JP3894764B2 - エンジンのアフターラン防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの停止操作後のアフターランを防止するアフターラン防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のアフターラン防止装置としては、従来より例えば図３に示すものがある。このアフターラン防止装置１０は、気化器１のミキシング本体２にメイン燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミキシング本体２の下部に設けたフロート室３をメインジェット１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成されている。なお、上記スロー燃料通路８は、上記燃料カット弁１１による閉止位置よりも下流側で、上記メイン燃料通路７の基端部７ａに連通されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このアフターラン防止装置１０は、以下の点で改善の余地がある。
即ち、この従来技術では、燃料カット弁１１の弁体１２によりメイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するが、なお、３〜４回の爆発行程を繰り返す。その理由は、スロー燃料通路８が、上記燃料カット弁１１による閉止位置よりも下流側でメイン燃料通路７の基端部７ａに連通しているためと考えられる。
【０００４】
即ち、気化器１のスロットル弁１７が略全開状態で、エンジンを停止操作すると、スロー燃料通路８の底部に残留しているガソリンが、上記閉止位置よりも下流側で連通しているメイン燃料通路７内に吸入され、ベンチュリ部５を経て霧化されてシリンダ内に供給され、燃焼室内のヒートポイントにより着火するためと考えられる。
【０００５】
そこで、上記不都合を解消するために、メイン燃料通路７及びスロー燃料通路８を、それぞれ個別の燃料カット弁で閉止することも考えられるが、それではかなりのコスト高になる。本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、簡素な構成で安価に実施でき、かつ、エンジン停止操作後のアフターランを確実に防止できるアフターラン防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載の発明は、気化器１のミキシング本体２にメイン燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミキシング本体２の下部に設けたフロート室３をメインジェット１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成（以下、これを本発明の「基本構成」という）したエンジンのアフターラン防止装置において、
上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通し、上記気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明では、前記基本構成を備えるエンジンのアフターラン防止装置において、メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料通路８と弁室１４とを連通し、気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態で、燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成したので、以下の作用・効果を奏する。
【０００８】
（イ）本発明では、エンジンの停止操作後のアフターランを確実に防止できる。
即ち、エンジンを停止操作すると、燃料カット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａが閉止される。この状態では、メイン燃料通路７とスロー燃料通路８との連通は遮断され、スロー燃料通路８は弁室１４とメインジェット１３とを介してフロート室３に連通している。他方、気化器１のスロットル弁１７が略全開の状態では、図２に示すように、スロー燃料通路８の下流のアイドルポート８８ｃやスローポート８ｄからのガソリンの流出は皆無になる。これにより、エンジン停止操作後のアフターランを確実に防止できる。
【０００９】
（ロ）本発明では、メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４とを連通しただけの改変であるから、従来技術と比較して加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を別途追加する必要がないので、簡素な構成で安価に実施できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係るアフターラン防止装置を備える汎用エンジンの気化器の縦断面図、図２はエンジンの回転速度とガソリン流量との関係を示すグラフであり、図２中の符号Ａはメインノズルからの、符号Ｂはアイドルポートからの、符号Ｃはスローポートからの、各ガソリン流量を示し、符号Ｄは総合流量を示す。
【００１１】
この気化器１は、ミキシング本体２と、そのミキシング本体２の下部に設けられ、燃料（ガソリン）を一定高さに貯溜するフロート室３と、上記ミキシング本体２内の吸気通路４と、この吸気通路４に設けられたベンチュリ部５と、このベンチュリ部５の下側ボス部８に縦向きに並設されたメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８と、本発明に係るアフターラン防止装置１０と、上記ベンチュリ部５の上流側と下流側にそれぞれ設けられたチョークバルブ１６及びスロットルバルブ１７とを備える。なお、図１中の矢印Ｆは吸気の流れる方向を示す。
【００１２】
上記アフターラン防止装置１０は、上記フロート室３を、メインジェット１３及び弁室１４を順に介して、ベンチュリ部５の下側ボス部８に設けたメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成されている。
【００１３】
上記メイン燃料通路７は、上記下側ボス部８の略中央部に２重ノズル管９ａ・９ｂを内嵌し、その基端部７ａを弁室１４に臨ませ、先端部７ｂをベンチュリ部５より吸気通路４内に突出させ、上記２重ノズル管９ａ・９ｂにあけた多数の空気導入孔を介して当該メイン燃料通路７をメインエアブリード室１８に連通して構成されている。
【００１４】
他方、上記スロー燃料通路８は、上記メイン燃料通路７の横側に並設された燃料のサブ通路８ａと、ミキシング本体２の周肉壁内に形成されたパイロットエアブリード８ｂとを連通して構成される。上記パイロットエアブリード８ｂの基端開口は、パイロットジェット１９を介してチョークバルブ１６の近傍の吸気通路４に連通され、当該パイロットエアブリード８ｂの先端側開口（アイドルポート８ｃ及びスローポート８ｄ）は、スロットルバルブ１７の近傍の吸気通路４に連通されている。なお、アイドルポート８ｃからのガソリンの流出量はパイロットスクリュウ２０によって調節される。
【００１５】
上記燃料カット弁１１は、弁室１４の下側に組み付けられた電磁アクチュエータ１１ａにより、その出力ロッドである弁体１２を弁室１４内に突出させて、メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成されている。なお、上記弁体１２は、通電時には退入しており、エンジンの停止操作による通電遮断時には、電磁アクチュエータ１１ａ内の図示しない付勢バネで突出される。
【００１６】
以下、本発明の特徴をなす構成について説明すると、上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通孔１５により連通する。そして上記気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成する。これは、エンジンの停止操作後のアフターランを確実に防止することを意図したものである。
【００１７】
即ち、エンジンを停止操作すると、燃料カット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａが閉止される。この状態では、メイン燃料通路７とスロー燃料通路８との連通は遮断され、スロー燃料通路８は弁室１４とメインジェット１３とを介してフロート室３に連通している。そして気化器１のスロットル弁１７が略全開の状態では、図２に示すように、スロー燃料通路８の下流のアイドルポート８ｃやスローポート８ｄからのガソリンの流出は皆無となる。これにより、エンジン停止操作後のアフターランを確実に防止できる。
【００１８】
また、メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４とを連通孔１５で連通しただけの改変であるから、従来技術と比較して加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を追加する必要がないので、簡素な構成で安価に実施できる。
【００１９】
この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において、種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアフターラン防止装置を備える気化器の縦断面図である。
【図２】エンジンの回転速度とガソリンの流量との関係を示すグラフである。
【図３】従来例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１…気化器、２…ミキシング本体、３…フロート室、７…メイン燃料通路、７ａ…メイン燃料通路の基端部、８…スロー燃料通路、１０…アフターラン防止装置、１１…燃料カット弁（電磁アクチュエータ）、１３…メインジェット、１４…弁室、１５…連通孔、１７…スロットル弁。
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの停止操作後のアフターランを防止するアフターラン防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のアフターラン防止装置としては、従来より例えば図３に示すものがある。このアフターラン防止装置１０は、気化器１のミキシング本体２にメイン燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミキシング本体２の下部に設けたフロート室３をメインジェット１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成されている。なお、上記スロー燃料通路８は、上記燃料カット弁１１による閉止位置よりも下流側で、上記メイン燃料通路７の基端部７ａに連通されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このアフターラン防止装置１０は、以下の点で改善の余地がある。
即ち、この従来技術では、燃料カット弁１１の弁体１２によりメイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するが、なお、３〜４回の爆発行程を繰り返す。その理由は、スロー燃料通路８が、上記燃料カット弁１１による閉止位置よりも下流側でメイン燃料通路７の基端部７ａに連通しているためと考えられる。
【０００４】
即ち、気化器１のスロットル弁１７が略全開状態で、エンジンを停止操作すると、スロー燃料通路８の底部に残留しているガソリンが、上記閉止位置よりも下流側で連通しているメイン燃料通路７内に吸入され、ベンチュリ部５を経て霧化されてシリンダ内に供給され、燃焼室内のヒートポイントにより着火するためと考えられる。
【０００５】
そこで、上記不都合を解消するために、メイン燃料通路７及びスロー燃料通路８を、それぞれ個別の燃料カット弁で閉止することも考えられるが、それではかなりのコスト高になる。本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、簡素な構成で安価に実施でき、かつ、エンジン停止操作後のアフターランを確実に防止できるアフターラン防止装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は以下のように構成される。
即ち、請求項１に記載の発明は、気化器１のミキシング本体２にメイン燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミキシング本体２の下部に設けたフロート室３をメインジェット１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成（以下、これを本発明の「基本構成」という）したエンジンのアフターラン防止装置において、
上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通し、上記気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明では、前記基本構成を備えるエンジンのアフターラン防止装置において、メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料通路８と弁室１４とを連通し、気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態で、燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成したので、以下の作用・効果を奏する。
【０００８】
（イ）本発明では、エンジンの停止操作後のアフターランを確実に防止できる。
即ち、エンジンを停止操作すると、燃料カット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａが閉止される。この状態では、メイン燃料通路７とスロー燃料通路８との連通は遮断され、スロー燃料通路８は弁室１４とメインジェット１３とを介してフロート室３に連通している。他方、気化器１のスロットル弁１７が略全開の状態では、図２に示すように、スロー燃料通路８の下流のアイドルポート８８ｃやスローポート８ｄからのガソリンの流出は皆無になる。これにより、エンジン停止操作後のアフターランを確実に防止できる。
【０００９】
（ロ）本発明では、メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４とを連通しただけの改変であるから、従来技術と比較して加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を別途追加する必要がないので、簡素な構成で安価に実施できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図１に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係るアフターラン防止装置を備える汎用エンジンの気化器の縦断面図、図２はエンジンの回転速度とガソリン流量との関係を示すグラフであり、図２中の符号Ａはメインノズルからの、符号Ｂはアイドルポートからの、符号Ｃはスローポートからの、各ガソリン流量を示し、符号Ｄは総合流量を示す。
【００１１】
この気化器１は、ミキシング本体２と、そのミキシング本体２の下部に設けられ、燃料（ガソリン）を一定高さに貯溜するフロート室３と、上記ミキシング本体２内の吸気通路４と、この吸気通路４に設けられたベンチュリ部５と、このベンチュリ部５の下側ボス部８に縦向きに並設されたメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８と、本発明に係るアフターラン防止装置１０と、上記ベンチュリ部５の上流側と下流側にそれぞれ設けられたチョークバルブ１６及びスロットルバルブ１７とを備える。なお、図１中の矢印Ｆは吸気の流れる方向を示す。
【００１２】
上記アフターラン防止装置１０は、上記フロート室３を、メインジェット１３及び弁室１４を順に介して、ベンチュリ部５の下側ボス部８に設けたメイン燃料通路７及びスロー燃料通路８に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成されている。
【００１３】
上記メイン燃料通路７は、上記下側ボス部８の略中央部に２重ノズル管９ａ・９ｂを内嵌し、その基端部７ａを弁室１４に臨ませ、先端部７ｂをベンチュリ部５より吸気通路４内に突出させ、上記２重ノズル管９ａ・９ｂにあけた多数の空気導入孔を介して当該メイン燃料通路７をメインエアブリード室１８に連通して構成されている。
【００１４】
他方、上記スロー燃料通路８は、上記メイン燃料通路７の横側に並設された燃料のサブ通路８ａと、ミキシング本体２の周肉壁内に形成されたパイロットエアブリード８ｂとを連通して構成される。上記パイロットエアブリード８ｂの基端開口は、パイロットジェット１９を介してチョークバルブ１６の近傍の吸気通路４に連通され、当該パイロットエアブリード８ｂの先端側開口（アイドルポート８ｃ及びスローポート８ｄ）は、スロットルバルブ１７の近傍の吸気通路４に連通されている。なお、アイドルポート８ｃからのガソリンの流出量はパイロットスクリュウ２０によって調節される。
【００１５】
上記燃料カット弁１１は、弁室１４の下側に組み付けられた電磁アクチュエータ１１ａにより、その出力ロッドである弁体１２を弁室１４内に突出させて、メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成されている。なお、上記弁体１２は、通電時には退入しており、エンジンの停止操作による通電遮断時には、電磁アクチュエータ１１ａ内の図示しない付勢バネで突出される。
【００１６】
以下、本発明の特徴をなす構成について説明すると、上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通孔１５により連通する。そして上記気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成する。これは、エンジンの停止操作後のアフターランを確実に防止することを意図したものである。
【００１７】
即ち、エンジンを停止操作すると、燃料カット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａが閉止される。この状態では、メイン燃料通路７とスロー燃料通路８との連通は遮断され、スロー燃料通路８は弁室１４とメインジェット１３とを介してフロート室３に連通している。そして気化器１のスロットル弁１７が略全開の状態では、図２に示すように、スロー燃料通路８の下流のアイドルポート８ｃやスローポート８ｄからのガソリンの流出は皆無となる。これにより、エンジン停止操作後のアフターランを確実に防止できる。
【００１８】
また、メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４とを連通孔１５で連通しただけの改変であるから、従来技術と比較して加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を追加する必要がないので、簡素な構成で安価に実施できる。
【００１９】
この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内において、種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアフターラン防止装置を備える気化器の縦断面図である。
【図２】エンジンの回転速度とガソリンの流量との関係を示すグラフである。
【図３】従来例に係る図１相当図である。
【符号の説明】
１…気化器、２…ミキシング本体、３…フロート室、７…メイン燃料通路、７ａ…メイン燃料通路の基端部、８…スロー燃料通路、１０…アフターラン防止装置、１１…燃料カット弁（電磁アクチュエータ）、１３…メインジェット、１４…弁室、１５…連通孔、１７…スロットル弁。
Claims (1)
- 気化器（１）のミキシング本体（２）にメイン燃料通路（７）とスロー燃料通路（８）とを設け、上記ミキシング本体（２）の下部に設けたフロート室（３）をメインジェット（１３）及び弁室（１４）を順に介して上記各通路（７・８）に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁（１１）により上記メイン燃料通路（６）の基端部（６ａ）を閉止するように構成したエンジンのアフターラン防止装置において、
上記メイン燃料通路（７）の基端部（７ａ）よりも上流側で、上記スロー燃料通路（８）と上記弁室（１４）とを連通し、上記気化器（１）のスロットル弁（１７）を略全開にした状態で、上記燃料カット弁（１１）を閉止作動させるように構成した、ことを特徴とするエンジンのアフターラン防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001312076A JP3894764B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | エンジンのアフターラン防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001312076A JP3894764B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | エンジンのアフターラン防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120422A JP2003120422A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3894764B2 true JP3894764B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=19130789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001312076A Expired - Fee Related JP3894764B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | エンジンのアフターラン防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3894764B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000592B2 (en) | 2003-08-29 | 2006-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Throttle device for multipurpose engine |
| CN203175710U (zh) * | 2013-03-28 | 2013-09-04 | 陈俭敏 | 一种化油器及其油系结构 |
-
2001
- 2001-10-10 JP JP2001312076A patent/JP3894764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003120422A (ja) | 2003-04-23 |
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