CN212774524U - 一种电喷式摩托车用节气门体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电喷式摩托车用节气门体，包括节气门本体（1）、节气门轴（2）、节气门片（3）、旋架组合件（10）、扭簧（12）、三合一传感器（18）和ECU系统，所述节气门体（1）上下两端分别开有用于节气门轴（2）的轴承孔和轴套孔，所述节气门轴（2）上设有用于安装节气门片（3）的卡槽，所述的旋架组合件（10）上分别设置有怠速限位支脚（24）和全开限位支脚（25），所述扭簧（12）的两端分别连接节气门本体和旋架组合件（10），所述的节气门本体（1）右侧面设置有用于安装三合一传感器（18）的安装面。本实用新型的有益效果是：三合一传感器（18）将检测数据传给ECU，通过ECU进行计算，控制喷油时间，喷油量，控制较为精准。

Description

一种电喷式摩托车用节气门体

技术领域

本实用新型涉及摩托车进气系统部件的技术领域，特别是一种电喷式摩托车用节气门体。

背景技术

目前，电喷摩托车是一种新型摩托车，属用发动机用空气进气流量调节装置，包括节气门本体、节气门轴、节气门片、旋架组合件、扭簧、衬套、吸附管、电机和三合一传感器，是通过电喷专用软件的微型计算机（ECU）对发动机燃油的供给和点火进行实时智能控制，使发动机在任何工况任何环境下的空燃比、点火角度随时都能达到最佳。与传统的化油器摩托车相比，电喷摩托车节油，由于实现数字点火和喷油功能，油耗降低，排放改善，所以比化油器车环保，同时还具有易启动的特点，怠速稳定，综合性能大大提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种节能、环保、智能的新型电喷摩托车用节气门体。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种电喷摩托车用节气门体，它包括节气门本体、节气门轴、节气门片、旋架组合件、扭簧、衬套、吸附管、电机、三合一传感器和ECU。节气门本体内设置有主气流通道，所述的节气门本体侧面设置有用于安装三合一传感器的安装面，安装面上设置有密封槽，采用密封圈进行密封。传感器安装面旁边设置有电机安装面，用于安装电机；节气门本体的上、下两端分别设置有轴承孔和轴套孔，所述的节气门轴的两端分别安装有轴承和轴套，轴承和轴套分别安装在轴承孔和轴套孔内，节气门轴的中部卡槽内安装有节气门片，且节气门片设置在主气流通道内，节气门轴的顶端设置有外螺纹，节气门轴上套有扭簧、衬套和旋架组件，旋架组件通过M6锁紧螺母固定在节气门本体上，扭簧的一端安装在节气门本体圆柱底部，扭簧的另一端连接衬套、旋架组件，所述的轴承孔内设置有环形槽，环形槽设置在轴承孔的底部与轴承之间，环形槽内设置有卡圈且卡圈套在节气门轴上，所述的支架呈L形状且通过螺钉固定在节气门本体上。

所述的节气门本体内设置有主气流通道。

所述的支架呈L形状且通过螺钉M4X12固定在节气门本体上。

所述的节气门本体传感器安装面上设有两个M4螺纹孔，用于固定三合一传感器。

所述的节气门本体电机安装面上设有两个M4螺纹孔，用于固定电机。

所述的旋架上设置有怠速限位支脚和全开限位支脚，用于控制节气门体怠速位置和全开位置。

所述的节气门本体上设置有怠速限位螺钉，怠速限位螺钉与旋架组件怠速度限位支脚接触。

本实用新型具有以下优点：（1）本实用新型的三合一传感器安装面上设置有密封槽，密封圈保证节气门本体的气密性。（2）本实用新型的三合一传感器集温度、压力、位置与一体，实现智能控制。（3）本实用新型的旋架采用等半径设计，在满足怠速和全开转角的情况下，使包角达到最佳，极大的降低了旋架组件的用料，节约了成本。（4）本实用新型的怠速限位螺钉上设置有防动装置，有助于保证稳定怠速。（5）本实用新型点火系统采用数字点火模式，在任何工况都在最佳点火时刻点火，燃烧充分、完全、燃油供给精确，燃油经济性好，排放性能好。（6）本实用新型的起动性能好，加速、减速等变工况过渡圆滑，驾驶性能好。

附图说明

图1 为本实用新型的主视图；

图2 为本实用新型的B-B剖视图；

图3 为本实用新型的A-A剖视图；

图4 为本实用新型的右视图；

图中：1-节气门本体，2-节气门轴，3-节气门片，4-主通道，5-支架，6-轴承孔I，7-轴套孔，8-轴承，9-轴套，10-旋架组件，11-锁紧螺母Ⅰ，12-扭簧，13-衬套，14-环形槽，15-卡圈，16-吸附管，17-电机，18-三合一传感器，19- M3X7螺钉，20- M4X12螺钉，21- M4X14螺钉，22-密封圈，23-怠速螺限位螺钉，24-怠速度限位支脚，25-全开限位支脚，26-锁紧螺母Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1、图2、图3、图4所示，一种电喷摩托车用节气门体，它包括节气门本体1、节气门轴2和节气门片3，节气门本体1内设置有主气流通道4，节气门本体1侧面设置有用于安装三合一传感器器的安装面，安装面上设置有密封槽，采用密封圈22进行密封，保证节气门的气密性，安装面上还设有两个螺纹孔27，通过螺钉M4X14 21与节气门本体1固定。三合一传感器18与节气门轴2相配合的角度来控制曲轴位置，三合一传感器18的温度探头28伸入在节气门体主气流通道4内，用于感知发动机的进气温度。三合一传感器18上设置有压力孔与节气门体上的小孔29连通，用于感知发动机的进气压力。

如图1所示，节气门本体1的上、下两端分别设置有轴承孔6和轴套孔7，节气门轴2的两端分别安装有轴承8和轴套9，轴承8和轴套9分别安装在轴承孔6和轴套孔7内，节气门轴2的中部卡槽内安装有节气门片3，且节气门片3设置在主气流通道4内，节气门轴2的顶端设置有外螺纹且外螺纹上连接有锁紧螺母11，节气门轴2上套有扭簧12、衬套13、旋架组件10，扭簧12起到了复位的作用，旋架组件10设置在锁紧螺母11与扭簧12衬套13之间，扭簧12的一端安装在节气门本体1圆柱底部，扭簧12的另一端连接衬套12、旋架组件10。

如图2所示，轴承孔6内设置有环形槽14，环形槽14的宽度略大于卡圈15的厚度，环形槽14设置在轴承孔6的底部与轴承8之间，环形槽14内设置有卡圈15且卡圈15套在节气门轴2上，卡圈15减小了轴承I8在轴承孔I6内的间隙，使节气门体始终保持回位良好，解决了该节气门体由于轴向窜动过大，出现节气门片卡滞的现象，从而提高了该节气门体在起步时安全性。

如图1所示，支架5供钢丝绳支承转向用，支架5呈L形状且通过两颗螺钉20固定在节气门本体1上，旋架采用等半径设计，在满足怠速和全开转角的情况下，使包角达到最佳，极大的降低了旋架组件的用料，节约了成本。

如图1和图4所示，旋架上设置有怠速限位支脚24和全开支脚25，节气门本体1上设置有怠速调节螺钉24，怠速调节螺钉24与怠速限位支脚24接触。

本实用新型的工作过程如下：在摩托车的发动机的进气歧管上安装节气门本体1，当驾驶员控制油门时，调节油门拉索来带动节气门轴上的旋架转动，进而控制节气门片开合角度，此时三合一传感器检测进气压力、温度、位置信号，三合一传感器反馈给ECU，ECU对信号做出处理，实现节气门片的开启和关闭。

Claims (5)

1.一种电喷式摩托车用节气门体，其特征在于：包括节气门本体(1)、节气门轴(2)、节气门片(3)、旋架组件(10)、扭簧(12)、三合一传感器(18)和ECU系统，所述节气门本体(1)上下两端分别开有用于节气门轴(2)的轴承孔和轴套孔，所述节气门轴(2)上设有用于安装节气门片(3)的卡槽，所述的旋架组件(10)上分别设置有用于控制节气门体怠速位置和全开位置的怠速度限位支脚(24)和全开限位支脚(25)，所述扭簧(12)的左右两端分别连接节气门本体(1)圆柱底部和旋架组件(10)，所述的节气门本体(1)右侧面设置有用于安装三合一传感器(18)的安装面，所述三合一传感器(18)与ECU系统电连接。

2.根据权利要求1所述的一种电喷式摩托车用节气门体，其特征在于：所述怠速度限位支脚(24)和全开限位支脚(25)分别设于旋架组件(10)前方和左侧。

3.根据权利要求1所述的一种电喷式摩托车用节气门体，其特征在于：所述的节气门本体（1）内设置有主气流通道。

4.根据权利要求1所述的一种电喷式摩托车用节气门体，其特征在于：所述的三合一传感器（18）通过前后两个螺钉固定于节气门本体（1）上。

5.根据权利要求1所述的一种电喷式摩托车用节气门体，其特征在于：所述的节气门本体（1）上设置有怠速限位螺钉（23），怠速限位螺钉（23）与旋架组件（10）上怠速度限位支脚（24）接触。

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