JPS6170160A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS6170160A JPS6170160A JP18977484A JP18977484A JPS6170160A JP S6170160 A JPS6170160 A JP S6170160A JP 18977484 A JP18977484 A JP 18977484A JP 18977484 A JP18977484 A JP 18977484A JP S6170160 A JPS6170160 A JP S6170160A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- fuel
- intake passage
- onto
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［技術分野］
本発明は船外機用内燃機関等に用いられて好適な気化器
に関する。
に関する。
［背景技術］
従来の気化器として、特願昭５８−１５９３０号に示さ
れるように、［主吸気通路にスロットル弁を設け、主吸
気通路のスロットル弁配設部位より吸気−Ｌ流側部分を
主ベンチユリ部としている気化器において、主吸気通路
の断面積より小断面積の副吸気通路を主吸気通路に対し
て並列に配置し、副吸気通路の中間部に形成した副ベン
チユリ部の最狭断面部分に燃料吐出［１を開口してなる
気化器］が提案されている。この気化器によれば、機関
のアイドリングやトローリングのような低速回転時に、
副吸気通路を流れる空気の流速、負圧を高め、該副吸気
通路の副ベンチユリ部と二開口する燃料吐出口から吐出
する燃料の霧化を促進し、燃焼状態を安定化することが
可能である。
れるように、［主吸気通路にスロットル弁を設け、主吸
気通路のスロットル弁配設部位より吸気−Ｌ流側部分を
主ベンチユリ部としている気化器において、主吸気通路
の断面積より小断面積の副吸気通路を主吸気通路に対し
て並列に配置し、副吸気通路の中間部に形成した副ベン
チユリ部の最狭断面部分に燃料吐出［１を開口してなる
気化器］が提案されている。この気化器によれば、機関
のアイドリングやトローリングのような低速回転時に、
副吸気通路を流れる空気の流速、負圧を高め、該副吸気
通路の副ベンチユリ部と二開口する燃料吐出口から吐出
する燃料の霧化を促進し、燃焼状態を安定化することが
可能である。
しかしながら、上記気化器にあっては、主吸気通路と副
吸気通路とが並列状態で配設されていることから、気化
器本体の全体寸法を一定とする状態下で、主吸気通路の
断面積が副吸気通路を設けた分だけ小となり、高速回転
時における吸気にの増大化が抑制され出力不足を生ずる
。
吸気通路とが並列状態で配設されていることから、気化
器本体の全体寸法を一定とする状態下で、主吸気通路の
断面積が副吸気通路を設けた分だけ小となり、高速回転
時における吸気にの増大化が抑制され出力不足を生ずる
。
また、上記気化器にあっては、小断面積の副吸気通路が
主吸気通路の全長に沿って並列配置されることから、低
速回転時に副ベンチユリ部で霧化された燃料に対する通
路抵抗が大きく、また該霜化された燃料が副吸気通路の
内壁に付着する可能性が高く、結果として、霧化された
燃料を円滑に機関に供給するのが困難である。
主吸気通路の全長に沿って並列配置されることから、低
速回転時に副ベンチユリ部で霧化された燃料に対する通
路抵抗が大きく、また該霜化された燃料が副吸気通路の
内壁に付着する可能性が高く、結果として、霧化された
燃料を円滑に機関に供給するのが困難である。
また、上記気化器にあっては、副吸気通路の吸気流入口
と主吸気通路に設けられているスロットル弁が離隔して
いるので、スロットル弁が急閉される機関の急減速時に
も、副吸気通路の副ベンチユリ部に生じている負圧が上
記スロットル弁の急閉動作に伴なって増大することなく
、急減速時の異常燃焼の発生を抑制するような濃混合気
を供給するには至らない。
と主吸気通路に設けられているスロットル弁が離隔して
いるので、スロットル弁が急閉される機関の急減速時に
も、副吸気通路の副ベンチユリ部に生じている負圧が上
記スロットル弁の急閉動作に伴なって増大することなく
、急減速時の異常燃焼の発生を抑制するような濃混合気
を供給するには至らない。
［発明の目的］
本発明は、吸気通路の断面積を気化器本体の全体寸法に
対して比較的大とする状態下で、低速回転時の燃料の霧
化を促進するとともに、該霧化された燃料を円滑に機関
に供給可能とし、さらに急減速時における異常燃焼の発
生を抑制することを目的とする。
対して比較的大とする状態下で、低速回転時の燃料の霧
化を促進するとともに、該霧化された燃料を円滑に機関
に供給可能とし、さらに急減速時における異常燃焼の発
生を抑制することを目的とする。
［発明の構成］
」〕記目的を達成するために、本発明は、吸気通路にス
ロットル弁を設け、吸気通路のスロットル弁配股部位よ
り吸気上流側部分を主ベンチユリ部としている気化器に
おいて、吸気通路のスロットル弁閉止領域に対応する内
壁の一部に副ベンチユリ部を突出形成し、副ベンチユリ
部の最狭断面部分に燃料吐出口を開口するようにしたも
のである。
ロットル弁を設け、吸気通路のスロットル弁配股部位よ
り吸気上流側部分を主ベンチユリ部としている気化器に
おいて、吸気通路のスロットル弁閉止領域に対応する内
壁の一部に副ベンチユリ部を突出形成し、副ベンチユリ
部の最狭断面部分に燃料吐出口を開口するようにしたも
のである。
［発明の詳細な説明］
第１図は本発明の１実施例に係る気化器１０を示す断面
図、第２図は第１図のＩＴ −ＩＴ線に沿う断面を模式
的に示す断面図である。
図、第２図は第１図のＩＴ −ＩＴ線に沿う断面を模式
的に示す断面図である。
気化器１０は、気化器本体１１に吸気通路１２を形成し
ている。吸気通路１２は、スロットル弁１３、チョーク
弁１４を有し、スロットル弁１３の配設部位より吸気」
二流側部分を狭小断面の主ベンチユリ部１５としている
。スロットル弁１３は、第１図に示す全閉位置と不図示
の全開位置との範囲内で開閉可能とされている。
ている。吸気通路１２は、スロットル弁１３、チョーク
弁１４を有し、スロットル弁１３の配設部位より吸気」
二流側部分を狭小断面の主ベンチユリ部１５としている
。スロットル弁１３は、第１図に示す全閉位置と不図示
の全開位置との範囲内で開閉可能とされている。
気化器本体１１の中央下部には、燃料を収容可能とする
フロート室１６が設けられている。フロート室１６は、
主ジェツト１７と、主ジェツト１７に臨む主ノズル１８
を備えている。主ノズル１８の先端開口部は、吸気通路
１２の主ベンチユリ部１５に開口している。
フロート室１６が設けられている。フロート室１６は、
主ジェツト１７と、主ジェツト１７に臨む主ノズル１８
を備えている。主ノズル１８の先端開口部は、吸気通路
１２の主ベンチユリ部１５に開口している。
気化器ｌＯは、吸気通路１２のスロットル弁閉止領域に
対応する内壁の一部に副ベンチユリ部１９を突出形成し
ている。ここで、スロットル弁１３は、第１図に示す閉
止時に副ベンチユリ部１９の外郭に対応する切欠部２０
を備えている。
対応する内壁の一部に副ベンチユリ部１９を突出形成し
ている。ここで、スロットル弁１３は、第１図に示す閉
止時に副ベンチユリ部１９の外郭に対応する切欠部２０
を備えている。
また、気化器１０は、フロート室１６に連なる燃料供給
通路２１を気化器本体ｉｔに備えており、燃料供給通路
２１に連なる燃料吐出口２２を」；目測ベンチュリ部１
９の最狭断面部分に開口している。すなわち、気化器ｌ
Ｏは、スロットル弁１３が閉止側に位置する機関の低速
回転時に、副ベンチユリ部１９を流れる空気の流速、負
圧を高め、副ベンチユリ部１９の最狭断面部分に開口す
る燃料吐出口２２から吐出する燃料の霧化を促進可能と
している。なお、気化器１０は、燃料供給通路２１に連
なるバイパスホール２３を、吸気通路１２におけるＬ目
測ベンチュリ部１９よりわずかに吸気上源側の内壁に開
「１し、機関の低速回転域から中速回転域への移行段階
における回転の円滑な上昇を可能としている。
通路２１を気化器本体ｉｔに備えており、燃料供給通路
２１に連なる燃料吐出口２２を」；目測ベンチュリ部１
９の最狭断面部分に開口している。すなわち、気化器ｌ
Ｏは、スロットル弁１３が閉止側に位置する機関の低速
回転時に、副ベンチユリ部１９を流れる空気の流速、負
圧を高め、副ベンチユリ部１９の最狭断面部分に開口す
る燃料吐出口２２から吐出する燃料の霧化を促進可能と
している。なお、気化器１０は、燃料供給通路２１に連
なるバイパスホール２３を、吸気通路１２におけるＬ目
測ベンチュリ部１９よりわずかに吸気上源側の内壁に開
「１し、機関の低速回転域から中速回転域への移行段階
における回転の円滑な上昇を可能としている。
次に、上記実施例の作用について説明する。
上記気化器ｌＯは、吸気通路１２のスロットル弁閉止領
域に対応する内壁の一部にのみ副ベンチユリ部１９を形
成し、気化器本体１１の全体寸法に対して比較的大なる
断面積の吸気通路１２を形成可能であり、高速回転時に
おける吸気量の増大化を抑制することなく、したがって
十分な高速出力を確保する状態下で、低速回転時の燃料
の霧化を促進し、その燃焼状態を安定化可能としている
。
域に対応する内壁の一部にのみ副ベンチユリ部１９を形
成し、気化器本体１１の全体寸法に対して比較的大なる
断面積の吸気通路１２を形成可能であり、高速回転時に
おける吸気量の増大化を抑制することなく、したがって
十分な高速出力を確保する状態下で、低速回転時の燃料
の霧化を促進し、その燃焼状態を安定化可能としている
。
また、上記気化器ｌＯは、吸気通路１２のスロットル弁
閉止領域に対応する内壁の一部にのみ副ベンチユリ部１
９を形成し、副ベンチユリ部１９の流路長が比較的短い
ものであることから、該副ベンチユリ部１９で霧化され
た燃料に対する通路抵抗が小さく、また、該霧化された
燃料が副べンチュリ部１９の内壁に付着する可能性が低
く、したがって、霧化された燃料を円滑に機関に供給す
ることを可能とする。
閉止領域に対応する内壁の一部にのみ副ベンチユリ部１
９を形成し、副ベンチユリ部１９の流路長が比較的短い
ものであることから、該副ベンチユリ部１９で霧化され
た燃料に対する通路抵抗が小さく、また、該霧化された
燃料が副べンチュリ部１９の内壁に付着する可能性が低
く、したがって、霧化された燃料を円滑に機関に供給す
ることを可能とする。
また、−Ｉ―記気化器１０は、吸気通路１２のスロット
ル弁閉止領域に対応する内壁に副ベンチユリ部１９を形
成していることから、スロットル弁１３が急閉される機
関の急減速時に、吸気通路１２の吸気−１−流側に生じ
ている空気流の慣性が直ちに副ベンチユリ部１９に集中
して作用し、副ベンチユリ部１９を流れる空気の流速、
負圧を急激に増大し、多量の燃料を燃料吐出口２２から
吸い出して過濃混合気を機関に供給し、急減速時におけ
る異常燃焼の発生を抑制することが可能である。
ル弁閉止領域に対応する内壁に副ベンチユリ部１９を形
成していることから、スロットル弁１３が急閉される機
関の急減速時に、吸気通路１２の吸気−１−流側に生じ
ている空気流の慣性が直ちに副ベンチユリ部１９に集中
して作用し、副ベンチユリ部１９を流れる空気の流速、
負圧を急激に増大し、多量の燃料を燃料吐出口２２から
吸い出して過濃混合気を機関に供給し、急減速時におけ
る異常燃焼の発生を抑制することが可能である。
［発明の効果コ
以上のように、本発明は、吸気通路にスロットル弁を設
け、吸気通路のスロットル弁配設部位より吸気」二流側
部分を主ベンチユリ部としている気化器において、吸気
通路のスロットル弁閉止領域に対応する内壁の一部に副
ベンチユリ部を突出形成し、副ベンチユリ部の最狭断面
部分に燃料吐出口を開目するようにしたものである。し
たがって、副ベンチユリ部を吸気通路のスロットル弁閉
止領域に対応する内壁の一部に形成し、気化器本体の全
体寸法に対して比較的大なる断面積の吸気通路を形成可
能であり、十分な高速出力を確保する状態下で、低速回
転時の燃料の霧化を促進することが可能である。また、
副ベンチユリ部の流路長が比較的短いものとなり、低速
回転時に副ベンチユリ部で霧化された燃料に対する通路
抵抗が小さく、また該霧化された燃料が副ベンチユリ部
の内壁に付着する可能性が低く、霧化された燃料を円滑
に機関に供給可能とする。また、スロットル弁が急閉さ
れる機関の急減速時に、吸気通路の吸気上流側に生じて
いる空気流の慣性が直ちに副ベンチユリ部に集中して作
用し、副ベンチユリ部を流れる空気の流速、負圧を急激
に増大し、多量の燃料を燃料吐出口から吸い出して過濃
混合気を機関に供給し、急減速時における異常燃焼の発
生を抑制することが可能である。
け、吸気通路のスロットル弁配設部位より吸気」二流側
部分を主ベンチユリ部としている気化器において、吸気
通路のスロットル弁閉止領域に対応する内壁の一部に副
ベンチユリ部を突出形成し、副ベンチユリ部の最狭断面
部分に燃料吐出口を開目するようにしたものである。し
たがって、副ベンチユリ部を吸気通路のスロットル弁閉
止領域に対応する内壁の一部に形成し、気化器本体の全
体寸法に対して比較的大なる断面積の吸気通路を形成可
能であり、十分な高速出力を確保する状態下で、低速回
転時の燃料の霧化を促進することが可能である。また、
副ベンチユリ部の流路長が比較的短いものとなり、低速
回転時に副ベンチユリ部で霧化された燃料に対する通路
抵抗が小さく、また該霧化された燃料が副ベンチユリ部
の内壁に付着する可能性が低く、霧化された燃料を円滑
に機関に供給可能とする。また、スロットル弁が急閉さ
れる機関の急減速時に、吸気通路の吸気上流側に生じて
いる空気流の慣性が直ちに副ベンチユリ部に集中して作
用し、副ベンチユリ部を流れる空気の流速、負圧を急激
に増大し、多量の燃料を燃料吐出口から吸い出して過濃
混合気を機関に供給し、急減速時における異常燃焼の発
生を抑制することが可能である。
第１図は本発明の１実施例に係る気化器を示す断面図、
第２図は第１図のＨ−ＩＩ線に沿う断面を模式的に示す
断面図である。 ｌＯ・・・気化器、１２・・・吸気通路、１３・・・ス
ロットル弁、１５・・・主ベンチユリ部、１９・・・副
ベンチユリ部、２２・・・燃料吐出口。
第２図は第１図のＨ−ＩＩ線に沿う断面を模式的に示す
断面図である。 ｌＯ・・・気化器、１２・・・吸気通路、１３・・・ス
ロットル弁、１５・・・主ベンチユリ部、１９・・・副
ベンチユリ部、２２・・・燃料吐出口。
Claims (1)
- （１）吸気通路にスロットル弁を設け、吸気通路のスロ
ットル弁配設部位より吸気上流側部分を主ベンチユリ部
としている気化器において、吸気通路のスロットル弁閉
止領域に対応する内壁の一部に副ベンチユリ部を突出形
成し、副ベンチユリ部の最狭断面部分に燃料吐出口を開
口したことを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18977484A JPS6170160A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18977484A JPS6170160A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6170160A true JPS6170160A (ja) | 1986-04-10 |
Family
ID=16246968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18977484A Pending JPS6170160A (ja) | 1984-09-12 | 1984-09-12 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6170160A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010054840B4 (de) * | 2010-12-16 | 2020-03-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Zweitaktmotor |
-
1984
- 1984-09-12 JP JP18977484A patent/JPS6170160A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010054840B4 (de) * | 2010-12-16 | 2020-03-26 | Andreas Stihl Ag & Co. Kg | Zweitaktmotor |
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