JPH10331718A - 膜型気化器の高速燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転者が気化器を調整しても燃料が濃くなら
ず、排ガス成分が悪化するのを防止できるようにする。 【解決手段】 一端が定圧燃料室２５に連通し、他端が
燃料量を規制する固定ジエツト４６、高速燃料噴孔５１
を経て吸気路１６のベンチユリ部１６ａへ開口する高速
燃料通路を備えた膜型気化器において、第１，第２の空
気通路Ａ，Ｂの始端を吸気路１６のベンチユリ部１６ａ
よりも上流側壁部へ垂直に開口し、第１，第２の空気通
路Ｂの終端を高速燃料通路の固定ジエツト４６と高速燃
料噴孔５１との中間部分へ接続する。第１の空気通路Ａ
に通路面積を加減する空気調整針弁６１を設け、第２の
空気通路Ｂに通路面積を規制する絞り６５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は携帯作業機の内燃機
関に使用される膜型気化器、特に運転者が燃料を調整し
ても混合気が濃くならないようにした、膜型気化器の高
速燃料通路構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、携帯作業機にも排ガス規制が実施
されることになり、運転者が勝手に気化器を調整するこ
とは好ましくない。動力鋸や刈払い機などの携帯作業機
にも排ガス規制が適用されることになると、運転者が勝
手に燃料を調整できないようにする必要がある半面、高
地などでは機関の高速運転域の燃料調整を行う必要があ
る。

【０００３】従来、高速燃料通路の空気を調整できるよ
うになつている気化器は公知であるが、燃料の調整範囲
が大きく変化するので、排ガス規制を遵守するには問題
がある。また、運転者が誤つて空気調整針弁を引き抜い
てしまつた場合には、混合気が薄すぎて機関の運転を継
続できなくなる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、運転者が気化器を調整しても燃料が濃くな
らず、排ガス成分が悪化するのを防止できる膜型気化器
の高速燃料通路構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は一端が定圧燃料室に連通し、他端が
燃料量を規制する固定ジエツト、高速燃料噴孔を経て吸
気路のベンチユリ部へ開口する高速燃料通路を備えた膜
型気化器において、第１，第２の空気通路の始端を吸気
路のベンチユリ部よりも上流側壁部へ垂直に開口し、第
１，第２の空気通路の終端を前記高速燃料通路の固定ジ
エツトと高速燃料噴孔との中間部分へ接続し、第１の空
気通路に通路面積を加減する調整手段を設け、第２の空
気通路に通路面積を規制する絞りを設けたことを特徴と
する。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明では高速燃料通路の一端が
定圧燃料室に、他端が燃料量を規制する固定ジエツト、
高速燃料噴孔を経て吸気路のベンチユリ部へ開口する。
高速燃料通路の固定ジエツトと高速燃料噴孔との接続部
分と、吸気路のベンチユリ部よりも上流側部分との間
に、第１，第２の空気通路が接続される。第１，第２の
空気通路の始端は吸気路のベンチユリ部よりも上流側壁
部へ垂直に開口する。第１の空気通路に通路面積を加減
する調整手段を、第２の空気通路に通路面積を規制する
絞りを設ける。

【０００７】第２の空気通路の絞りにより、通常の機関
の高速運転で高速燃料噴孔に作用する吸気負圧の強さを
設定する。第１の空気通路の調整手段により、例えば高
地での機関の高速運転で高速燃料噴孔に作用する吸気負
圧が弱くなるように調整する。つまり、高地の空気密度
に合せて燃料量を少なくし、最適の空燃比を得る。

【０００８】

【実施例】図１は本発明に係る同系統式燃料通路構造を
備えた膜型気化器の側面断面図である。気化器本体１５
はベンチユリ部１６ａを有する吸気路１６を備えてお
り、吸気路１６の上流側端壁１５ａは空気清浄器を結合
され、下流側端壁１５ｂは機関の吸気ポートへ結合され
る。吸気路１６の上流側に軸４によりチヨーク弁５が、
下流側に軸１７ａにより絞り弁１７がそれぞれ回動可能
に配設される。本体１５の上壁部は膜１０により仕切ら
れる脈動圧室８およびポンプ室９と、逆止弁１２，７と
からなる燃料ポンプ１１を構成される。２行程機関のク
ランク室の脈動圧が通路１４から脈動圧室８へ導入され
ると、図示してない燃料槽の燃料が通路１３、逆止弁１
２を経てポンプ室９へ吸い込まれ、逆止弁７、ストレー
ナ６、通路３、流入弁２を経て定圧燃料室２５へ吐き出
される。

【０００９】定圧燃料室２５は本体１５の下壁にカバー
３１と一緒に結合した膜２９の上側に区画され、膜２９
の下側は大気室３０とされる。定圧燃料室２５に支軸２
７により回動可能に支持したレバー２８は、左端を流入
弁２に係合され、右端を膜２９に係合される。レバー２
８はばね２４の力により時計方向へ回転付勢され、流入
弁２を閉じる。機関の運転中に定圧燃料室２５の燃料が
少くなると、大気圧を受ける膜２９が押し上げられ、レ
バー２８がばね２４の力に抗して反時計方向へ回動し、
流入弁２が開いて燃料ポンプ１１から燃料を補給され
る。

【００１０】定圧燃料室２５とベンチユリ部１６ａとを
結ぶ円筒部４７に組立体Ａが嵌装される。図２に示すよ
うに、組立体Ａは円柱状の本体５０に、上から円筒状の
高速燃料噴孔５１、弁室５２、絞り４３、通路５４、円
筒部５５を順に形成される。高速燃料噴孔５１はベンチ
ユリ部１６ａへ突出される。ゴム製の弁板からなる逆止
弁４２が弁室５２へ収容され、絞り４３の圧力が低くな
ると、逆止弁４２は弁座５３へ吸着され、絞り４３を閉
じるが、高速燃料噴孔５１に作用する吸気負圧が強くな
ると吸い上げられ、高速燃料噴孔５１に嵌装した座板４
１から下方へ湾曲して突出する複数の突片４１ａに当
り、弁室５２と吸気路１６との間の連通を維持する。円
筒部５５に通路４６ａを有する固定ジエツト４６が嵌合
される。通路５４は径方向通路４５を経て本体５０の外
周面に形成した環状溝４４へ連通される。

【００１１】図１に示すように、環状溝４４は低速燃料
通路３６、低速燃料調整針弁２３を経て、低速燃料室２
１へ連通される。低速燃料室２１は絞り弁１７の閉位置
付近に配設され、低速燃料室２１から吸気路１６へ、吸
気路１６の軸方向に沿つて複数の低速燃料噴孔２０が開
口される。固定ジエツト４６の通路面積は絞り４３の通
路面積とほぼ等しく、機関の高速運転で排ガス規制値を
超えないような燃料量を得る値に決定される。固定ジエ
ツト４６の内径は、機関の出力や機関が搭載される携帯
作業機により異なるが、排気量が２０cc程度の２行程機
関では１mm以下とする。

【００１２】本発明によれば、高速燃料通路の一端が定
圧燃料室２５に連通し、高速燃料通路の他端が燃料量を
規制する固定ジエツト４６、高速燃料噴孔５１を経て吸
気路１６のベンチユリ部１６ａへ開口される。また、吸
気路１６のベンチユリ部１６ａよりも上流側壁部から高
速燃料噴孔５１ヘ向けて、空気量を調整する調整手段を
備えた第１の空気通路Ａと、絞り６５により空気量を規
制される第２の空気通路Ｂとが備えられる。詳しくは、
第１の空気通路Ａは次のように構成される。つまり、気
化器本体１５の端壁から円筒部４７へ向けて、空気調整
針弁６１を螺合する円筒部６３と同軸の通路６４が環状
溝４４へ連通され、円筒部６３に吸気路１５の上流側端
部の壁部へ垂直に開口する通路６２が連通される。空気
調整針弁６１はニードル６１ａを円筒部６３から通路６
４へ突出して通路６４の通路面積を加減する。ばね６１
ａは空気調整針弁６１の螺合部の隙間に摩擦力を与え調
整量の異動を抑える。第２の空気通路Ｂは次のように構
成される。つまり、吸気路１６のベンチユリ部１６ａよ
りも上流側壁部と環状溝４４とを連通する通路６６に絞
り６５を嵌合して構成される。

【００１３】次に、本発明による膜型気化器の作動につ
いて説明する。まず、通常の運転（平地での運転）で
は、空気調整針弁６１を締め付けて通路６４を閉じてお
く。この状態では、第２の空気通路Ｂの絞り６５によ
り、通常の機関の高速運転で高速燃料噴孔５１に作用す
る吸気負圧の強さが予め設定される。機関のアイドルな
いし低速運転では、絞り弁１７に隣接する低速燃料噴孔
２０に強い吸気負圧が作用するので、定圧燃料室２５の
燃料は固定ジエツト４６、通路４５、環状溝４４、低速
燃料通路３６、低速燃料調整針弁２３、低速燃料室２
１、低速燃料噴孔２０を経て吸気路１６へ供給される。
この時、ベンチユリ部１６ａから高速燃料噴孔５１へ作
用する吸気負圧は弱く、逆止弁４２は燃料の粘性により
弁座５３に付着し、高速燃料噴孔５１から弁室５２、絞
り４３、通路４５、環状溝４４、低速燃料通路３６、低
速燃料調整針弁２３、低速燃料室２１、低速燃料噴孔２
０への空気の流れを阻止する。

【００１４】絞り弁１７を全開とする機関の高速運転で
は、ベンチユリ部１６ａの高速燃料噴孔５１に作用する
吸気負圧が強くなり、逆止弁４２が吸い上げられ、定圧
燃料室２５の燃料は固定ジエツト４６、通路５４、絞り
４３、弁室５２、高速燃料噴孔５１を経て吸気路１６へ
供給される。この時、ベンチユリ部１６ａの高速燃料噴
孔５１に作用する吸気負圧は、低速燃料噴孔２０に作用
する吸気負圧よりも強くなり、吸気路１６の空気が低速
燃料噴孔２０、低速燃料室２１、低速燃料調整針弁２
３、低速燃料通路３６、環状溝４４、通路４５，５４、
絞り４３、弁室５２を経て高速燃料噴孔５１へ流れよう
とする。しかし、高速燃料噴孔５１から低速燃料噴孔２
０に至る通路は、絞り４３と低速燃料調針弁２３により
２段に絞られるので、高速燃料噴孔５１から吸気路１６
へ供給される燃料量に悪影響を及ぼさない。

【００１５】機関の中速運転域では、高速燃料噴孔５１
と低速燃料噴孔２０に作用する吸気負圧はほぼ等しくな
るが、両方の燃料噴孔５１，２０から吸気路１６へ供給
される燃料量は固定ジエツト４６により規定され、かつ
高速燃料噴孔５１は絞り４３により２段に絞られ、また
低速燃料噴孔２０は低速燃料調整針弁２３により２段に
絞られているので、高速燃料噴孔５１と低速燃料噴孔２
０とでの吸気負圧の引き合いが抑えられ、燃料は両方の
燃料噴孔５１，２０から吸気路１６へ円滑に供給され
る。

【００１６】次に、例えば高地での運転では、空気調整
針弁６１を緩めて通路６４の通路面積を加減する。この
状態では、第１の空気通路Ａの空気調整針弁６１により
通路６４の通路面積が広くなるにつれて、高速燃料通路
の途中の環状溝４４には、大気圧よりも低い圧力が、つ
まり吸気路１６のベンチユリ部１６ａよりも上流側部分
の吸気負圧が作用するので、高速燃料噴孔５１に作用す
る吸気負圧が弱められ（環状溝４４と高速燃料噴孔５１
にそれぞれ作用する吸気負圧の差が小さくなり）、定圧
燃料室２５から高速燃料噴孔５１へ流れる燃料量が少く
なる。通路６２の始端に作用する吸気負圧は、高速燃料
噴孔５１に作用する吸気負圧よりも弱いから、定圧燃料
室２５の燃料が通路６２へ流れることはない。こうし
て、高地での機関の高速運転では高速燃料噴孔５１に作
用する吸気負圧が弱くなり、高地の空気密度に合せて燃
料量を少なくし、排ガス規制に適つた空燃比が得られ
る。

【００１７】

【発明の効果】本発明は上述のように、第１の空気通路
と第２の空気通路とを設け、第２の空気通路の調整範囲
を小さくできるので、空気調整針弁のニードルを大幅に
調整しても、空気の流入量は予めニードルが突出する部
分の通路面積で規制され、混合気が極端に薄くなること
はない。

【００１８】空気調整針弁のニードルを誤つて取り外し
ても、空気の流入量が決まつているので、機関が停止す
るほど混合気が薄くなることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る高速燃料通路構造を備えた膜型気
化器の側面断面図である。

【図２】同膜型気化器の高速燃料通路構造を拡大して示
す側面断面図である。

【符号の説明】 Ａ：第１の空気通路 Ｂ：第２の空気通路 Ｃ：組立体
２：流入弁 ５：チヨーク弁 ７：逆止弁 ８：脈動
圧室 ９：ポンプ室 １０：膜 １１：燃料ポンプ １
２：逆止弁 １５：気化器本体 １６：吸気路 １６
ａ：ベンチユリ部 １７：絞り弁 ２０：低速燃料噴孔 ２１：低速燃料室
２３：低速燃料調整針弁 ２５：定圧燃料室 ２９：
膜 ３０：大気室 ３６：低速燃料通路 ４１：座板
４２：逆止弁 ４３：絞り ４４：環状溝 ４５：通路
４６：固定ジエツト ５１：高速燃料噴孔 ５２：弁
室 ５３：弁座 ５４：通路 ６１：空気調整針弁 ６
２：通路 ６４：通路 ６５：絞り ６６：通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】一端が定圧燃料室に連通し、他端が燃料量
   を規制する固定ジエツト、高速燃料噴孔を経て吸気路の
   ベンチユリ部へ開口する高速燃料通路を備えた膜型気化
   器において、第１，第２の空気通路の始端を吸気路のベ
   ンチユリ部よりも上流側壁部へ垂直に開口し、第１，第
   ２の空気通路の終端を前記高速燃料通路の固定ジエツト
   と高速燃料噴孔との中間部分へ接続し、第１の空気通路
   に通路面積を加減する調整手段を設け、第２の空気通路
   に通路面積を規制する絞りを設けたことを特徴とする、
   膜型気化器の高速燃料通路構造。