JPH0310367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 イ 考案の目的 イ−１ 産業上の利用分野 本考案は、セカンダリスロツトルバルブ開き始
めの過渡的な空燃比を適正なものとするためにセ
カンダリスローエアブリード、セカンダリスロー
ジエツトの配置を変更したツーバレル型気化器る
関する。

イ−２ 従来技術 ツーバレル型気化器においてはプライマリ系の
通路およびベンチユリは良好なる燃料の霧化状態
を得るために吸入空気の流速を上げる必要からセ
カンダリ系の通路及びベンチユリより径小なるも
のが多く、また、エンジンの出力を十分引き出す
ためにはそのプライマリ系の吸入抵抗をおぎなう
ために径大なるセカンダリ系の通路およびベンチ
ユリが必要となる。ところがセカンダリベンチユ
リが大きいと、セカンダリスロツトルの開きはじ
めには、吸入空気による流速が上がらないためメ
インノズルからの燃料の吐出がおそい。メインノ
ズルからの燃料吐出の遅れを補うためには第４図
に示すセカンダリスロー系をセカンダリメイン系
と個別に設けたものや特開昭54−22032にあるよ
うに前記セカンダリスロー系にさらにセカンダリ
スローウエル部に貯えた燃料を吸出させるものが
ある。

イ−３ 考案が解決しようとする問題点 第４図に示す従来技術の場合、スローエアブリ
ード２５の大気導入部がセカンダリ吸気通路に開
口するため、セカンダリスロツトルバルブ１７が
全開でエンジン回転速度が高い場合には、吸気通
路が吸入空気の流れによりかなりの負圧となるた
め適切なる空燃比を得るためのブリードエア量を
得るためには比較的径大なるスローエアブリード
が必要となる。ところがセカンダリスロー燃料を
必要とするセカンダリスロツトルバルブが開き始
めの時期は、高負荷であるため特にエンジン回転
速度が低い場合はさらに吸気管負圧が低く、かつ
セカンダリスローポート２３にかかる吸入空気に
よる流速で発生する負圧も低いためセカンダリス
ロージエツト２６にかかる負圧は前記の比較的径
大なるセカンダリーエアブリード２５により、さ
らに減圧されたセカンダリスロー燃料がフロート
室油面下から吸出され、前記セカンダリスローポ
ート２３から噴出するまでにはかなりの時間を要
する。すなわ過渡的には空燃比のリーン現象とな
り加速性が低下する。セカンダリスロツトルバル
ブ１７が全開における定常空燃比を満足するセカ
ンダリスローエアブリード２５とスロージエツト
２６の組み合わせとしてどちらも比較的径小なる
組み合わせも考えられるが、その場合はスローポ
ート２３にかかる負圧に対するスローエアブリー
ド２５の減圧は小さくなるもののセカンダリスロ
ージエツト２６そのものの径が抵抗となり、やは
り前記と同様に過渡的に良好な空燃比は得られな
い。また特開昭54−22032は定常空燃比とセカン
ダリスロツトル開き始めの過渡的空燃比の適正化
をねらい、スローウエルに充てんした燃料を吸出
するものであるが、これは、充てんに時間がかか
るため、加減速のくりかえしの場合などには充分
なるセカンダリスロー燃料が得られないのとスロ
ーエアブリードがフロート室側とセカンダリ吸気
通路の２方から導入しているためセカンダリスロ
ーポートにかかる負圧が減圧される程度は大きい
ためセカンダリスロー通路に燃料が充てんされる
のに時間を要し、過渡的に良好な空燃比を得にく
い。さらにつけ加えるなれば、最近の前輪駆動車
両に搭載されるツーバレル型気化器は右旋回時に
セカンダリメインノズル３０からセカンダリメイ
ンウエル内の燃料がこぼれ出たりセカンダリスロ
ー通路全体が傾斜した油面下になり、セカンダリ
スローポート２３から不必要な燃料が噴出し、空
燃比の過濃によるエンジンストールを引きおこす
ことが多いため前記セカンダリメインノズル３０
やスロー通路を出来るだけ油面から高い位置へ設
けられているものが多く、セカンダリメインノズ
ル３０の吸入空気による負圧の発生が悪くかつセ
カンダリスロー通路も長いため前記セカンダリス
ロツトルバルブ１７の開き始めの過渡的空燃比は
ますます過薄となり加速性の悪化を引きおこして
いる。

本考案は前記セカンダリスローエアブリード２
５の大気導入開口部をフロート室内の油面上とす
ることにより比較的径小なるセカンダリスローエ
アブリードでセカンダリスロツトルバルブ１７が
全開時の定常空燃比とセカンダリスロツトルバル
ブ１７が開き始めの前記セカンダリスローポート
２３の負圧が低い場合においてもその負圧を減じ
ることを最小にとどめ、スロー通路燃料の追従性
を良好なものとし、連続した加減速や前記の旋回
性を考慮したセカンダリスロー系、メイン系の過
渡的空燃比特性の悪いものにも良好なる加速性を
与えるものである。

ロ 考案の構成 ロ−１ 問題点を解決するための手段 本考案は前記の問題点を達成するためにセカン
ダリスロー系を、下流端のスローポート２３をセ
カンダリ吸気通路３に開口したセカンダリスロー
通路２４に、ボデイ１のスロー通路上端部に配置
したセカンダリスロージエツト２６とこのセカン
ダリスロージエツト２６の上流にそれぞれ配置さ
れ下端をフロート室７の油面下に臨ませたスロー
燃料チユーブ２７とフロート室の油面下でかつセ
カンダリメインノズル３０より高い位置に開口し
たセカンダリエアブリード２５とを具備すると共
に、前記セカンダリスロー通路におけるセカンダ
リスロージエツト２６の上流側でセカンダリエア
ブリード２５に連通する通路を前記セカンダリエ
アブリード２５の開口位置より高い位置を迂回し
てエアホーン２８に形成したことを特徴とするも
のである。

ロ−２ 作用 スロツトルバルブ１７が開き始めるとスローポ
ート２３に吸気管負圧と吸入空気の流れにより生
ずる負圧が作用し、その負圧はセカンダリスロー
ジエツト２６を経て前記スローエアブリード２５
とスロー燃料チユーブ２７に伝わる。そしてフロ
ート室の燃料はスロー燃料チユーブ２７を経て吸
引されスロー通路にて前記スローエアブリード２
５からのエアと混合されスロージエツト２６で計
量されて前記スローポート２３より、スロツトル
バルブ下流側へ噴出される。さらにスロツトルバ
ルブ１７が開かれると吸入空気量の増大にともな
い、セカンダリメイン系が機能する。

ロ−３ 実施例 実施例を第１図に示す。セカンダリ吸気通路、
セカンダリメイン系、セカンダリスロー系の構成
を示す。吸気通路３には下流側から順にスロツト
ルバルブ１７、ラージベンチユリ１５、スモール
ベンチユリ１６と配置される。セカンダリメイン
系統は、メインウエル１８が下端側ではメインジ
エツト２２によりフロート室７の油面下に連通
し、上端側はセカンダリスモールベンチユリ１６
の最狭部に開口するメインノズル３０に連通す
る。セカンダリメイン系のエアブリードはセカン
ダリメインウエル１８の上端に吸気通路に開口す
るセカンダリエアブリード２１を配置し、前記メ
インエアブリード２１の下端はエマルジヨンチユ
ーブ１９に連通し、前記エマルジヨンチユーブ１
９にはエマルジヨンホール２０を有する。前記エ
マルジヨンホールは静止時はメインウエル内の油
面下に配置する。一方セカンダリスロー系はセカ
ンダリ吸気通路に開口するセカンダリスローポー
ト２３がスロツトルバルブ１７が全閉の時、前記
ポートの下端が前記スロツトルバルブ１７のポー
ト２３と接する位置において、バルブ１７の下端
より上方にある。前記セカンダリスローポート２
３はセカンダリスロー通路２４セカンダリスロー
チユーブ２７をへてフロート室油面下へと連通す
る。セカンダリスロージエツト２６は第１図では
ボデイ１のスロー通路上端部に配置される。また
スローエアブリード２５は空気導入開口部が吸気
通路ではなくフロート室７の油面上で他方は前記
スロー燃料チユーブ２７を介してセカンダリスロ
ージエツト２６に連通する。本考案の構成はセカ
ンダリのスロー系統がメイン系統とは独立してい
る。

ハ 考案の効果 本考案は上述のように構成したので、セカンダ
リスロー系の燃料の流れは、スローポート２３に
作用する負圧によりスロー燃料チユーブ２７内を
上昇した燃料がスローエアブリード２５で計量さ
れたエアと混合し、この混合気がスロージエツト
２６で計量されスローポート２３から吐出され
る。

このように、燃料が流れるので、スロージエツ
ト２６の上流側（スローエアブリード側）はスロ
ージエツト２６の絞り効果によつて、スロツトル
バルブ下流圧力を減圧し、必要以上に大きな圧力
が作用することがないため、燃料のエアが良く混
合され、燃料の見かけ上の比重が小さくなつて、
セカンダリスロー系の過渡応答性が向上する効果
をもたらす。又、ボデイ１のスロー通路上端部に
セカンダリスロージエツト２６を配置したので、
セカンダリスロージエツト２６の組付が容易であ
ると共に、このセカンダリスロージエツト２６か
ら下流のスローポート２３までのスロー通路の長
さを比較的長く、セカンダリスロージエツト２６
から上流のスロー燃料チユーブ２７とセカンダリ
エアブリード２５までのスロー燃料の長さを比較
的短くできる。混合気を計量するセカンダリスロ
ージエツト２６の上流側の流速は遅く、下流側の
流速は速いので、上述の本願構成ではプライマリ
側スロー系の過渡応答性を改善するのにより有効
である。又、セカンダリスロージエツト２６の下
流のスロー通路が長いので、その管路抵抗によつ
てセカンダリスロージエツト２６の前後の圧力変
化がスムーズに行なわれるため、混合気計量後に
空気と燃料とが再分離する虞れがない。

更に又、セカンダリエアブリード２５をセカン
ダリメインノズル３０より高い位置に開口し、セ
カンダリスロー通路におけるセカンダリスロージ
エツト２６の上流側でセカンダリエアブリード２
５に連通する通路を前記セカンダリエアブリード
２５の開口位置より高い位置を迂回してエアホー
ン２８に形成したので、車輌が旋回してフロート
室の油面が傾いてセカンダリメインノズルから燃
料が吐出する程のときでも、セカンダリエアブリ
ード２５からセカンダリスロー通路に燃料が流入
する虞れがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は従来技術を示すツーバレル気化器の断面図を示
す。 ２３……セカンダリスローポート、２４……セ
カンダリスローチユーブ、２５……セカンダリス
ロージエツト、２６……セカンダリスローエアブ
リード、２７……スローチユーブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. セカンダリスロー系を、下流端のスローポート
   ２３をセカンダリ吸気通路３に開口したセカンダ
   リスロー通路２４に、ボデイ１のスロー通路上端
   部に配置したセカンダリスロージエツト２６とこ
   のセカンダリスロージエツト２６の上流にそれぞ
   れ配置され下端をフロート室７の油面下に臨ませ
   たスロー燃料チユーブ２７とフロート室の油面で
   かつセカンダリメインノズル３０より高い位置に
   開口したセカンダリエアブリード２５とを具備す
   ると共に、前記セカンダリスロー通路におけるセ
   カンダリスロージエツト２６の上流側でセカンダ
   リエアブリード２５に連通する通路を前記セカン
   ダリエアブリード２５の開口位置より高い位置を
   迂回してエアホーン２８に形成したことを特徴と
   するツーバレル型気化器。