不足的情况，使摩托车高速正常运行。

以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，包括：节流阀主体、自动怠速控制阀和手动怠速控制阀；

所述节流阀主体上设有进气通道、手动怠速控制流道和自动怠速控制流道；

所述自动怠速控制流道的进气口设置在进气通道的进气侧并与之相连通，自动怠速控制流道的出气口设置在进气通道的出气侧并与之相连通；

所述自动怠速控制阀用于控制自动怠速控制流道的进气量；

所述手动怠速控制流道的进气口设置在进气通道的进气侧并与之相连通，手动怠速控制流道的出气口设置在进气通道的出气侧并与之相连通；

所述手动怠速控制阀用于控制手动怠速控制流道的进气量。

2.根据权利要求1所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，所述节流阀主体上设有喷油嘴座孔，所述喷油嘴座孔的出口设置在进气通道的出气侧并与之相连通，所述喷油嘴座孔内设置电子喷油嘴。

3.根据权利要求1所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，所述自动怠速控制阀包括怠速步进电机及设置在怠速步进电机输出轴的柱塞。

4.根据权利要求1所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，所述节流阀主体上设有手动怠速调整螺孔，所述手动怠速调整螺孔的连接端与手动怠速控制流道相连通，所述手动怠速调整阀设置在所述手动怠速调整螺孔内。

5.根据权利要求1或4所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，所述手动怠速控制阀包括手动怠速调整螺丝和弹簧。

6.根据权利要求5所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，所述手动怠速调整螺丝为锥形铜螺丝，所述手动怠速调整螺丝前半段带有外螺纹，后半段为光杆，所述弹簧套设在光杆外侧。

7.根据权利要求1所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，还包括节流阀风门片、节流阀轴和导轮扭转机构，所述节流阀轴贯穿进气通道的侧壁，所述节流阀风门片设置在进气通道内并固定在节流阀轴上，所述导轮扭转机构与所述节流阀轴的第一端连接，用于带动节流阀轴及固定在节流阀轴上的节流阀风门片旋转。

8.根据权利要求1所述的具有双怠速调整及喷油功能的节流阀体，其特征在于，还包括传感机构，所述传感机构包括位置传感器、温度传感器、压力传感器中的一种或多种。

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