CN209244687U - 一种化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种化油器，包括化油器主体，化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，混合室设置有混合气体出口，燃料室通过主油量管与混合室相通，柱塞通道与主油量管之间设置有针阀，燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，大气通道一端与燃料室连通，另一端与进气室连通，浮阀子组件设置在大气通道与燃料室连通一端，怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，怠速与低速量管和怠速与低速进气管连通；该化油器改变空气进气量，从而使其适用于醇基燃料，改进简便，解决了现有化油器使用燃烧值低的燃料无法燃烧的问题。

Description

一种化油器

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，其包括化油器主体。

背景技术

随着石油资源的日益紧张和自然环境的恶化破坏，国家对污染排放逐渐加强调控，同时也越来越重视寻找替代能源。醇基生物燃料，甲醇汽油因其原材料广泛，环保效益好并且有些可再生而受到青睐，将醇基燃料和甲醇汽油应用于摩托车等交通工具，可以显著起到节能减排的作用，然而，现在汽油摩托车使用的汽油化油器无法使用燃烧值低的燃料，如醇基生物燃料。

发明内容

针对上述现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一种的化油器。

为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种化油器，包括化油器主体，所述化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，所述进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，所述混合室设置有混合气体出口，所述燃料室通过主油量管与所述混合室相通，所述柱塞通道与所述主油量管之间设置有针阀，所述燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，所述大气通道一端与所述燃料室连通，另一端与所述进气室连通，所述浮阀子组件设置在所述大气通道与所述燃料室连通一端，所述怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，所述怠速与低速量管和所述怠速与低速进气管连通。

作为优选，还包括空气节流片，所述空气节流片设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量。

作为优选，所述空气节流片完全覆盖住所述进气口，所述空气节流片上开设有通孔，该通孔与所述进气室内连通。

作为优选，所述空气节流片覆盖部分进气口。

作为优选，所述空气节流片焊接在所述进气室上。

作为优选，还包括空气节流片组件，所述空气节流片组件设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量，其包括第一构件和第二构件，所述第一构件上开设有进气孔和旋钮孔，所述第二构件上开设有出气孔，所述进气室内壁设置有旋转槽，所述旋转槽内安装有弹性件，所述第一构件安装在弹性件内，所述第一构件可在弹性件内旋转。

作为优选，所述第二构件焊接在所述进气室内壁。

作为优选，所述浮阀子组件包括油浮子、舌片和三角针阀，所述三角针阀设置在所述大气通道与燃料室连通一端。

本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型的化油器改变空气进气量，从而使其适用于醇基燃料，改进简便，解决了现有化油器使用燃烧值低的醇基燃料无法燃烧的问题，例如，本实用新型的化油器可使用甲醇汽油，不仅降低了燃烧成本，同时也减少了空气污染，达到国家提倡节能减排的目的，解决了能源危机。

二、本实用新型在进气室的进气口设置有空气节流片，用于减少进气口的进气量,以达到降低油耗，提高功率的目的。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的实施例1中一种化油器的结构示意图。

图2是本实用新型的实施例1中一种化油器的侧视图。

图3是本实用新型的实施例1中一种化油器的空气节流片的第一种设计方式的结构示意图。

图4是本实用新型的实施例1中一种化油器的空气节流片的第二种设计方式的结构示意图。

图5是本实用新型的实施例2中一种化油器的结构示意图。

图6是本实用新型的实施例2中一种化油器的侧视图。

图7是本实用新型的实施例2中一种化油器的第一构件的结构示意图。

图8是本实用新型的实施例2中一种化油器的第二构件的结构示意图。

附图标记：

化油器主体1；柱塞通道11；针阀111；进气室12；怠速与低速进气管121；阻风门122；进气口123；混合室13；燃料室14；大气通道141；主油量管15；油浮子161；舌片162；三角针阀163；混合比螺丝171；怠速与低速量管172；空气节流片18；通孔181；

第一构件21；进气孔211；旋钮孔212；第二构件22；出气孔 221；

弹性件3。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面以具体实施例详细阐述本实用新型更多的技术细节。

近年来，由于石油危机，环境污染日益严重，国内的一些企业和单位对电喷发动机掺烧高比例甲醇汽油如M50甲醇汽油、M70甲醇汽油、M85甲醇汽油的研究也逐渐多了起来，随着高比例车用甲醇汽油技术已经日臻成熟和完善，使用车辆只需调整发动机的压缩比、点火提前角、空燃比等参数，就能使发动机的性能达到原机的水平。本申请针对醇基燃料的空燃比在汽油化油器的基础上对化油器进行改进，从而使其适用于醇基燃料，理论上，汽油的出油量和进气量的空燃比是14.7：1，醇基燃料的出油量和进气量的空燃比为6.4：1，实际应用中，醇基燃料如甲醇燃料通常是加变性醇添加剂，与现有国标汽油按照一定体积调配制成甲醇汽油。

常见的汽油化油器通常包括化油器主体，化油器主体内部设置有柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，燃料室通过主油量管与进气室和混合室相通，柱塞通道与主油量管之间设置有针阀，主油量管与主油量管进气管连通，主油量管进气管另一端与进气室连通，本实施例的化油器为了使其适用于燃烧值低的醇基燃料，去掉了主油量管进气管，从而减少空气的进气量，而且在此基础上对化油器进一步优化设计，在进气室的进气口增加了空气节流片，用于减少进气口的进气量, 以达到降低油耗，提高功率的目的，空气节流片的设计方式有两种，一种是空气节流片完全覆盖住进气口，空气节流片上开设有通孔，该通孔与进气室内连通，通孔大小根据燃料的空燃比设计，本实施例以 M50甲醇汽油、M80甲醇汽油、M85甲醇汽油和标准醇基燃料为例对通孔大小的设计进行举例说明，理论上醇基燃料的标准的出油量和进气量的空燃比为6.4：1，M85甲醇汽油的出油量和进气量的空燃比为7.645：1，M80甲醇汽油的出油量和进气量的空燃比为8.06：1，M50 甲醇汽油的出油量和进气量的空燃比为10.55：1，在此基础上对空气节流片上的通孔进行设计，使用标准醇基燃料时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的30％-40％；使用M85甲醇汽油时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的38％-58％；使用M80甲醇汽油时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的40％-60％；使用M50甲醇汽油时，空气节流片开设的通孔面积大小为基础化油器的进气室的进气口面积大小的65％-75％。空气节流片的另一种设计方式如下，空气节流片相当于挡片的作用，空气节流片覆盖部分进气口，未被覆盖住的进气口部分用于进气，未被覆盖住的进气口部分的空间的大小要根据醇基燃料的空燃比预留，预留的空间大小同采前述设计方法的空气节流片的通孔面积一样。

如图1至图4所示，本实施例的化油器，包括化油器主体1，化油器主体1包括柱塞通道11、进气室12、混合室13和燃料室14，进气室12设置有怠速与低速进气管121、阻风门122和进气口123，混合室13设置有混合气体出口，燃料室14通过主油量管15与混合室13相通，柱塞通道11与主油量管15之间设置有针阀111，燃料室14内设置有大气通道141、浮阀子组件和怠速供油系统，大气通道141一端与燃料室14连通，另一端与进气室11连通，浮阀子组件包括相连的油浮子161、舌片162和三角针阀163，三角针阀163设置在大气通道141与燃料室14连通一端，在大气压的作用下，燃料流入燃料室14，在燃料达到一定的储存量，油浮子161就会上升，在油浮子161上升时，舌片162跟着向上移动，同时也把连在一起的三角针阀163向上堵住大气通道141，避免发动机不工作的情况下，燃料淹过燃料室14流进发动机内或往外泄漏，怠速供油系统包括混合比螺丝171和怠速与低速量管172，怠速与低速量管172和怠速与低速进气管121连通，怠速与低速进气管121另一端与进气室12连通。

进一步来说，以达到降低油耗，提高功率的目的，在进气室12 的进气口123设置有空气节流片18，空气节流片18焊接在进气室12 内壁，空气节流片18的设计方式有两种，第一种是空气节流片18完全覆盖住进气口123，如图3所示，空气节流片18上开设有通孔181，该通孔181与进气室12内连通，通孔181大小根据燃料的空燃比设计，第二种是空气节流片18相当于挡片的作用，如图4所示，空气节流片18覆盖部分进气口123，未被覆盖住的进气口123部分用于进气，未被覆盖住的进气口123部分的空间的大小要根据燃料的空燃比预留，预留的空间大小同采第一种设计方法的空气节流片18的通孔181面积一样。

进一步来说，怠速与低速量管172的孔径缩小2％-8％，例如，125cc 摩托车的化油器的怠速量是0135到0138，本实施例的化油器应用在 125cc摩托车的化油器的怠速量是0125到0135。

在启动发动机工作下首先是怠速状态，在怠速状态中主要工作由怠速与低速进气管121把空气输入到怠速与低速量管172，作为主要供油系统。

在发动机低速与高速状态下，怠速与低速进气管121、怠速与低速量管172作为辅助和过度的供油系统，当油门线扭动时，针阀111 向上移动，主油量管15产生负压，把燃料随着负压向上井喷式的流动到混合室13与空气混合，针阀111向上拉动主要是使进气室12与混合室13连通，在这时候空气节流片18就起到重要作用，空气节流片18把大部分空气节流，节流主要作用就是把空气优化到与油形成最好的燃烧比供给发动机燃烧，油门扭动时空气节流片18和针阀111 控制空气量输给，针阀111和主油量管15主要是控制燃料供给。

本实施例的化油器改变空气进气量，从而使其适用于醇基燃料，改进简便，解决了现有化油器使用燃烧值低的醇基燃料无法燃烧的问题，例如，本实施例的化油器可使用甲醇汽油，不仅降低了燃烧成本，同时也减少了空气污染，达到国家提倡节能减排的目的，解决了能源危机。

实施例2

如图5至图8所示，与实施例1不同在于空气节流片的设置，在本实施例中，进气室12的进气口设置有空气节流片组件，其包括第一构件21和第二构件22，第一构件21上开设有进气孔211和旋钮孔212，进气孔211根据所需最大进气面积设计，旋钮孔212设置有两个，第二构件22上开设有出气孔221，出气孔221根据所需最大进气面积设计，进气室12内设置有旋转槽(未图示)，旋转槽(未图示)内安装有弹性件3，第一构件21安装在弹性件3内，第一构件 21可在弹性件3内旋转，通过调节第一构件21相对于第二构件22 的位置来对进气量进行限制，其和燃料的空燃比有关，根据使用燃料的空燃比对第一构件21的进气孔211的位置进行调节，第一构件21 旋转时需稍微用力，利用类似圆规的圆锥形工具插进两个旋钮孔212 中，然后按照顺时针或者逆时针旋转，旋转到需要的位置时，停止旋转，旋转槽(未图示)内的弹性件3将第一构件21固定住。

另外，第一构件21和第二构件22的设计还可以像实施例1中的空气节流片18的第二种设计方式一样设计，相当于挡片的作用，第一构件21和第二构件22均覆盖部分进气口123，通过调节第一构件 21相对于第二构件22的位置从而调节进气口123未被覆盖住部分空间的大小，未被覆盖住进气口123部分的空间的大小要根据燃料的空燃比预留。

在本实施例中，第二构件22焊接在进气室12内，是固定的。

在其他实施例中，第二构件22可以像第一构件21一样设置，可以同时对第一构件21和第二构件22进行调节。

其余部分与实施例1相同，在此不赘述。

尽管本实用新型是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本实用新型构成限制。参照本实用新型的描述，所公开的实施例的其他变化，对于本领域技术人员都是可以预料的，这样的变化应属于所属权利要求所限定的范围内。

Claims (7)

1.一种化油器，其特征在于，包括化油器主体，所述化油器主体包括柱塞通道、进气室、混合室和燃料室，所述进气室设置有进气口、怠速与低速进气管和阻风门，所述混合室设置有混合气体出口，所述燃料室通过主油量管与所述混合室相通，所述柱塞通道与所述主油量管之间设置有针阀，所述燃料室内设置有大气通道、浮阀子组件和怠速供油系统，所述大气通道一端与所述燃料室连通，另一端与所述进气室连通，所述浮阀子组件设置在所述大气通道与所述燃料室连通一端，所述怠速供油系统包括怠速与低速量管和混合比螺丝，所述怠速与低速量管和所述怠速与低速进气管连通；还包括空气节流片，所述空气节流片设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量。

2.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述空气节流片完全覆盖住所述进气口，所述空气节流片上开设有通孔，该通孔与所述进气室内连通。

3.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述空气节流片覆盖部分进气口。

4.根据权利要求1或2或3所述的化油器，其特征在于，所述空气节流片焊接在所述进气室上。

5.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，还包括空气节流片组件，所述空气节流片组件设在所述进气室的进气口上，用于减少进气口的进气量，其包括第一构件和第二构件，所述第一构件上开设有进气孔和旋钮孔，所述第二构件上开设有出气孔，所述进气室内壁设置有旋转槽，所述旋转槽内安装有弹性件，所述第一构件安装在弹性件内，所述第一构件可在弹性件内旋转。

6.根据权利要求5所述的化油器，其特征在于，所述第二构件焊接在所述进气室内壁。

7.根据权利要求1所述的化油器，其特征在于，所述浮阀子组件包括油浮子、舌片和三角针阀，所述三角针阀设置在所述大气通道与燃料室连通一端。