JPS6339404Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は吸気通路上流側にターボチヤージヤー
を配設した気化器において、ターボ圧に応じて主
燃料通路に燃料を増加して空燃化を適正に制御で
きるようにした空燃比補正装置に関する。

内燃機関においては、経済性や運転性を高める
ため混合気の空燃比を機関運転状態に合わせて適
正に制御する必要がある。このため従来から気化
器においては全負荷運転に近づくにつれて混合気
を濃くする機能を有するエンリツチメントが備え
られている。しかし１個のエンリツチメントでは
すべての機関運転域での空燃比を適正に制御する
までには至らないので、作動時の異るエンリツチ
メントを複数個設けることによつて空燃比をより
適正にすることが考えられる。この例としては、
実公昭58−8934号に示されるように、吸入負圧に
よつて作動する２個のパワージエツト（エンリツ
チメントと同じ）を備え、各パワージエツトを例
えば一方は中負荷域、他方は高負荷域で作動する
ような２段階作動の構成とし、１個のパワージエ
ツトのものよりも好適な空燃比を得るようにした
ものがある。この２個のパワージエツトを用いた
場合の空燃比特性を第１図に１点鎖線で示す。こ
のパワージエツトは吸入負圧の導入よる単なる弁
の開閉によつて作動されるため、パワージエツト
作動時の前後では空燃比の急激な変動がある。即
ち第１図からわかるように、パワージエツトの数
だけ段差（空燃比の急激な変動）があり、安定し
た空燃比補正を行うことができなかつた。またパ
ワージエツトの数を増加させれば空燃比の変動幅
を小さくでき、空燃比をより適正化できるもので
あるが、コスト高となる欠点があつた。

本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、タ
ーボチヤージヤーを吸気通路の上流側に配置し、
吸気通路上流とフロート室とをエアーベントで連
通した気化器において、フロート室下部からの補
正燃料通路を主燃料通路に連通させ、前記補正燃
料通路をフロート室内空気圧に応じて開閉しかつ
開放時に燃料流量を調整できる燃料調整弁装置を
備えたもので、補正用燃料量を連続無段階に制御
できるようにして、補正燃料供給開始時での空燃
比の大幅な変動を無くすと共に、すべての機関運
転域においてより適正な空燃比を得るようにした
ものである。

次に本考案を図面に基づいて説明する。

第２図は本考案に係る空燃比補正装置の一実施
例断面図である。気化器本体１０の吸気通路１２
内には絞弁１４が設けられ、その上流にインナー
ベンチユリー１６が設けられている。インナーベ
ンチユリー１６には主ノズル１８が開口してお
り、その主ノズル１８はフロート室２０と主燃料
通路２２を介して連通されている。主燃料通路２
２の途中とフロート室２０とは補正燃料通路２４
によつて連通されており、その補助燃料通路２４
は従来既知のエンリツチメント２６によつて開閉
される。このエンリツチメント２６は、その内部
をダイヤフラム２８によつてインテークマニホー
ルド圧力室３０と前記補助燃料通路２４の一部を
形成する燃料室３２とに区画されている。インテ
ークマニホールド圧力室３０内には前記ダイヤフ
ラム２８を燃料室３２側に付勢する圧縮ばね３４
が備えられ、そのインテークマニホールド圧力室
３０は吸気通路１２の絞弁１４下流側と連通して
いる。ダイヤフラム２８の燃料室３２側には弁体
３６が取付けられ、その弁体３６はインテークマ
ニホールド圧力とフロート室圧力との差圧が設定
以下の時に補助燃料通路２４を開き燃料を補給す
るよう設定されている。

以上までの構成が従来既知の１個の負圧作動に
よる燃料補給装置（エンリツチメント２６）を備
えた構成であるが、本考案においてはエンリツチ
メントとは別に、フロート室圧力によつて作動す
る燃料補給手段である燃料調整弁装置を備えたも
のである。吸気通路１２の上流側にはターボチヤ
ージヤー３７が配設され、ターボチヤージヤー３
７のターボ圧がエアーベント３８を通つて前記フ
ロート室２０内に及ぶようにされている。フロー
ト室２０の下部から通ずる補正燃料通路４０は前
記主燃料通路２２と連通されており、その補正燃
料通路４０の途中にはそこを通る燃料量を制御す
る燃料調整弁装置４２が備えられている。燃料調
整弁装置４２はダイヤフラム４４によつて大気と
連通する大気室４６と、補正燃料通路４０の一部
を形成する燃料室４８とに区画される。大気室４
６内には圧縮ばね５０が備えられ、ダイヤフラム
４４は常に燃料室４８側に付勢されている。ダイ
ヤフラム４４の燃料室４８側には補正燃料通路４
０を開閉するための弁体５２が取付けられてお
り、フロート室２０の室内圧が所定の値以上にな
つた時に補正燃料通路４０を開くよう設定されて
いる。即ち、フロート室圧力と大気圧の圧力差に
よつて補正燃料通路４０が開閉される。ダイヤフ
ラム４４の燃料室４８側にはまた、補正燃料通路
４０が開放された場合にそこを通過する燃料量を
調整するニードル弁５４が一体に固定され、かつ
燃料室４８内には前記ニードル弁５４と適合する
計量のど部５６が形成されている。

次に作動について説明する。まず低負荷運転域
においては、インテークマニホールド圧力とフロ
ート室圧力との差圧が大となり、エンリツチメン
ト２６の弁体３６は補正燃料通路２４を閉じてい
る。この際、フロート室圧力は低いので燃料調整
弁装置４２の弁体５２も補正燃料通路４０を閉じ
ている。従つて低負荷運転域においては補正用燃
料が供給されることはない。次に中負荷運転域に
なるとインテークマニホールド圧力とフロート室
圧力との圧差が小さくなり、エンリツチメント２
６が作動し、補助燃料通路２４を開く。この際、
フロート室圧力は燃料調整弁装置４２を作動させ
るまでには至つていないので、補正燃料通路４０
は閉じたままである。従つて中負荷運転域でエン
リツチメント２６から補正用燃料が供給される。
次に、エンリツチメント２６の作動運転域よりや
や高負荷運転域寄りの運転域でフロート室２０内
に燃料調整弁装置４２を作動させる所定値以上の
ターボ圧が作用する。この所定値以上のフロート
室内圧によつて、燃料調整弁装置４２のダイヤフ
ラム４４は圧縮ばね５０のばね力に抗して大気室
４６側に押され、弁体５２が弁シートから離れて
補正燃料通路４０が開かれる。フロート室２０の
室内圧が増大すればするほどダイヤフラム４４は
大気室４６側に移動し、ダイヤフラム４４に取付
けられたニードル弁５４も変位する。即ち、補正
燃料通路４０が開かれた状態においては、フロー
ト室圧力に応じてニードル弁５４が変位し、計量
のど部５６の開口面積を変化させて燃料流量を調
整することができる。このニードル弁５４の形状
は任意に選定することができ、燃料流量を連続的
無段階に調整することができるので、従来のよう
な単なる弁開閉作動のパワージエツトを備えたも
ののような燃料補給開始時に空燃比の急激な変化
を生じさせることがなく、しかも機関運転状態に
応じた最適の空燃比を得ることができるものであ
る。ここで本考案の空燃比補正装置を使用した場
合における空燃比特性を第１図に実線で示す。こ
の空燃比特性においては、エンリツチメント２６
作動時に空燃比の変動が見られるが、燃料調整弁
装置４２の作動後は、ニードル弁５４によつて燃
料量を調整して最適状態に空燃比を設定すること
ができる。従つて従来のような燃料補給通路を単
に開閉するような複数個のパワージエツトを設け
た空燃比補正装置と比べて空燃比をより適正にす
ることができる。

なお、補正燃料装置４２のニードル弁５４の先
端を上向き方向に設置することによつて、高温時
に発生する気泡の抜けをよくすることができる。

また、上記実施例においては、エンリツチメン
ト２６が燃料調整弁装置５２よりも先に作動する
場合について説明したが、エンジン回転数によつ
ては、その作動順が逆になる場合もあり得る。こ
の場合においても上記実施例と同様の効果が得ら
れる。

更に、エンリツチメント２６を備えずに燃料調
整弁装置４２だけで空燃比を調節することも可能
ではあるが、前記実施例においてエンリツチメン
ト２６と燃料調整弁装置４２とを併用させたの
は、燃料調整弁装置４２とは別にエンリツチメン
ト２６を備えることによつて、燃料調整弁装置４
２のニードル弁を精密なものにすることがなく、
しかもより適正な空燃比を得ることができるから
である。

以上のように本考案に係る気化器の空燃比装置
によれば、フロート室内圧に応じて補正燃料通路
を開閉するだけではなく、その開放時に燃料流量
を任意に調整できるようにしたので、従来のよう
な補正装置作動時における空燃比の急激な変動を
無くし、より適正な空燃比を得るようにして、経
済性や運転性の向上を図ることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例（一点鎖線）と本考案（実線）
との作動圧力と空燃比との関係を示すグラフ、第
２図は本考案の気化器の空燃比補正装置の一実施
例を示す断面図である。 １０……気化器本体、１２……吸気通路、２０
……フロート室、２２……主燃料通路、３７……
ターボチヤージヤー、３８……エアーベント、４
０……補正燃料通路、４２……燃料調整弁装置、
４４……ダイヤフラム、４６……大気室、４８…
…燃料室、５０……圧縮ばね、５２……弁体、５
４……ニードル弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気通路上流にターボチヤージヤーを配設
   し、そのターボ圧をフロート室に導くために吸
   気通路上流と、フロート室上部とをエアベント
   で連結し、前記吸気通路に開口したメインノズ
   ルと前記フロート室とを主燃料通路で連通した
   気化器において、前記フロート室と前記主燃料
   通路途中とを連通する補正燃料通路と、ダイア
   フラムと、そのダイアフラムによつて区画され
   る大気室並びに前記補正燃料通路の経路である
   燃料室と、大気室内に配置されダイアフラムを
   前記燃料室側に付勢する圧縮ばねと、ダイアフ
   ラムに取付けられ前記補正燃料通路の開閉と共
   にその補正燃料通路を流れる燃料流量を調節す
   るニードル弁とを有し、前記フロート室内の圧
   力が所定の高さ以上になると前記ニードル弁が
   補正燃料通路を開き、しかもそのフロート室内
   圧の圧力の高さに応じてその補正燃料通路を通
   過する燃料流量を調整することを特徴とする気
   化器の空燃比補正装置。 (2) 前記ニードル弁の先端を上方に向けて設置し
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の気化器の空燃比補正装置。 (3) 前記主燃料通路に前記燃料調整弁手段とは別
   に負圧作動によるエンリツチメント装置を連結
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の気化器の空燃比補正装置。