JP2003120422A - エンジンのアフターラン防止装置 - Google Patents
エンジンのアフターラン防止装置Info
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- JP2003120422A JP2003120422A JP2001312076A JP2001312076A JP2003120422A JP 2003120422 A JP2003120422 A JP 2003120422A JP 2001312076 A JP2001312076 A JP 2001312076A JP 2001312076 A JP2001312076 A JP 2001312076A JP 2003120422 A JP2003120422 A JP 2003120422A
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- engine
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構成で安価に実施でき、エンジン停止
操作後のアフターランを確実に防止できるアフターラン
防止装置を提供する。 【解決手段】 気化器１のミキシング本体２にメイン燃
料通路７とスロー燃料通路８とを設け、ミキシング本体
２の下部に設けたフロート室３をメインジェット１３及
び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通し、エ
ンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により上
記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止する。上記メイ
ン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー
燃料通路８と上記弁室１４とを連通し、上記気化器１の
スロットル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カッ
ト弁１１を閉止作動させる。
操作後のアフターランを確実に防止できるアフターラン
防止装置を提供する。 【解決手段】 気化器１のミキシング本体２にメイン燃
料通路７とスロー燃料通路８とを設け、ミキシング本体
２の下部に設けたフロート室３をメインジェット１３及
び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通し、エ
ンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により上
記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止する。上記メイ
ン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー
燃料通路８と上記弁室１４とを連通し、上記気化器１の
スロットル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カッ
ト弁１１を閉止作動させる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの停止操
作後のアフターランを防止するアフターラン防止装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】この種のアフターラン防止装置として
は、従来より例えば図３に示すものがある。このアフタ
ーラン防止装置１０は、気化器１のミキシング本体２に
メイン燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミ
キシング本体２の下部に設けたフロート室３をメインジ
ェット１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８
に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃
料カット弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７
ａを閉止するように構成されている。なお、上記スロー
燃料通路８は、上記燃料カット弁１１による閉止位置よ
りも下流側で、上記メイン燃料通路７の基端部７ａに連
通されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】このアフターラン防止
装置１０は、以下の点で改善の余地がある。即ち、この
従来技術では、燃料カット弁１１の弁体１２によりメイ
ン燃料通路７の基端部７ａを閉止するが、なお、３〜４
回の爆発行程を繰り返す。その理由は、スロー燃料通路
８が、上記燃料カット弁１１による閉止位置よりも下流
側でメイン燃料通路７の基端部７ａに連通しているため
と考えられる。 【０００４】即ち、気化器１のスロットル弁１７が略全
開状態で、エンジンを停止操作すると、スロー燃料通路
８の底部に残留しているガソリンが、上記閉止位置より
も下流側で連通しているメイン燃料通路７内に吸入さ
れ、ベンチュリ部５を経て霧化されてシリンダ内に供給
され、燃焼室内のヒートポイントにより着火するためと
考えられる。 【０００５】そこで、上記不都合を解消するために、メ
イン燃料通路７及びスロー燃料通路８を、それぞれ個別
の燃料カット弁で閉止することも考えられるが、それで
はかなりのコスト高になる。本発明はこのような事情に
鑑みてなされたもので、その目的は、簡素な構成で安価
に実施でき、かつ、エンジン停止操作後のアフターラン
を確実に防止できるアフターラン防止装置を提供するこ
とにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、気化器１のミキシング本体２にメイン
燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミキシン
グ本体２の下部に設けたフロート室３をメインジェット
１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通
するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カッ
ト弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉
止するように構成（以下、これを本発明の「基本構成」
という）したエンジンのアフターラン防止装置におい
て、上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側
で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通し、
上記気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態
で、上記燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成
したことを特徴とする。 【０００７】 【発明の作用・効果】本発明では、前記基本構成を備え
るエンジンのアフターラン防止装置において、メイン燃
料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料
通路８と弁室１４とを連通し、気化器１のスロットル弁
１７を略全開にした状態で、燃料カット弁１１を閉止作
動させるように構成したので、以下の作用・効果を奏す
る。 【０００８】（イ）本発明では、エンジンの停止操作後
のアフターランを確実に防止できる。即ち、エンジンを
停止操作すると、燃料カット弁１１によりメイン燃料通
路７の基端部７ａが閉止される。この状態では、メイン
燃料通路７とスロー燃料通路８との連通は遮断され、ス
ロー燃料通路８は弁室１４とメインジェット１３とを介
してフロート室３に連通している。他方、気化器１のス
ロットル弁１７が略全開の状態では、図２に示すよう
に、スロー燃料通路８の下流のアイドルポート８８ｃや
スローポート８ｄからのガソリンの流出は皆無になる。
これにより、エンジン停止操作後のアフターランを確実
に防止できる。 【０００９】（ロ）本発明では、メイン燃料通路７の基
端部７ａよりも上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４
とを連通しただけの改変であるから、従来技術と比較し
て加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を別途追
加する必要がないので、簡素な構成で安価に実施でき
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係るアフ
ターラン防止装置を備える汎用エンジンの気化器の縦断
面図、図２はエンジンの回転速度とガソリン流量との関
係を示すグラフであり、図２中の符号Ａはメインノズル
からの、符号Ｂはアイドルポートからの、符号Ｃはスロ
ーポートからの、各ガソリン流量を示し、符号Ｄは総合
流量を示す。 【００１１】この気化器１は、ミキシング本体２と、そ
のミキシング本体２の下部に設けられ、燃料（ガソリ
ン）を一定高さに貯溜するフロート室３と、上記ミキシ
ング本体２内の吸気通路４と、この吸気通路４に設けら
れたベンチュリ部５と、このベンチュリ部５の下側ボス
部８に縦向きに並設されたメイン燃料通路７及びスロー
燃料通路８と、本発明に係るアフターラン防止装置１０
と、上記ベンチュリ部５の上流側と下流側にそれぞれ設
けられたチョークバルブ１６及びスロットルバルブ１７
とを備える。なお、図１中の矢印Ｆは吸気の流れる方向
を示す。 【００１２】上記アフターラン防止装置１０は、上記フ
ロート室３を、メインジェット１３及び弁室１４を順に
介して、ベンチュリ部５の下側ボス部８に設けたメイン
燃料通路７及びスロー燃料通路８に連通するとともに、
エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により
メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成さ
れている。 【００１３】上記メイン燃料通路７は、上記下側ボス部
８の略中央部に２重ノズル管９ａ・９ｂを内嵌し、その
基端部７ａを弁室１４に臨ませ、先端部７ｂをベンチュ
リ部５より吸気通路４内に突出させ、上記２重ノズル管
９ａ・９ｂにあけた多数の空気導入孔を介して当該メイ
ン燃料通路７をメインエアブリード室１８に連通して構
成されている。 【００１４】他方、上記スロー燃料通路８は、上記メイ
ン燃料通路７の横側に並設された燃料のサブ通路８ａ
と、ミキシング本体２の周肉壁内に形成されたパイロッ
トエアブリード８ｂとを連通して構成される。上記パイ
ロットエアブリード８ｂの基端開口は、パイロットジェ
ット１９を介してチョークバルブ１６の近傍の吸気通路
４に連通され、当該パイロットエアブリード８ｂの先端
側開口（アイドルポート８ｃ及びスローポート８ｄ）
は、スロットルバルブ１７の近傍の吸気通路４に連通さ
れている。なお、アイドルポート８ｃからのガソリンの
流出量はパイロットスクリュウ２０によって調節され
る。 【００１５】上記燃料カット弁１１は、弁室１４の下側
に組み付けられた電磁アクチュエータ１１ａにより、そ
の出力ロッドである弁体１２を弁室１４内に突出させ
て、メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構
成されている。なお、上記弁体１２は、通電時には退入
しており、エンジンの停止操作による通電遮断時には、
電磁アクチュエータ１１ａ内の図示しない付勢バネで突
出される。 【００１６】以下、本発明の特徴をなす構成について説
明すると、上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上
流側で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通
孔１５により連通する。そして上記気化器１のスロット
ル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カット弁１１
を閉止作動させるように構成する。これは、エンジンの
停止操作後のアフターランを確実に防止することを意図
したものである。 【００１７】即ち、エンジンを停止操作すると、燃料カ
ット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａが閉止
される。この状態では、メイン燃料通路７とスロー燃料
通路８との連通は遮断され、スロー燃料通路８は弁室１
４とメインジェット１３とを介してフロート室３に連通
している。そして気化器１のスロットル弁１７が略全開
の状態では、図２に示すように、スロー燃料通路８の下
流のアイドルポート８ｃやスローポート８ｄからのガソ
リンの流出は皆無となる。これにより、エンジン停止操
作後のアフターランを確実に防止できる。 【００１８】また、メイン燃料通路７の基端部７ａより
も上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４とを連通孔１
５で連通しただけの改変であるから、従来技術と比較し
て加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を追加す
る必要がないので、簡素な構成で安価に実施できる。 【００１９】この発明は上記の実施形態に限定されるも
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て、種々の設計変更を施すことが可能である。
作後のアフターランを防止するアフターラン防止装置に
関する。 【０００２】 【従来の技術】この種のアフターラン防止装置として
は、従来より例えば図３に示すものがある。このアフタ
ーラン防止装置１０は、気化器１のミキシング本体２に
メイン燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミ
キシング本体２の下部に設けたフロート室３をメインジ
ェット１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８
に連通するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃
料カット弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７
ａを閉止するように構成されている。なお、上記スロー
燃料通路８は、上記燃料カット弁１１による閉止位置よ
りも下流側で、上記メイン燃料通路７の基端部７ａに連
通されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】このアフターラン防止
装置１０は、以下の点で改善の余地がある。即ち、この
従来技術では、燃料カット弁１１の弁体１２によりメイ
ン燃料通路７の基端部７ａを閉止するが、なお、３〜４
回の爆発行程を繰り返す。その理由は、スロー燃料通路
８が、上記燃料カット弁１１による閉止位置よりも下流
側でメイン燃料通路７の基端部７ａに連通しているため
と考えられる。 【０００４】即ち、気化器１のスロットル弁１７が略全
開状態で、エンジンを停止操作すると、スロー燃料通路
８の底部に残留しているガソリンが、上記閉止位置より
も下流側で連通しているメイン燃料通路７内に吸入さ
れ、ベンチュリ部５を経て霧化されてシリンダ内に供給
され、燃焼室内のヒートポイントにより着火するためと
考えられる。 【０００５】そこで、上記不都合を解消するために、メ
イン燃料通路７及びスロー燃料通路８を、それぞれ個別
の燃料カット弁で閉止することも考えられるが、それで
はかなりのコスト高になる。本発明はこのような事情に
鑑みてなされたもので、その目的は、簡素な構成で安価
に実施でき、かつ、エンジン停止操作後のアフターラン
を確実に防止できるアフターラン防止装置を提供するこ
とにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、気化器１のミキシング本体２にメイン
燃料通路７とスロー燃料通路８とを設け、上記ミキシン
グ本体２の下部に設けたフロート室３をメインジェット
１３及び弁室１４を順に介して上記各通路７・８に連通
するとともに、エンジンの停止操作に連動する燃料カッ
ト弁１１により上記メイン燃料通路７の基端部７ａを閉
止するように構成（以下、これを本発明の「基本構成」
という）したエンジンのアフターラン防止装置におい
て、上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上流側
で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通し、
上記気化器１のスロットル弁１７を略全開にした状態
で、上記燃料カット弁１１を閉止作動させるように構成
したことを特徴とする。 【０００７】 【発明の作用・効果】本発明では、前記基本構成を備え
るエンジンのアフターラン防止装置において、メイン燃
料通路７の基端部７ａよりも上流側で、上記スロー燃料
通路８と弁室１４とを連通し、気化器１のスロットル弁
１７を略全開にした状態で、燃料カット弁１１を閉止作
動させるように構成したので、以下の作用・効果を奏す
る。 【０００８】（イ）本発明では、エンジンの停止操作後
のアフターランを確実に防止できる。即ち、エンジンを
停止操作すると、燃料カット弁１１によりメイン燃料通
路７の基端部７ａが閉止される。この状態では、メイン
燃料通路７とスロー燃料通路８との連通は遮断され、ス
ロー燃料通路８は弁室１４とメインジェット１３とを介
してフロート室３に連通している。他方、気化器１のス
ロットル弁１７が略全開の状態では、図２に示すよう
に、スロー燃料通路８の下流のアイドルポート８８ｃや
スローポート８ｄからのガソリンの流出は皆無になる。
これにより、エンジン停止操作後のアフターランを確実
に防止できる。 【０００９】（ロ）本発明では、メイン燃料通路７の基
端部７ａよりも上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４
とを連通しただけの改変であるから、従来技術と比較し
て加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を別途追
加する必要がないので、簡素な構成で安価に実施でき
る。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
に基づいて説明する。ここで、図１は本発明に係るアフ
ターラン防止装置を備える汎用エンジンの気化器の縦断
面図、図２はエンジンの回転速度とガソリン流量との関
係を示すグラフであり、図２中の符号Ａはメインノズル
からの、符号Ｂはアイドルポートからの、符号Ｃはスロ
ーポートからの、各ガソリン流量を示し、符号Ｄは総合
流量を示す。 【００１１】この気化器１は、ミキシング本体２と、そ
のミキシング本体２の下部に設けられ、燃料（ガソリ
ン）を一定高さに貯溜するフロート室３と、上記ミキシ
ング本体２内の吸気通路４と、この吸気通路４に設けら
れたベンチュリ部５と、このベンチュリ部５の下側ボス
部８に縦向きに並設されたメイン燃料通路７及びスロー
燃料通路８と、本発明に係るアフターラン防止装置１０
と、上記ベンチュリ部５の上流側と下流側にそれぞれ設
けられたチョークバルブ１６及びスロットルバルブ１７
とを備える。なお、図１中の矢印Ｆは吸気の流れる方向
を示す。 【００１２】上記アフターラン防止装置１０は、上記フ
ロート室３を、メインジェット１３及び弁室１４を順に
介して、ベンチュリ部５の下側ボス部８に設けたメイン
燃料通路７及びスロー燃料通路８に連通するとともに、
エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁１１により
メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構成さ
れている。 【００１３】上記メイン燃料通路７は、上記下側ボス部
８の略中央部に２重ノズル管９ａ・９ｂを内嵌し、その
基端部７ａを弁室１４に臨ませ、先端部７ｂをベンチュ
リ部５より吸気通路４内に突出させ、上記２重ノズル管
９ａ・９ｂにあけた多数の空気導入孔を介して当該メイ
ン燃料通路７をメインエアブリード室１８に連通して構
成されている。 【００１４】他方、上記スロー燃料通路８は、上記メイ
ン燃料通路７の横側に並設された燃料のサブ通路８ａ
と、ミキシング本体２の周肉壁内に形成されたパイロッ
トエアブリード８ｂとを連通して構成される。上記パイ
ロットエアブリード８ｂの基端開口は、パイロットジェ
ット１９を介してチョークバルブ１６の近傍の吸気通路
４に連通され、当該パイロットエアブリード８ｂの先端
側開口（アイドルポート８ｃ及びスローポート８ｄ）
は、スロットルバルブ１７の近傍の吸気通路４に連通さ
れている。なお、アイドルポート８ｃからのガソリンの
流出量はパイロットスクリュウ２０によって調節され
る。 【００１５】上記燃料カット弁１１は、弁室１４の下側
に組み付けられた電磁アクチュエータ１１ａにより、そ
の出力ロッドである弁体１２を弁室１４内に突出させ
て、メイン燃料通路７の基端部７ａを閉止するように構
成されている。なお、上記弁体１２は、通電時には退入
しており、エンジンの停止操作による通電遮断時には、
電磁アクチュエータ１１ａ内の図示しない付勢バネで突
出される。 【００１６】以下、本発明の特徴をなす構成について説
明すると、上記メイン燃料通路７の基端部７ａよりも上
流側で、上記スロー燃料通路８と上記弁室１４とを連通
孔１５により連通する。そして上記気化器１のスロット
ル弁１７を略全開にした状態で、上記燃料カット弁１１
を閉止作動させるように構成する。これは、エンジンの
停止操作後のアフターランを確実に防止することを意図
したものである。 【００１７】即ち、エンジンを停止操作すると、燃料カ
ット弁１１によりメイン燃料通路７の基端部７ａが閉止
される。この状態では、メイン燃料通路７とスロー燃料
通路８との連通は遮断され、スロー燃料通路８は弁室１
４とメインジェット１３とを介してフロート室３に連通
している。そして気化器１のスロットル弁１７が略全開
の状態では、図２に示すように、スロー燃料通路８の下
流のアイドルポート８ｃやスローポート８ｄからのガソ
リンの流出は皆無となる。これにより、エンジン停止操
作後のアフターランを確実に防止できる。 【００１８】また、メイン燃料通路７の基端部７ａより
も上流側で、スロー燃料通路８と弁室１４とを連通孔１
５で連通しただけの改変であるから、従来技術と比較し
て加工工数が増えることもなく、燃料カット弁を追加す
る必要がないので、簡素な構成で安価に実施できる。 【００１９】この発明は上記の実施形態に限定されるも
のではなく、この発明の要旨を変更しない範囲内におい
て、種々の設計変更を施すことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るアフターラン防止装置を備える気
化器の縦断面図である。 【図２】エンジンの回転速度とガソリンの流量との関係
を示すグラフである。 【図３】従来例に係る図１相当図である。 【符号の説明】 １…気化器、２…ミキシング本体、３…フロート室、７
…メイン燃料通路、７ａ…メイン燃料通路の基端部、８
…スロー燃料通路、１０…アフターラン防止装置、１１
…燃料カット弁（電磁アクチュエータ）、１３…メイン
ジェット、１４…弁室、１５…連通孔、１７…スロット
ル弁。
化器の縦断面図である。 【図２】エンジンの回転速度とガソリンの流量との関係
を示すグラフである。 【図３】従来例に係る図１相当図である。 【符号の説明】 １…気化器、２…ミキシング本体、３…フロート室、７
…メイン燃料通路、７ａ…メイン燃料通路の基端部、８
…スロー燃料通路、１０…アフターラン防止装置、１１
…燃料カット弁（電磁アクチュエータ）、１３…メイン
ジェット、１４…弁室、１５…連通孔、１７…スロット
ル弁。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｍ 7/20 Ｆ０２Ｍ 7/20 Ｄ
17/38 17/38 Ｂ
19/00 19/00 Ｋ
19/06 19/06 Ｈ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 気化器（１）のミキシング本体（２）に
メイン燃料通路（７）とスロー燃料通路（８）とを設
け、上記ミキシング本体（２）の下部に設けたフロート
室（３）をメインジェット（１３）及び弁室（１４）を
順に介して上記各通路（７・８）に連通するとともに、
エンジンの停止操作に連動する燃料カット弁（１１）に
より上記メイン燃料通路（６）の基端部（６ａ）を閉止
するように構成したエンジンのアフターラン防止装置に
おいて、 上記メイン燃料通路（７）の基端部（７ａ）よりも上流
側で、上記スロー燃料通路（８）と上記弁室（１４）と
を連通し、上記気化器（１）のスロットル弁（１７）を
略全開にした状態で、上記燃料カット弁（１１）を閉止
作動させるように構成した、ことを特徴とするエンジン
のアフターラン防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001312076A JP3894764B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | エンジンのアフターラン防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001312076A JP3894764B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | エンジンのアフターラン防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003120422A true JP2003120422A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3894764B2 JP3894764B2 (ja) | 2007-03-22 |
Family
ID=19130789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001312076A Expired - Fee Related JP3894764B2 (ja) | 2001-10-10 | 2001-10-10 | エンジンのアフターラン防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3894764B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000592B2 (en) | 2003-08-29 | 2006-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Throttle device for multipurpose engine |
| CN104074631A (zh) * | 2013-03-28 | 2014-10-01 | 陈俭敏 | 一种化油器及其油系结构 |
-
2001
- 2001-10-10 JP JP2001312076A patent/JP3894764B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7000592B2 (en) | 2003-08-29 | 2006-02-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Throttle device for multipurpose engine |
| CN104074631A (zh) * | 2013-03-28 | 2014-10-01 | 陈俭敏 | 一种化油器及其油系结构 |
| CN104074631B (zh) * | 2013-03-28 | 2016-04-06 | 陈俭敏 | 一种化油器及其油系结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3894764B2 (ja) | 2007-03-22 |
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