JPS5877147A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS5877147A JPS5877147A JP17424181A JP17424181A JPS5877147A JP S5877147 A JPS5877147 A JP S5877147A JP 17424181 A JP17424181 A JP 17424181A JP 17424181 A JP17424181 A JP 17424181A JP S5877147 A JPS5877147 A JP S5877147A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- idle
- fuel
- hole
- slow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 38
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 5
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガソリンエンジンに用いられる気化器に関し
、特に、低速回転時の排気ガスの悪化とストール現象を
防止することができる気化器に関する。
、特に、低速回転時の排気ガスの悪化とストール現象を
防止することができる気化器に関する。
従来、スロットルバルブを閉じて減速操作をする際にお
ける燃費率を向上させるため、スロー系燃料通路を閉じ
、燃料供給を一゛詩的に停止させる気化器が用いられて
いた。従来の気化器の構成を第１図により示すと、気化
器本体１には混合気通路２が開口してあり、混合気通路
２の上流にはベンチュリー３が、下流にはスロットルバ
ルブ４が設けである。気化器本体１には燃料タンク（図
示せず）に連通するスロー燃料通路５が設けてあり、こ
のスロー燃料通ｌＩ５の上方にはスロージェット６が連
通してあり、スロージェット６の上端は盲栓７によって
閉鎖しである。このスロージェット６に接近して上端が
スローエアブリード８によって大気と連通ずるスロー通
路９が設けてあり、スロージェット６とスロー通路９は
その上部で通路１０により連通してあり、この通路１０
にはソレノイドパルプ１１が接離できるように禅通しで
ある。スロー通路９の下端には盲栓１２で閉鎖したバイ
パス室１３が連通してあり、バイパス室１３にはスロッ
トルバルブ４がアイドル開度位置付近で開口するバイパ
スホール１４が連通しである。又、バイパス室１３の下
方にはアイドル通路１５が形成してあり、アイドル通路
１５とバイパス室１３とは通路１６で連通してあり、ア
イドル通路１５と混合気通路２はアイドルホール１７に
よって連通してあり、アイドルホール１７にはバイパス
路１８内で進退する調製ネジ（アイドルアジャストスク
リュー）１８が挿通してあり、調製ネジ１８はアイドル
ホール１１に接離することができる。
ける燃費率を向上させるため、スロー系燃料通路を閉じ
、燃料供給を一゛詩的に停止させる気化器が用いられて
いた。従来の気化器の構成を第１図により示すと、気化
器本体１には混合気通路２が開口してあり、混合気通路
２の上流にはベンチュリー３が、下流にはスロットルバ
ルブ４が設けである。気化器本体１には燃料タンク（図
示せず）に連通するスロー燃料通路５が設けてあり、こ
のスロー燃料通ｌＩ５の上方にはスロージェット６が連
通してあり、スロージェット６の上端は盲栓７によって
閉鎖しである。このスロージェット６に接近して上端が
スローエアブリード８によって大気と連通ずるスロー通
路９が設けてあり、スロージェット６とスロー通路９は
その上部で通路１０により連通してあり、この通路１０
にはソレノイドパルプ１１が接離できるように禅通しで
ある。スロー通路９の下端には盲栓１２で閉鎖したバイ
パス室１３が連通してあり、バイパス室１３にはスロッ
トルバルブ４がアイドル開度位置付近で開口するバイパ
スホール１４が連通しである。又、バイパス室１３の下
方にはアイドル通路１５が形成してあり、アイドル通路
１５とバイパス室１３とは通路１６で連通してあり、ア
イドル通路１５と混合気通路２はアイドルホール１７に
よって連通してあり、アイドルホール１７にはバイパス
路１８内で進退する調製ネジ（アイドルアジャストスク
リュー）１８が挿通してあり、調製ネジ１８はアイドル
ホール１１に接離することができる。
この従来の構成の気化器では、減速状態を負圧スイッチ
等で検知し、図示しない電磁弁によってソレノイドバル
ブ１１を作動させて通路１０を閉じ開口面積を狭くし、
燃料の流量を制限させることができる。このスロー系の
燃料を制限することで排気ガス中の有害成分を減少させ
ることができ、パックフッイヤを防止することができる
。しかしながら、一時的に空燃比が薄くなるためエンス
ト（ストール現象）が生じたり、再加速時に不快なショ
ックが生じることがあった。
等で検知し、図示しない電磁弁によってソレノイドバル
ブ１１を作動させて通路１０を閉じ開口面積を狭くし、
燃料の流量を制限させることができる。このスロー系の
燃料を制限することで排気ガス中の有害成分を減少させ
ることができ、パックフッイヤを防止することができる
。しかしながら、一時的に空燃比が薄くなるためエンス
ト（ストール現象）が生じたり、再加速時に不快なショ
ックが生じることがあった。
本発明は上述の欠点に鑑み、スロー系の燃料通路をバイ
パスホールとアイドルホールのそれぞれに独立して設け
、減速時における燃料供給制限による排気ガス悪化とス
トール現象を防止することができる気化器を提供するも
のである。
パスホールとアイドルホールのそれぞれに独立して設け
、減速時における燃料供給制限による排気ガス悪化とス
トール現象を防止することができる気化器を提供するも
のである。
以下、本発明の一実施例を図面により説明する。
第２図は実施例を示すもので、第１図における従来の構
成と同一構成部材は同一の符号を使用し、説明を省略し
ている。この実施例では、バイパス室１３とアイドル通
路１５の連通を閉鎖し、通路１０とアイドル通＠１３と
はアイドルホール通路２０により連通してあり、このア
イドルホール通路２０の上部とスロージェット６の上部
とはアイドル燃料通路２１によって連通しである。これ
によりバイパスホール１４とアイドルホール１７のそれ
ぞれの燃料供給通路を分離しである。
成と同一構成部材は同一の符号を使用し、説明を省略し
ている。この実施例では、バイパス室１３とアイドル通
路１５の連通を閉鎖し、通路１０とアイドル通＠１３と
はアイドルホール通路２０により連通してあり、このア
イドルホール通路２０の上部とスロージェット６の上部
とはアイドル燃料通路２１によって連通しである。これ
によりバイパスホール１４とアイドルホール１７のそれ
ぞれの燃料供給通路を分離しである。
次に、本実施例の作用を説明する。
通常の車輌走行時にはソレノイドバルブ１１は通路１０
より離れており、スロー通路９及びアイドルホール通路
２０を介してバイパスホール１４とアイドルホール１７
にはそれぞれ燃料が供給されている。
より離れており、スロー通路９及びアイドルホール通路
２０を介してバイパスホール１４とアイドルホール１７
にはそれぞれ燃料が供給されている。
そして、スロットルバルブ４を閉じると混合気通路２下
流の負圧が高くなり、この負圧の変化を負圧センサ等で
検出してソレノイドバルブ１１を作動させ、通路１０を
閉じてバイパスホール１４への燃料供給を制限する。し
かしながら、アイドルホール１７へはアイドル燃料通路
′２１、アイドルホール通路２０、アイドル通路１５を
介して燃料が供給されているため、エンジンのアイドリ
ンクに必要な燃料は常時安定して供給されている。この
ため、減速回転時においてエンストは生じなくなり、ま
た、再加速する際に発生する不快なショックを防ぐこと
になる。そして、減速回転時におけるバイパスホール１
４からのバックブリード現象により空燃比が過薄となら
ず、排気ガス中のエミッション発生を防止でき、アイド
ル状態での空燃比が安定していることから燃費が向上す
ることになる。
流の負圧が高くなり、この負圧の変化を負圧センサ等で
検出してソレノイドバルブ１１を作動させ、通路１０を
閉じてバイパスホール１４への燃料供給を制限する。し
かしながら、アイドルホール１７へはアイドル燃料通路
′２１、アイドルホール通路２０、アイドル通路１５を
介して燃料が供給されているため、エンジンのアイドリ
ンクに必要な燃料は常時安定して供給されている。この
ため、減速回転時においてエンストは生じなくなり、ま
た、再加速する際に発生する不快なショックを防ぐこと
になる。そして、減速回転時におけるバイパスホール１
４からのバックブリード現象により空燃比が過薄となら
ず、排気ガス中のエミッション発生を防止でき、アイド
ル状態での空燃比が安定していることから燃費が向上す
ることになる。
第３図は第２図における実施例を改良した他の実施例を
示すもので、アイドルホール通路２０の上端で通路１０
に連通する部分には絞り２２が設けてあり、燃料の流動
抵抗を大きくしている。この実施例では較り２２によっ
てアイドル時における燃料の流量がＡＱ Ｉｌｌされる
とともに、調製ネジ１８を戻してアイドル回転数を調整
する場合において、戻し回転数の鈍化を図ることができ
る。
示すもので、アイドルホール通路２０の上端で通路１０
に連通する部分には絞り２２が設けてあり、燃料の流動
抵抗を大きくしている。この実施例では較り２２によっ
てアイドル時における燃料の流量がＡＱ Ｉｌｌされる
とともに、調製ネジ１８を戻してアイドル回転数を調整
する場合において、戻し回転数の鈍化を図ることができ
る。
第４図は本発明のさらに他の実施例を示すもので、気化
器、本体１には調整ネジ２３がバネ２４を介してねじ込
んであり、調整ネジ２３の先端はアイドルホール通路２
０の上端の開口２５に接近させである。
器、本体１には調整ネジ２３がバネ２４を介してねじ込
んであり、調整ネジ２３の先端はアイドルホール通路２
０の上端の開口２５に接近させである。
この構成では、アイドルホール通路２０に流れる燃料の
流量を−ｍネジ２３で微調整することができるものであ
る。
流量を−ｍネジ２３で微調整することができるものであ
る。
本発明は上述の様に構成したので、減速運転時にソレノ
イドバルブによってスロー系燃料を制限する気化器にお
いて、減速運転時、アイドルホールには専用の通路から
燃料を供給することができるので、アイドルホールには
安定した燃料供給が行え、空燃比を安定させることがで
きる。これにより、減速回転時における燃費が向上し、
排気ガス中のエミッションの発生を抑えることができ、
さらにエンストの防止と再加速時におけるショックの発
生を防止することができる。
イドバルブによってスロー系燃料を制限する気化器にお
いて、減速運転時、アイドルホールには専用の通路から
燃料を供給することができるので、アイドルホールには
安定した燃料供給が行え、空燃比を安定させることがで
きる。これにより、減速回転時における燃費が向上し、
排気ガス中のエミッションの発生を抑えることができ、
さらにエンストの防止と再加速時におけるショックの発
生を防止することができる。
第１図は従来の気化器の構成を示す断面図、第２図は本
発明の実施例である気化器の断面図、第３図、第４図は
本発明の他の実施例を示す断面図である。 １・・・気化器本体、２・・・混合気通路、４・・・ス
ロットルバルブ、９・・・スロー通路、１１・・・ソレ
ノイドバルブ、１４・・・バイパスホール、１７・・・
アイドルホール２０・・・アイドルホール通路。 特許出願人 富十重■栗株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進軍１図 鉋２図 第３図
発明の実施例である気化器の断面図、第３図、第４図は
本発明の他の実施例を示す断面図である。 １・・・気化器本体、２・・・混合気通路、４・・・ス
ロットルバルブ、９・・・スロー通路、１１・・・ソレ
ノイドバルブ、１４・・・バイパスホール、１７・・・
アイドルホール２０・・・アイドルホール通路。 特許出願人 富十重■栗株式会社 代理人弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進軍１図 鉋２図 第３図
Claims (1)
- 燃料タンクとバイパスホールとの間をスロー通路で結び
、スロー通路には燃料の流■を規制するソレノイドパル
プを設け、減速運転時にはソレノイドパルプによってス
ロー通路の燃料の流■を減少させる気化器において、混
合気通路のスロットルバルブより下流にアイドルホール
を設け、燃料タンクとアイドルホールとをアイドルホー
ル通路で連通させたことを特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17424181A JPS5877147A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17424181A JPS5877147A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5877147A true JPS5877147A (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=15975176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17424181A Pending JPS5877147A (ja) | 1981-10-30 | 1981-10-30 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5877147A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101886588A (zh) * | 2010-07-02 | 2010-11-17 | 成都恒高机械电子有限公司 | 摩托车化油器怠速调节装置 |
-
1981
- 1981-10-30 JP JP17424181A patent/JPS5877147A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101886588A (zh) * | 2010-07-02 | 2010-11-17 | 成都恒高机械电子有限公司 | 摩托车化油器怠速调节装置 |
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