JPS6226606Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、先端が吸気通路に突出するノズルを
アイドルポートに装着するとともに、上記のノズ
ルの基端側に該ノズルの開口面積を調整するため
のアイドルアジヤストスクリユーを設けたエンジ
ンの気化器に関するものである。

この種のエンジンの気化器の従来例としては実
開昭51−162119号公報に示す如きものが知られて
いるが、これら従来の気化器においては、第１図
に示す如く運転中に吸気通路２内の吸気がスロー
燃料通路１４側に逆流し、該吸気中に含まれてい
たカーボン４０（これには主として排気中の
NOx発生量を減少させる目的で吸気中に環流せ
しめられる排気ガス中に含まれていたカーボン
と、混合気がシリンダ内で燃焼せずに吸気通路内
で燃焼するいわゆる逆火によつて発生したカーボ
ンがある）がアイドルノズル２５の基端側に配置
したアイドリングアジヤストスクリユー１８の計
量部１９の表面に付着し、これが時間とともに次
第に堆積してアイドルノズル２５からのスロー燃
料の流出を阻害し、その結果、アイドリング運転
が不安定になり遂にはアイドリング運転が不可能
になるということがあつた。

このように、運転中に吸気がスロー燃料通路１
４側に逆流する原因としては２つの場合が考えら
れる。そのひとつは、第１図に示す如くスロー燃
料通路開閉弁２０をスロー燃料通路１４中に設け
減速時にはこのスロー燃料通路開閉弁２０によつ
てスロー燃料通路１４を閉じてスロー燃料の供給
をカツトするようにしたものにおいて、エンジン
が減速運転から加速運転に移行した場合に発生す
ると考えられる吸気の逆流である。即ち、エンジ
ンが減速運転されスロー燃料通路開閉弁２０がス
ロー燃料通路１４を閉塞した場合には該スロー燃
料通路開閉弁２０より燃料下流側に吸気通路２内
の吸気負圧が作用している。この状態からエンジ
ンが加速運転に移行してスロー燃料通路開閉弁２
０が開弁されると、燃料がスロー燃料通路１４内
をアイドルノズル２５側に向かつて流出し始める
と同時に吸気通路２内の吸気がアイドルノズル２
５からスロー燃料通路１４側に向けて流入しよう
とする。この場合、液体である燃料の慣性が気体
である吸気の慣性力よりも大きいため、吸気は瞬
間的にスロー燃料通路１４内に逆流することにな
る。

又、もうひとつの場合は、エンジンがアイドリ
ング運転から定常運転に移行した場合に燃料の供
給ポートがアイドルノズル２５からメインノズル
（図示省略）側に切換わるいわゆるバツクブリー
ド時に発生すると考えられる吸気の逆流現象であ
る。即ち、エンジンがアイドル運転されている場
合には、燃料はその大部分がアイドルノズル２５
から供給されメインノズル（図示せず）からはほ
とんど供給されない。この状態からエンジンが高
中負荷運転に移行すると、アイドルノズル２５に
代つてメインノズルから燃料が流出し始め、この
ときスロー燃料通路１４内の燃料がメインノズル
側に吸引され同時に吸気がアイドルノズル２５か
らスロー燃料通路１４内に逆流する。

尚、この際、アイドルノズル２５内に逆流する
吸気は、アイドルノズル２５の周壁によつてアイ
ドルアジヤストスクリユー１８の計量部１９に衝
突する如く方向づけられている。このため、アイ
ドルアジヤストスクリユー１８の計量部１９への
カーボンの付着作用が一層促進せしめられると考
えられる。

上述の如く、アイドルアジヤストスクリユー１
８に対するカーボンの付着は、カーボンを含んだ
吸気が吸気通路２側からスロー燃料通路１４側に
逆流することが原因であり、従つて、アイドルア
ジヤストスクリユー１８に対するカーボンの付着
を防止するためには吸気中にカーボンを混入させ
ないようにしたりスロー燃料通路１４内への吸気
の逆流を防止したりすればよいわけであるが、現
実的には吸気中にカーボンを混入させないように
することは技術上及び排気対策上困難であり、ま
た吸気の逆流を完全に防止することは気化器の作
動特性上困難である。

本考案は、上記の如き従来のエンジンの気化器
の問題に鑑み、アイドルノズルからスロー燃料通
路内への吸気の逆流を抑制してアイドルアジヤス
トスクリユーの計量部へのカーボンの付着を可及
的に減少せしめ、以つてアイドル運転の安定性を
向上せしめ得るようにしたエンジンの気化器を提
供することを目的としてなされたものであつて、
先端が吸気通路に突出するノズルをアイドルポー
トに装着するとともに、上記ノズルの基端の開口
面積を調整するアイドルアジヤストスクリユーを
設けたエンジンの気化器において、上記ノズルの
軸方向中間部のしかも吸気流に対向する側面に吸
気の動圧をノズル内に導く開口を設けたことを特
徴とするものである。

以下、本考案のエンジンの気化器を第２図及び
第３図に示す実施例に基づいて説明すると、第２
図には本考案実施例に係るエンジンの気化器Ｚが
示されている。この気化器Ｚは、メインジエツト
７及びエマルジヨンチユーブ１５を有し且つフロ
ート室５と連通するメイン燃料通路１３の吸気通
路２のベンチユリー３側の開口端にメインノズル
９を取付ける一方、該メイン燃料通路１３から分
岐し且つスロージエツト８を有するスロー燃料通
路１４の先端部を吸気通路２のスロツトルバルブ
４の直下流位置に開口させてアイドルポート１７
としている。このアイドルポート１７には、後に
詳述する本考案の主体をなすアイドルノズル３０
を取付けている。また、アイドルポート１７より
直吸気上流側位置にはスロー燃料通路１４に連通
するスローポート１６が開口せしめられている。

このスロー燃料通路１４の中間位置には、ソレ
ノイドバルブ２０が取付けられている。このソレ
ノイドバルブ２０は、エンジンが減速運転された
時にスロー燃料通路１４を閉塞して該スロー燃料
通路１４を介する供給燃料をカツトし、燃費特性
の向上を図るためのものであつて、エンジンが減
速運転に移行したことを検出する減速運転検出器
２２からの信号に基づいて制御器２１により適宜
に開閉制御される。

アイドルノズル３０は、第３図に示す如く鍔付
直管状に形成されており、先端部３０ｂを吸気通
路２内に突出させた状態でアイドルポート１７に
取付けられている。このアイドルノズル３０は、
そのスロポート１６側の側面、即ち吸気流に対向
する側面３０ｃのしかもその軸方向中間部であつ
てアイドリング時にスロツトルバルブ４と吸気通
路２の壁面２ａの間に形成される小隙間状のアイ
ドリング時吸気通路３７の直下流に位置する部位
に適宜大きさの開口３８を形成している。この開
口３８は、吸気Ａの流れに沿う方向に向けて形成
されており、アイドリング時には上記アイドリン
グ時吸気通路３７を通つてアイドルノズル３０側
に流れる吸気Ａの動圧を該アイドルノズル３０内
に導入する如く作用する。また、このアイドルノ
ズル３０の基端部３０ａ側には、円錘状の計量部
１９を有するアイドルアジヤストスクリユー１８
が螺着されており、該アイドルアジヤストスクリ
ユー１８を適宜に螺回操作してアイドルノズル３
０の基端部３０ａとの間隔を調整することにより
燃料入口３５の開口面積を変化させて燃料供給量
を制御することができるようになつている。

続いて、図示実施例のエンジンの気化器の作用
を説明すると、エンジンがアイドリング運転され
ている場合にはスロツトルバルブ４が全閉に近い
状態（第２図、第３図に示す開度）になつてお
り、燃料Ｆはメインノズル９からは流出せずにす
べてスロー燃料通路１４を通つてアイドルポート
１７に取付けたアイドルノズル３０から流出す
る。今、エンジンが高速運転状態から減速された
とすると、ソレノイドバルブ２０によつてスロー
燃料通路１４が閉じられ該ソレノイドバルブ２０
より燃料下流位置においては吸気通路２内の負圧
が作用することになる。この状態からエンジンが
再び加速運転されると、ソレノイドバルブ２０が
開弁され燃料Ｆは、第３図に示す如くスロー燃料
通路１４を通つて再びアイドルノズル３０（スロ
ツトルバルブ１４の開度がアイドリング位置より
大きい場合にはアイドルノズル３０の外にスロー
ポート１６）から吸気通路２内に流出せしめられ
るが、このような減速運転から加速運転への運転
切換時には、吸気通路２内の吸気の慣性が燃料Ｆ
の慣性よりも小さいため、ソレノイドバルブ２０
の開弁と同時に瞬間的に吸気通路２内のカーボン
を含んだ吸気がアイドルノズル３０内にその先端
部３０ｂ側から基端部３０ａ側に向けて逆流せし
められる。

ところが、図示実施例の気化器Ｚにおいては、
アイドルノズル３０の軸方向中間部のしかも吸気
流に対向する側面３０ｃに開口３８を形成してい
るため、常時この開口３８を通してアイドルノズ
ル３０の内部に吸気の動圧が導入され、しかもこ
の動圧はこのアイドルノズル３０内に導入された
後、該開口３８より先端側に位置する周壁３０ｄ
のガイド作用によつてその先端部３ｂ側に導かれ
るところから、減速運転から加速運転への切換え
時にアイドルノズル３０内にその先端部３０ｂ側
から基端部３０ａ側に向けて瞬間的に逆流する吸
気は、この先端部３０ｂ部分に集中的に作用する
吸気の動圧によりその進入が効果的に阻止される
ことになる。従つて、逆流吸気中のカーボンがア
イドルポート１７側に流入するのが抑制され、そ
の結果、アイドルアジヤストスクリユー１８の計
量部１９に付着するカーボン量を可及的に減少せ
しめることができる。

尚、バツクブリード時に発生する吸気の逆流現
象の場合においても上記した場合と同様の作用に
よつてアイドルポート１７内への吸気の逆流が抑
制される。

次に、本考案の効果を説明すると、本考案のエ
ンジンの気化器は、先端が吸気通路に突出する如
くアイドルポートに取付けられたノズルの軸方向
中間部のしかも吸気流に対向する側面に吸気の動
圧をノズル内に導く開口を設け、該開口からノズ
ル内に導かれた吸気の動圧をさらにノズルの周壁
によつてその先端部側へ案内するようにしている
ため、このノズル先端部に集中的に作用する吸気
の動圧によつてカーボンを含んだ吸気が該ノズル
を通つてアイドルポート側に逆流するのが効果的
に抑制され、該アイドルポート内に配置したアイ
ドルアジヤストスクリユーに対するカーボンの付
着量が可及的に減少せしめられるところから、従
来のエンジンの気化器の如くアイドルアジヤスト
スクリユーに付着したカーボンによつてノズルの
開口面積が設定開口面積より絞られるということ
がなくなり、エンジンのアイドリング運転時にお
ける安定性を長期に亘つて維持することができる
という実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンの気化器の要部縦断面
図、第２図は本考案実施例に係るエンジンの気化
器の縦断面図、第３図は第２図の部拡大図であ
る。 ２……吸気通路、９……メインノズル、１６…
…スローポート、１７……アイドルポート、１８
……アイドルアジヤストスクリユー、３０……ア
イドルノズル、３８……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 先端が吸気通路に突出するノズルをアイドルポ
   ートに装着するとともに、上記ノズルの基端の開
   口面積を調整するアイドルアジヤストスクリユー
   を設けたエンジンの気化器において、上記ノズル
   の軸方向中間部のしかも吸気流に対向する側面に
   吸気の動圧をノズル内に導く開口を設けたことを
   特徴とするエンジンの気化器。