CN110296011A - 一种高效率发动机及控制方法 - Google Patents

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Abstract

本申请是一种高效率发动机及控制方法，针对汽车发动机采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定节气门开度及喷油来提高发动机燃油效率时，发动机主轴转速的控制问题，本发明提出油缸分成A，B两组，每组均设一套相互独立的进气系统，其中B组进气量采用传统加速踏板方式控制，实现主轴转速控制，A组采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定节气门开度和喷油量，使得A组油缸燃油消耗率始终最佳，来实现发动机整体燃油效率的提高，本发明给出的节能减排方案成本低，简单易行。

Description

一种高效率发动机及控制方法
技术领域
本发明涉及一种发动机及控制方法，尤其是一种提了高燃油效率的发动机及控制方法。
背景技术
石油枯竭和环境污染已经成为世界汽车工业乃至全人类目前面临的最紧迫的问题，如何使发动机能够工作在最优工作状态，受到各国政府越来越多的重视。
中国专利公布号 CN 107364441 A，公布日2017年11月21日，发明名称为一种增程式电动汽车燃油消耗率最小控制方法，该发明公开了在额定转速范围内一种使发动机始终处于燃油消耗率最小状态的方法，不足之处在于发动机转速需要发动机外部动力源提供的阻力矩来控制。
发明内容
拟解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是汽车发动机采用主轴转速依据燃油消耗率最小原则确定节气门开度和喷油量来提高发动机燃油效率，且没有外部动力源提供阻力矩的情况下，发动机主轴转速如何控制。
技术方案
为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：对多油缸发动机的缸数及其相应的喷射装置分成两组，A组和B组，每组油缸及喷射装置沿发动机曲轴轴向均匀分布，其中A组数量不少于B组数量，针对A组、B组各设一套相互独立的进气系统；在发动机转速处于怠速至额定转速之间时，A组油缸进气系统的节气门开度及喷油量由发动机主轴转速根据燃油消耗率最小原则给定；B组油缸的进气系统的节气门开度及喷油量由传统的加速踏板方式给定；B组节气门关闭时，A组节气门也关闭。
有益效益
当采用上述技术方案时，只需要在传统发动机构成基础上增加一套进气系统，既可实现发动机主轴转速可控，同时一组油缸又始终工作在燃油消耗率最小状态，节能减排，成本低、方法简单易行。
具体实施方式
对非混合动力汽车多油缸发动机的缸数及其相应的喷射装置分成两组，A组和B组，每组油缸及喷射装置沿发动机曲轴轴向均匀分布，其中A组数量不少于B组数量，针对A组、B组各设一套相互独立的进气系统，A组、B组的进气总管所接支气管数量与A组、B组油缸数量相应一致；针对增加的一套进气系统所产生的检测量和控制量对电控系统进行扩展；离线检测B组油缸空载时A组油缸燃油消耗率最小时的A组节气门开度及喷油量与发动机主轴转速之间的关系曲线。
在发动机转速处于怠速至额定转速之间时，发动机控制器接受发动机转速电信号，控制器程序依据A组缸燃油消耗率最小时的A组节气门开度及喷油量与发动机主轴转速之间的关系曲线确定A组节气门开度控制信号和油缸喷油量控制信号，由A组节气门装置和喷油装置实现A组进气控制和油缸喷油控制；加速踏板依据传动方式实现B组进气量和喷油量控制。加速踏板没有踏下时，A组节气门输出电信号为零，即A组节气门关闭时，A组、B组油缸怠速喷油。

Claims (2)

1.一种发动机，由进油系统、喷射系统、进气系统、油缸系统、排放系统、电控系统构成，其特征在于，发动机的油缸及其相应的喷射装置分成A，B两组，每组油缸及喷射装置沿发动机曲轴轴向均匀分布，且A组数量不少于B组数量，A，B两组油缸各设一套相互独立的进气系统。
2.一种使用如权利要求1所述发动机的控制方法，其特征在于，在发动机转速处于怠速至额定转速之间时，A组油缸进气量和喷油量由发动机主轴转速根据燃油消耗率最小原则给定；B组油缸进气量和喷油量由传统的加速踏板方式给定；B组节气门关闭时，A组节气门也关闭。
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