CN202300707U - 化油器怠速系统改进结构 - Google Patents

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张继伟
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Abstract

本实用新型公开了一种化油器怠速系统改进结构，包括：化油器本体、设于化油器本体内的节气阀、与节气阀相连通的怠速油量孔、及与怠速油量孔相连通的怠速空气进气通道，其还包括一分别与怠速油量孔相连通的过渡孔、及怠速调节出油孔，该过渡孔设于怠速油量孔一侧的节气阀下方，怠速调节出油孔设于怠速油量孔的另一侧。本实用新型对怠速混合气浓度的调节通过增设的可调节的怠速调节出油孔进行调节，可以使得怠速系统更稳定、一致性更好。

Description

化油器怠速系统改进结构
技术领域
本实用新型涉及摩托车机械配件领域，尤其涉及一种对摩托车化油器怠速系统进行改进的结构。
背景技术
化油器是一种将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转的装置。汽车、摩托车上的化油器是形成可燃混合气的重要部件，燃油和经过滤后的空气在化油器混合，形成雾状的可燃混合气体经发动机的气门进入燃烧室内燃烧。
现有摩托车化油器上均设有怠速系统，该怠速系统的功用是保证发动机在怠速或低速时供给所需的浓混合气，并与主供油系统配合，供应由低速小负荷向中等负荷过渡时的可燃混合气。目前市面上的摩托车化油器尤其是PZ19系列的化油器(图1所示)，其化油器本体1内只设有怠速空气进气通道2、及过渡孔3，因此怠速混合气浓度的调整只能采用调节怠速空气进气量的大小来实现。采用这种方法调整时，怠速空气进气量的大小波动较大，调节时怠速空气进气量与怠速调节螺钉4圈数线性差，从而造成怠速系统的圈数等一致性较差。同时，在用上述此类化油器进行摩托车整车排放匹配时，由于调节时怠速空气进气量的波动大，因此使得整车排放的稳定性也较差。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种化油器怠速系统改进结构，其对怠速混合气浓度的调节通过增设的可调节的怠速调节出油孔进行调节，使得怠速系统更稳定、一致性更好。
为实现上述目的，本实用新型提供一种化油器怠速系统改进结构，包括：化油器本体、设于化油器本体内的节气阀、与节气阀相连通的怠速油量孔、及与怠速油量孔相连通的怠速空气进气通道，其还包括一分别与怠速油量孔相连通的过渡孔、及怠速调节出油孔，该过渡孔设于怠速油量孔一侧的节气阀下方，怠速调节出油孔设于怠速油量孔的另一侧。
其中，所述怠速油量孔内安装有怠速发泡管，该怠速发泡管一端伸入设置于怠速油量孔内，另一端伸入浸渍于油面下。
所述怠速空气进气通道一端与怠速油量孔相连通，另一端通过一怠速进气量孔固定。
本实用新型中，所述过渡孔、及怠速调节出油孔之间通过一出油管相连通，该怠速调节出油孔远离过渡孔一侧的出油管内设有一钢珠。
进一步地，所述怠速调节出油孔处的出油管内竖直向下设有一怠速调节螺钉。
本实用新型的化油器怠速系统改进结构，其增设有一可调节的怠速调节出油孔，对怠速混合气浓度的调节采用调节进油量来实现，不仅可以减少调整对整个怠速系统的影响，且提升了怠速调节时怠速空气进气量和怠速调节螺钉圈数的线性，调节更稳定；同时，在进行摩托车整车排放调节匹配时，具有更好的稳定性及一致性。
附图说明
图1为现有技术中PZ19系列的化油器怠速系统结构示意图；
图2为本实用新型化油器怠速系统改进结构一具体实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型提供一种化油器怠速系统改进结构，其包括化油器本体10、设于化油器本体10内的节气阀20、与节气阀20相连通的怠速油量孔30、及与怠速油量孔30相连通的怠速空气进气通道40。特别地，本实用新型还包括一分别与怠速油量孔30相连通的过渡孔50、及怠速调节出油孔60。该过渡孔50设于怠速油量孔30一侧的节气阀20下方，怠速调节出油孔60设于怠速油量孔30的另一侧。
其中，所述怠速油量孔30内安装有怠速发泡管32，该怠速发泡管32一端伸入设置于怠速油量孔30内，另一端伸入浸渍于油面34下。
所述怠速空气进气通道40一端与怠速油量孔30相连通，另一端通过一怠速进气量孔42固定。本实用新型中，通过该怠速进气量孔42固定的怠速空气进气通道40内的空气进气量在相同条件下不变，采用调节油量来实现对怠速混合气浓度的调节。
本实用新型中，所述过渡孔50、及怠速调节出油孔60之间通过一出油管52相连通，该怠速调节出油孔60远离过渡孔50一侧的出油管52内设有一钢珠62。进一步地，所述怠速调节出油孔60处的出油管52内竖直向下设有一可调节的怠速调节螺钉64。其中，该过渡孔50为固定的怠速出油孔，而怠速调节出油孔60则为可调节的怠速出油孔。当怠速工况时，汽油通过怠速油量孔30进入，经过与由怠速空气进气通道40进入的空气混合后，产生泡沫化混合气，通过调节怠速调节出油孔60处的怠速调节螺钉64进行微调，实现调整怠速调节出油孔60出油量的大小，从而实现怠速混合气浓度的调整，以减少调整对整个怠速系统的影响，使得怠速系统更稳定、一致性更好。
综上所述，本实用新型的化油器怠速系统改进结构，其增设有一可调节的怠速调节出油孔，对怠速混合气浓度的调节采用调节进油量来实现，不仅可以减少调整对整个怠速系统的影响，且提升了怠速调节时怠速空气进气量和怠速调节螺钉圈数的线性，调节更稳定；同时，在进行摩托车整车排放调节匹配时，具有更好的稳定性及一致性。
以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.一种化油器怠速系统改进结构，包括化油器本体、设于化油器本体内的节气阀、与节气阀相连通的怠速油量孔、及与怠速油量孔相连通的怠速空气进气通道，其特征在于，还包括一分别与怠速油量孔相连通的过渡孔、及怠速调节出油孔，该过渡孔设于怠速油量孔一侧的节气阀下方，怠速调节出油孔设于怠速油量孔的另一侧。
2.如权利要求1所述的化油器怠速系统改进结构，其特征在于，所述怠速油量孔内安装有怠速发泡管，该怠速发泡管一端伸入设置于怠速油量孔内，另一端伸入浸渍于油面下。
3.如权利要求1所述的化油器怠速系统改进结构，其特征在于，所述怠速空气进气通道一端与怠速油量孔相连通，另一端通过一怠速进气量孔固定。
4.如权利要求1所述的化油器怠速系统改进结构，其特征在于，所述过渡孔、及怠速调节出油孔之间通过一出油管相连通，该怠速调节出油孔远离过渡孔一侧的出油管内设有一钢珠。
5.如权利要求4所述的化油器怠速系统改进结构，其特征在于，所述怠速调节出油孔处的出油管内竖直向下设有一怠速调节螺钉。
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