JPH0374555A - 気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 不発明は共通形燃料系統、即ち低速燃料通路が上燃料通
１８から分岐している気化器でありて静殊にベンチ集り
径が大きく作られている汎用エンジンｌたは自動車エン
ジンのための気化器に関するものである。

〔従来の技術〕

汎用の２サイクルエンジンに燃料を供給する気化器や吸
気系に過給機を具えている自動車エンジンに燃料を供給
する気化器は、吸気量に対応させてベンチ具すを比較的
大径に設定している。　　一方、このような気化器にか
いても低速燃料通路を主燃料通路から分岐させた共通形
燃料系統を採用しているのが普通である。

第２図は汎用エンジンのための従来の気化器を示したも
のであって、横方向へ延びる吸気路３４を有する胴体あ
の下方に浮子室算を配置し。

主ノズル管４２を具えた竪方向へ延びる主燃料通路３９
の下端に主ジェット５２を設けるとともに。

下端附近から分岐した連通路４４によって低速ジェット
４６を具えた竪方向へ延びる低速燃料通路柘と接続した
構成であり、低速燃料通路柘の下端はプラグ５１によっ
て塞がれている。

主燃料は主ノズル管４２の下部のエマルジ曽／管４０で
ブリード空気と混合し上部の王ノズル４１からベンチュ
リ２の最狭部へ送出される。　低速燃料は連通路４４を
通り低速ジェット４６で計量されて低速ボート室４８に
入ってアイドルボート４９、スローポート５０から絞ｖ
ｆＰ３３の側方へ送出される。

前述のようにベンチ瓢り３２を大径に設定すると主燃料
の出はじめ時期が遅れるので、低速燃料が送出されやす
くしてったが９時の燃料不足を補う必要があるが、この
ようにすると低速燃料通路４５の負正に吸引されて主ノ
ズル４１やエマルジ繍ン管４０から２ｇＰ、が低速燃料
通路４５へ流れやすくはる。　　この空気は主燃料通路
刃の下端部でエジェクト５２から流入する燃料と正面衝
突して混合し、気泡状となって連通路４４を通り低速燃
料通路６に入るものであり、低速燃料通路４５の負圧が
高いと主燃料の出はじめを更に遅らせて低速燃料から主
燃料へのつながりをきわめて不安定ａものとする。　ま
た、主燃料が送出されはいにもかかわらず、前記のよう
４こ空気が混入することによって低速燃料が増量しない
ので、エンジン回転速度の上昇に対応した燃料を供給す
ることができｆｘ　＜　ｆｘってエンジンがきわめて不
安定となるばかりか、このようは状態から減速するとエ
ンジンが停止することがある。

〔発明が解決しようとする課題〕 本発明は共通形燃料系統の気化器にかいてベンチ、　Ｉ
Ｊを大径に設定した場合、低速燃料から主燃料へのつな
がジがきわめて不安定であり。

また低速燃料も主燃料出遅れを補償することかで＠ない
、という前記課題を解決しようとするものであって、主
燃料通路から吸込んだ空気の影響を殆んど受けることな
く低速燃料を吸気路へ送出し、エンジンを安定よく運転
することができる気化器を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は前記課題を解決するために、低速燃料通路の低
速ジェットの入口延長上にエジェクトを移動さぞて設置
する。という手段を講じた。

（作　用〕 浮子室の燃料は低速ジェットの入口延長上に設置された
エジェクトで計量される。　　このため低速燃料はエジ
ェクトから低速ジェットへ直進して流れるので、低速回
転から中速回転へ移行するとき王ノズルやエマルジ貫ン
管から低速燃料通路の負圧によって吸引した空気は低速
燃料の前記の流れに直角に衝突し、混入しないかまたは
混入しても少量にとど筐るので低速燃料供給量を減少さ
せたい。　このため。主燃料へのつながりも良好となり
、エンジンを安定よく運転できることとなる。

〔実　施　例〕

図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第１図に釦いて、チョーク弁１．ベンチュリ２゜絞り弁
３を起重した横方向へ延びる吸気路４を有する胴体５の
下に椀形の容器６が吊下げ状態で固定され浮子室７を形
成しているとともに。

胴体５の下方に突設した通路ブロクク８が浮子室７の中
心部に垂下されている。

通路ブロック８には竪方向へ延びる主燃料通＠９と低速
燃料通路１５とが互いに接近して形成されてかり、主燃
料通路９は下部にエマルジーン管１０を有し上端に王ノ
ズル１１を有する主ノズル管１２を具えていて、主燃料
は主空気ブリードジェット１３から吸込んだ空気とエマ
ルジッン管１０の中で混合しベンチュリ２の最狭部に開
口した王ノズル１１から吸気路４へ送出される。

低速燃料通′＃！Ｉｉ５は主燃料通ｗ１１９とその入口
部分から分岐した連通路Ｌ４によって接続されていると
ともに低速ジェット１６を具えて１？Ｄ、この低速ジェ
ット１６で計量された低速燃料は上端の横通路１７全通
って低速ボート室１８に人り、絞り弁３の側方に開口し
たアイドルボート１９．スローボート２０から吸気路４
へ送出される。

低速燃料通路１５の下端即ち低速ジェット１６の入口延
長上には従来のプラグに代えて主ジェット２１が取付け
られてかり、浮子室７の燃料はこの主ジェット２１で計
量される。　　また、主燃料ｌｌｌ！Ｉｗ！！９の下端
は従来の王ジェットに代えてプラグ乙が取付けられ塞が
れている。

このような構成の本実施例によると、浮子室７の燃料は
低速燃料通路１５の下方の主ジェット２１で計量され、
低速回転時には更に低速ジェット１６で計量されてアイ
ドルボート１９．スローボート２０から吸気路４へ送出
され、中高速回転時には連通路１４から主燃料通路９を
通り主ノズル１１から吸気路４へ送出される。

そして、低速回転から中速回転へ移行するとき、低速燃
料通路１５のみから吸気路４へ送出されていた燃料は主
燃料通路９からも吸気路４へ送出されるようにたる。　
　このとき、ペンチ瓢り２の径が大きく作られていて主
燃料が出遅れる分だけ低速燃料が送出されやすくなって
いると、従来品では主ノズル１１やエマルジ諺ン管１０
から低速燃料通路１５の負圧に吸引されて空気が低速燃
料に混入する現象によって主燃料が更に出遅れ、低速燃
料から主燃料へのつなが９がきわめて不安定になるとと
もに１ｇ！気の混入によって低速燃料が増量しないため
、エンジン回転速度の上昇に対応した燃料□供給するこ
とができずエンジンがきわめて不安定となることは前述
の通ジである。

本実施例によると、低速ジエＦ）１６の下方の延長上に
王ジェット２１が設置されていて、そこから流入する燃
料がそのまま直進して低速燃料通路１５を流れ、主燃料
通路９から連通路Ｌ４を経て吸引されてきた空気は燃料
の流れに直角の方向から衝突するため混入が防止され或
いは混入しても少量にとどまる。　このため、主燃料の
出はじめ時期が遅れても低速燃料通路１５からの燃料供
給量の減少が解消されるのである。

尚１本発明は吸気路が型方向へ延びる気化器にも適用で
きることは言う１でも７２：　Ｖｈ　。

〔発明の効果〕

本発明によると、低速燃料通路の低速ジェット入口延長
上に主ジェツトを移動するというきわめて簡単な構成で
、共通形燃料系統の気化器に釦いてベンチエリ径を大き
くした場合に生じる低速燃料から主燃料へのつながり不
安定、低速燃料供給量不足の不都合が解消され、エンジ
ンの運転を安定よく行なわせるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す縦断面図、第２図は従来
例の縦断面略図である。 ２・・・ベンチエリ、　　３・・・絞９弁、　　４・・
・吸気路。 ７・・・浮子室、　９・・・主燃料進路、　　１４・・
・連通路、　　１５・・・低速燃料通路。　　１６・・
・低速ジェット、２１・・・王ジエクト、２２・・・プ
ラグ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 低速燃料通路が主燃料通路から分岐している気化器にお
   いて、低速燃料通路の低速ジェットの入口延長上に主ジ
   ェットを設置したことを特徴とする気化器。