CN218760139U - 一种新型的电喷节流阀 - Google Patents

Abstract

本申请涉及摩托车发动机技术领域，公开了一种新型的电喷节流阀，包括节流阀本体和喷油器，所述喷油器连通节流阀本体的通道，其特征在于，所述通道内设有阀体簧片，所述阀体簧片上连接有油门拉索悬架，所述油门拉索悬架与阀体簧片在通道内转动设置，所述节流阀本体上设有加浓装置，所述加浓装置的端部顶在所述油门拉索悬架的外侧，所述加浓装置为按压伸缩结构，所述加浓装置按压后控制所述油门拉索悬架和阀体簧片旋转，具有发动机怠速稳定，加速性能高，成本低的优点。

Description

一种新型的电喷节流阀

技术领域

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，具体为一种新型的电喷节流阀。

背景技术

目前，摩托车上使用的电喷系统零部件之一的是节流阀体，节流阀体总成包含步进电机、TPS传感器、喷油器、阀体本体、喷油器支架组成，节流阀体上的步进电机来控制进气量，摩托车发动机在运行中分为低负荷、部分负荷和全负荷三种状态，低负荷主要是怠速状态下通过旁通气道控制气量，其它两种负荷旁通道气量影响基本不受影响，根据汽油机燃烧原理，空气和燃料之间质量比例，知道了空气量就确定了喷油量的原则。

中国文献CN215719114U公开了一种电喷节流阀装置，包括节流阀本体，节流阀本体上设置有步进电机，其中：节流阀本体上设置有集成有进气温度传感器、压力传感器和TPS传感器的集成式传感器，步进电机位于节流阀本体下部。

现有技术的不足：其中低负荷进气量来自节流阀体基础泄露量和旁通道(步进电机)之和，节流阀体的基础泄漏量不能控制，只有通过步进电机的进退来控制旁通道的进气量，但发动机震动大和进气负荷偏差大，使步进电机不能精确控制，导致进气量偏差大，因此怠速不稳定波动大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的电喷节流阀，以解决发动机低负荷下怠速不稳定的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种新型的电喷节流阀，包括节流阀本体和喷油器，所述喷油器连通节流阀本体的通道，其特征在于，所述通道内设有阀体簧片，所述阀体簧片上连接有油门拉索悬架，所述油门拉索悬架与阀体簧片在通道内转动设置，所述节流阀本体上设有加浓装置，所述加浓装置的端部顶在所述油门拉索悬架的外侧，所述加浓装置为按压伸缩结构，所述加浓装置按压后控制所述油门拉索悬架和阀体簧片旋转。

为了便于控制所述加浓装置，所述加浓装置上包括按压手柄和连接杆，所述连接杆固定在所述节流阀本体上，所述按压手柄连接伸缩杆，所述伸缩杆穿过所述连接杆。

为了便于旋转所述油门拉索悬架，所述油门拉索悬架的外侧设有限位块，所述伸缩杆端部顶在所述限位块上。

为了扩大所述阀体簧片的偏转角度，所述节流阀本体上设有限位螺杆，所述限位螺杆端部顶在所述油门拉索悬架外侧，所述限位螺杆在所述节流阀本体上螺旋伸缩。

为了便于紧固所述限位螺杆，所述限位螺杆上套设有紧固弹簧。

为了便于喷油，所述喷油器通过喷油支架固定在所述节流阀本体上。

为了便于检测进气温度、压力和TPS，所述节流阀本体上设有集成式检测器。

有益效果在于：发动机在冷机状态下，由于发动机机油粘度较大，汽油雾化效果差，为了使发动机正常运转，发动机转速需要高于热机怠速300 rpm -500rpm，因此发动机怠速进气量要高于怠速热机的进气量，现有技术通过旁通道装置和步进电机控制进气量，本实用新型取消了旁通道装置和步进电机，通过设置加浓开关装置，使油门拉索悬架打开阀体簧片1°~3°，增加了进气量使发动机转速提高，保证高怠速所需的进气量，加浓装置能精准控制旋转角度进而控制进气量，保证发动机低怠速稳定运行；限位螺杆越深入节流阀本体，阀体簧片的旋转角度越大，阀体簧片角度扩大到1°~10°；待发动机热机后手工关闭加浓装置，怠速气量减小，回到正常怠速1600rpm，此阀体可以根据用户实际情况进行选择高怠速或低怠速。采用本实用新型，发动机加速性能提高了10%，阀体减少了步进电机部件成本减少了5%。

附图说明

图1为实施例1中新型的电喷节流阀的结构示意图；

图2为图1侧视图；

图3为图1中A处的放大图。

附图标记：1、节流阀本体；2、喷油器；3、通道；4、阀体簧片；5、油门拉索悬架；501、限位块；6、加浓装置；601、按压手柄；602、连接杆；603、伸缩杆；7、限位螺杆；8、紧固弹簧；9、喷油支架；10、集成式检测器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，在不脱离本实用新型原理的前提下，针对本实用新型进行的改进也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

实施例1

如图1-3所示，一种新型的电喷节流阀，包括节流阀本体1和喷油器2，所述喷油器2连通节流阀本体1的通道3，所述通道3内设有阀体簧片4，所述阀体簧片4与通道3的形状相互契合，所述阀体簧片4上连接有油门拉索悬架5，所述油门拉索悬架5与阀体簧片4在通道3内转动设置，所述节流阀本体1上设有加浓装置6，所述加浓装置6的端部顶在所述油门拉索悬架5的外侧，所述加浓装置6为按压伸缩结构，所述加浓装置6按压后控制所述油门拉索悬架5和阀体簧片4在所述通道3内旋转，所述阀体簧片4旋转的角度越大与所述通道3的间隙越大。

所述加浓装置6上包括按压手柄601和连接杆602，所述连接杆602固定在所述节流阀本体1上，所述按压手柄601连接伸缩杆603，所述伸缩杆603穿过所述连接杆602。

所述油门拉索悬架5的外侧设有限位块501，所述伸缩杆603端部顶在所述限位块501上，通过推动限位块501进行旋转。

所述节流阀本体1上设有限位螺杆7，所述限位螺杆7端部顶在所述油门拉索悬架5外侧，所述限位螺杆7的位置与所述加浓装置6的位置以油门拉索悬架5为中心相对设置，所述限位螺杆7在所述节流阀本体1上螺旋伸缩，所述限位螺杆7上套设有紧固弹簧8，所述限位螺杆7螺旋得越深入，所述阀体簧片4旋转的角度越大。

所述喷油器2通过喷油支架9固定在所述节流阀本体1上。

所述节流阀本体1上设有集成式检测器10，包括进气温度检测、压力检测和TPS检测。

打开所述加浓装置6发动机处于高怠速（1900 rpm -200rpm），在整车加速中发动机转速提升较快，发动机功率输出高于正常怠速功率输出，常用于越野车竞技比赛中，在热机状态步需要高怠速时，可以人为手工关闭所述加浓装置6，发动机处于正常怠速，可以根据实际情况进行自由选择。

Claims (7)

1.一种新型的电喷节流阀，包括节流阀本体（1）和喷油器（2），所述喷油器（2）连通节流阀本体（1）的通道（3），其特征在于，所述通道（3）内设有阀体簧片（4），所述阀体簧片（4）上连接有油门拉索悬架（5），所述油门拉索悬架（5）与阀体簧片（4）在通道（3）内转动设置，所述节流阀本体（1）上设有加浓装置（6），所述加浓装置（6）的端部顶在所述油门拉索悬架（5）的外侧，所述加浓装置（6）为按压伸缩结构，所述加浓装置（6）按压后控制所述油门拉索悬架（5）和阀体簧片（4）旋转。

2.根据权利要求1所述的新型的电喷节流阀，其特征在于：所述加浓装置（6）上包括按压手柄（601）和连接杆（602），所述连接杆（602）固定在所述节流阀本体（1）上，所述按压手柄（601）连接伸缩杆（603），所述伸缩杆（603）穿过所述连接杆（602）。

3.根据权利要求2所述的新型的电喷节流阀，其特征在于：所述油门拉索悬架（5）的外侧设有限位块（501），所述伸缩杆（603）端部顶在所述限位块（501）上。

4.根据权利要求1-3中任一所述的新型的电喷节流阀，其特征在于：所述节流阀本体（1）上设有限位螺杆（7），所述限位螺杆（7）端部顶在所述油门拉索悬架（5）外侧，所述限位螺杆（7）在所述节流阀本体（1）上螺旋伸缩。

5.根据权利要求4所述的新型的电喷节流阀，其特征在于：所述限位螺杆（7）上套设有紧固弹簧（8）。

6.根据权利要求5所述的新型的电喷节流阀，其特征在于：所述喷油器（2）通过喷油支架（9）固定在所述节流阀本体（1）上。

7.根据权利要求5或6所述的新型的电喷节流阀，其特征在于：所述节流阀本体（1）上设有集成式检测器（10）。

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