CN203175710U - 一种化油器及其油系结构 - Google Patents

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Abstract

一种化油器及其油系结构，该化油器包括本体和油系结构，该油系结构包括安装在化油器的本体内的进油系和主油系，所述主油系包括主量孔、主喷管、进气口、混合室、节气门、主空气量孔和主空气斜孔，所述主量孔和主喷管安装在所述化油器的主油井内且所述主喷管的末端位于所述混合室内，所述进气口分别连通所述混合室与外部空间，所述节气门安装在所述混合室内，所述主空气斜孔分别连通所述主空气量孔和主油井。本实用新型的化油器只有一个主油系，结构简单，成本低，产品一致性好，易于控制；降低了由于复杂结构导致生产中的散差，可以实现各工况的精确控制，最终提高了发动机的稳定性，减少了发动机工作时对环境的污染。

Description

一种化油器及其油系结构
技术领域
本实用新型涉及一种化油器及其油系结构，特别是一种只有主油系没有怠速油系的单一油系化油器及其油系结构。
背景技术
现有技术的发动机用化油器的供油系统都有两个油系：一个主油系和一个怠速油系。参见图1－3，图1为现有技术的化油器结构示意图，图2为图1的A－A剖视图，图3为图1的B－B剖视图。该化油器包括本体100、进油系200、怠速油系300和主油系400。其中，进油系200：由进油管201、浮子202、针阀203、浮子室204等组成，其功用是保证化油器在发动机各工况工作时油平面的稳定。怠速油系300：由怠速量孔301、怠速空气量孔302、怠速出油孔303、怠速调节螺钉304，过渡出油孔305、怠速油道306及节气门调节螺钉307组成，其功用是保证发动机怠速及由怠速向小、中负荷运转时混合气的供给。主油系400：由主量孔401、主空气量孔402、主喷管403、节气门404、进气口405、混合室406等组成，其功用是为发动机多数工况（以中等负荷为主）提供可燃混合气。
可见，其结构比较复杂，产品的一致性控制比较难，而且生产成本高。随着排放法规的要求越来越严格，人们对环境污染也越来越重视。需要一种结构简单，生产一致性好，易于控制且成本低，能减少排放物对环境的污染的化油器。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、生产一致性好、易于控制且成本低、能减少排放物对环境的污染的化油器及其油系结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种化油器的油系结构，其中，包括安装在化油器的本体内的进油系和主油系，所述主油系包括主量孔、主喷管、进气口、混合室、节气门、主空气量孔和主空气斜孔，所述主量孔和主喷管安装在所述化油器的主油井内且所述主喷管的末端位于所述混合室内，所述进气口分别连通所述混合室与外部空间，所述节气门安装在所述混合室内，所述主空气斜孔分别连通所述主空气量孔和主油井。
上述的油系结构，其中，所述主空气斜孔的末端位于所述主油井的上部并与所述主喷管相对设置。
上述的油系机构，其中，所述的进油系包括进油管、浮子室、浮子和针阀，所述进油管安装在所述化油器本体上并与所述浮子室连通，所述浮子和针阀分别设置在所述浮子室内。
上述的油系机构，其中，还包括放油结构，所述放油结构设置在所述浮子室的底部。
上述的油系机构，其中，还包括封堵结构，所述封堵结构安装在所述主油井的底部。
为了更好地实现上述目的，本实用新型还提供了一种化油器，包括本体和油系结构，其中，所述油系机构包括安装在所述本体内的进油系和主油系，所述主油系包括主量孔、主喷管、进气口、混合室、节气门、主空气量孔和主空气斜孔，所述主量孔和主喷管安装在所述化油器的主油井内且所述主喷管的末端位于所述混合室内，所述进气口分别连通所述混合室与外部空间，所述节气门安装在所述混合室内，所述主空气斜孔分别连通所述主空气量孔和主油井。
上述的化油器，其中，所述主空气斜孔的末端位于所述主油井的上部并与所述主喷管相对设置。
上述的化油器，其中，所述的进油系包括进油管、浮子室、浮子和针阀，所述进油管安装在所述化油器本体上并与所述浮子室连通，所述浮子和针阀分别设置在所述浮子室内。
上述的化油器，其中，还包括放油结构，所述放油结构设置在所述浮子室的底部。
上述的化油器，其中，还包括封堵结构，所述封堵结构安装在所述主油井的底部。
本实用新型的有益功效在于：
现有技术的化油器是通过怠速油系和主油系的协调工作来为发动机提供混合气，需要同时控制好上述两个油系才能保证发动机稳定工作；而本实用新型的化油器只有一个主油系，无论发动机处于何种工况，均由该主油系提供混合气，只需要控制好这一个油系即可。因此结构简单，成本低，产品一致性好，易于控制；降低了由于复杂结构导致生产中的散差，可以实现各工况的精确控制，最终提高了发动机的稳定性，减少了发动机工作时对环境的污染。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为现有技术的化油器结构示意图；
图2为图1的A－A剖视图；
图3为图1的B－B剖视图；
图4为本实用新型一实施例的结构示意图；
图5为图4的C－C剖视图；
图6为图4的D－D剖视图。
其中，附图标记
现有技术
100本体
200进油系
201进油管                       202浮子
203针阀                         204浮子室
300怠速油系
301怠速量孔                     302怠速空气量孔
303怠速出油孔                   304怠速调节螺钉
305过渡出油孔                   306怠速油道
307节气门调节螺钉
400主油系
401主量孔                       402主空气量孔
403主喷管                       404节气门
405进气口                       406混合室
本实用新型
1本体
2油系结构
21进油系
211进油管                  212浮子室
213浮子                    214针阀
22主油系
221主量孔                  222主喷管
223进气口                  224混合室
225节气门                  226主空气量孔
227主空气斜孔              228喉管
23放油结构
24封堵结构
3主油井
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：
参见图4－6，图4为本实用新型一实施例的结构示意图，图5为图4的C－C剖视图，图6为图4的D－D剖视图。本实用新型的化油器，包括本体1和油系结构2，因该化油器其他部分的结构、功用及工作原理等均为较成熟的现有技术，故在此不做赘述。下面仅对本实用新型的油系结构2予以详细说明。
本实用新型所述油系机构2包括安装在所述本体1内的进油系21和主油系22，所述主油系22包括主量孔221、主喷管222、进气口223、混合室224、节气门225、主空气量孔226和主空气斜孔227，所述主量孔221和主喷管222安装在所述化油器的主油井3内且所述主喷管222的末端位于所述混合室224内，所述进气口223分别连通所述混合室224与外部空间，所述节气门225安装在所述混合室224内，所述主空气斜孔227分别连通所述主空气量孔226和主油井3。其中，主空气量孔226与主油井3连通的孔为主空气斜孔227，其功用即起连通的作用，使空气能通过主空气量孔226进入主油井3。所述主空气斜孔227的末端位于所述主油井3的上部并与所述主喷管222相对设置。
本实施例中，所述的进油系21包括进油管211、浮子室212、浮子213和针阀214，所述进油管211安装在所述化油器的本体1上并与所述浮子室212连通，所述浮子213和针阀214分别设置在所述浮子室212内。
参见图6，本实施例中，该油系结构2还可包括放油结构23，所述放油结构23设置在所述浮子室212的底部。另外，该油系结构2还可包括封堵结构24，所述封堵结构24安装在所述主油井3的底部。
可见，与现有技术相比，本实用新型的化油器只有一个主油系22，无怠速油系。减少了怠速量孔、怠速调节螺钉、怠速空气量孔，以及怠速油道、怠速出油孔和过渡出油孔的加工。
现有技术的化油器中的怠速油系300（参见图3），在怠速和小负荷时，其过程如下：燃油通过怠速油道306进入怠速量孔301，空气通过怠速空气量孔302进入怠速量孔301，在燃油和空气通过怠速量孔301时形成燃油泡沫，从怠速出油孔303和过渡出油孔305吸出，与从进气口405吸入的空气雾化流向气缸。与此同时，燃油通过主量孔401进入主喷管403，空气通过主空气量孔402进入主喷管403，使得燃油在主喷管403内形成燃油泡沫，在怠速和小负荷时，有少部分燃油泡沫从主喷管403管口吸出，与从进气口405吸入的空气一起进入混合室406参与雾化，并流向发动机气缸。在进入中、大负荷运转时，主油系400渐渐成为主要供油系统，怠速油系300渐渐减少供油、甚至停止供油。而本实用新型的化油器在发动机怠速及小负荷运转时，混合气由主量孔221、主喷管222、主空气量孔226和进气口223在混合室224形成并流向发动机气缸。在中、大负荷运转时也是如此。即本实用新型的化油器在发动机处于任何工况运转时，混合气均通过主量孔221、主喷管222、主空气量孔226和进气口223在混合室224形成并流向发动机气缸。
本实用新型的化油器具体工作过程如下（参见图4）：发动机工作时，燃油通过主量孔221进入主喷管222，空气通过主空气量孔226进入主喷管222，使得燃油在主喷管222内形成燃油泡沫，发动机工作时将燃油泡沫从主喷管222管口吸出，与从进气口223吸入的空气一起进入混合室224充分雾化，并流向发动机气缸。该化油器在发动机怠速及由怠速向小、中、大负荷运转时均由主油系22提供混合气。现有技术的化油器在发动机怠速及小负荷运转时，主要通过怠速油道及怠速空气量孔形成混合气，经过怠速出油孔和过渡出油孔喷出。在发动机中、大负荷运转时，混合气通过主量孔221、主喷管222、主空气量孔226和进气口223在混合室224形成并流向发动机气缸。
因此，现有技术的化油器是通过怠速油系300和主油系400的协调工作来为发动机提供混合气，需要同时控制好上述两个油系才能保证发动机稳定工作，结构复杂，生产不易控制；而本实用新型的化油器只有一个主油系22，无论发动机处于何种工况，均由该主油系22提供混合气，只需要控制好该主油系22即可，例如，通过减小主喷管222的上排横孔和喉管228，使主油系22提前实现怠速和小负荷供油的需求，从而使该主油系22满足发动机的运行要求。根据不同的发动机，可以通过调整节气门孔的大小、节气门片的角度、主量孔221、主喷管222和主空气量孔226等来满足发动机不同工况的运行需求。避免了两个油系之间的协调工作，只需要在该主油系22中控制好各工况所需的燃油供应即可，可以很简单地实现各工况的精确控制。因此结构简单，成本低，产品一致性好，易控制；降低了由于复杂结构导致生产中的散差，可以实现各工况的精确控制，最终提高了发动机的稳定性，减少了发动机工作时对环境的污染。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种化油器的油系结构，其特征在于，包括安装在化油器的本体内的进油系和主油系，所述主油系包括主量孔、主喷管、进气口、混合室、节气门、主空气量孔和主空气斜孔，所述主量孔和主喷管安装在所述化油器的主油井内且所述主喷管的末端位于所述混合室内，所述进气口分别连通所述混合室与外部空间，所述节气门安装在所述混合室内，所述主空气斜孔分别连通所述主空气量孔和主油井。 
2.如权利要求1所述的油系结构，其特征在于，所述主空气斜孔的末端位于所述主油井的上部并与所述主喷管相对设置。 
3.如权利要求1或2所述的油系结构，其特征在于，所述的进油系包括进油管、浮子室、浮子和针阀，所述进油管安装在所述化油器本体上并与所述浮子室连通，所述浮子和针阀分别设置在所述浮子室内。 
4.如权利要求3所述的油系结构，其特征在于，还包括放油结构，所述放油结构设置在所述浮子室的底部。 
5.如权利要求1、2或4所述的油系结构，其特征在于，还包括封堵结构，所述封堵结构安装在所述主油井的底部。 
6.一种化油器，包括本体和油系结构，其特征在于，所述油系结构包括安装在所述本体内的进油系和主油系，所述主油系包括主量孔、主喷管、进气口、混合室、节气门、主空气量孔和主空气斜孔，所述主量孔和主喷管安装在所述化油器的主油井内且所述主喷管的末端位于所述混合室内，所述进气口分别连通所述混合室与外部空间，所述节气门安装在所述混合室内，所述主空气斜孔分别连通所述主空气量孔和主油井。 
7.如权利要求6所述的化油器，其特征在于，所述主空气斜孔的末端位于所述主油井的上部并与所述主喷管相对设置。 
8.如权利要求6或7所述的化油器，其特征在于，所述的进油系包括进油管、浮子室、浮子和针阀，所述进油管安装在所述化油器本体上并与所述浮子室连通，所述浮子和针阀分别设置在所述浮子室内。 
9.如权利要求8所述的化油器，其特征在于，还包括放油结构，所述放油结构设置在所述浮子室的底部。 
10.如权利要求6、7或9所述的化油器，其特征在于，还包括封堵结构，所述封堵结构安装在所述主油井的底部。 
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract

Assignee: Huayi electromechanical Co. Ltd.

Assignor: Chen Jianmin|Xu Xiaoping

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Denomination of utility model: Carburetor and oil system structure thereof

Granted publication date: 20130904

License type: Exclusive License

Record date: 20140211

LICC Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model
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Granted publication date: 20130904

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