JPH0666204A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
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- JPH0666204A JPH0666204A JP24122592A JP24122592A JPH0666204A JP H0666204 A JPH0666204 A JP H0666204A JP 24122592 A JP24122592 A JP 24122592A JP 24122592 A JP24122592 A JP 24122592A JP H0666204 A JPH0666204 A JP H0666204A
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主燃料通路の手動の針弁を過度に動かしても
混合気を過濃、過薄とせず、出力、排気状態などを許容
できる範囲内の運転状態にエンジンを維持する。 【構成】 気化器本体１と別体のノズル体３２に吸気路
２へ送出される主燃料の最大流量を規制するためノズル
室３４から主ノズル口３５に流れる燃料を制限する第一
の絞り５４と、主燃料の最小流量を保証するため定燃料
室９からノズル室３４に燃料を導入する第二の絞り５５
とを具えさせた。第一の絞り５４が混合気過濃を防止し
第二の絞り５５が混合気過薄を防止するのである。
混合気を過濃、過薄とせず、出力、排気状態などを許容
できる範囲内の運転状態にエンジンを維持する。 【構成】 気化器本体１と別体のノズル体３２に吸気路
２へ送出される主燃料の最大流量を規制するためノズル
室３４から主ノズル口３５に流れる燃料を制限する第一
の絞り５４と、主燃料の最小流量を保証するため定燃料
室９からノズル室３４に燃料を導入する第二の絞り５５
とを具えさせた。第一の絞り５４が混合気過濃を防止し
第二の絞り５５が混合気過薄を防止するのである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は農業用または園芸用の機
械、小形車両などの動力源である汎用エンジンに燃料を
供給する気化器、殊に主燃料の流量をエンジンの許容さ
れる運転状態内の範囲に自己調整する機能をもった膜式
気化器に関するものである。
械、小形車両などの動力源である汎用エンジンに燃料を
供給する気化器、殊に主燃料の流量をエンジンの許容さ
れる運転状態内の範囲に自己調整する機能をもった膜式
気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ダイヤフラムの受圧力に応じて燃料弁を
開閉することにより定燃料室の燃料圧力をほぼ一定に維
持し、この燃料を吸気路に送出する形式の気化器は、定
燃料室から主ノズルに至る主燃料通路とアイドルポー
ト、スローポートに至る低速燃料通路とに気化器本体に
ねじ込まれたねじの先端に形成した針弁をそれぞれ挿入
し、手動で燃料流量を調整できるようになっている（米
国特許第３，４０４，８７２号明細書、特公昭４７−２
１８４８号公報参照）。
開閉することにより定燃料室の燃料圧力をほぼ一定に維
持し、この燃料を吸気路に送出する形式の気化器は、定
燃料室から主ノズルに至る主燃料通路とアイドルポー
ト、スローポートに至る低速燃料通路とに気化器本体に
ねじ込まれたねじの先端に形成した針弁をそれぞれ挿入
し、手動で燃料流量を調整できるようになっている（米
国特許第３，４０４，８７２号明細書、特公昭４７−２
１８４８号公報参照）。
【０００３】これらの針弁は基本的には気化器やエンジ
ンの製造者または機械、小形車両などの製造者が調整す
るが、使用の場所や條件に応じて使用者が自由に調整で
きる構造となっている。
ンの製造者または機械、小形車両などの製造者が調整す
るが、使用の場所や條件に応じて使用者が自由に調整で
きる構造となっている。
【０００４】ところが、使用者はこのような調整に不慣
れな人が多く、エンジンの始動およびアイドリングのた
めの燃料を供給する低速燃料通路の針弁は慎重に取扱う
かまたは手を触れないように周知徹底されているためト
ラブルを生じることは殆んどないが、エンジンの通常運
転から高負荷運転のための燃料を供給する主燃料通路の
針弁は出力向上を欲するためやエンジンの僅かな不調を
修正するためにかなり大まかに動かす人が多く、そのた
めに混合気を過濃として燃料の浪費、排気状態の悪化、
出力低下を招いたり、反対に混合気を過薄として排気状
態の悪化、出力の低下更にはエンジンの停止を招くとい
うトラブルを多発している。
れな人が多く、エンジンの始動およびアイドリングのた
めの燃料を供給する低速燃料通路の針弁は慎重に取扱う
かまたは手を触れないように周知徹底されているためト
ラブルを生じることは殆んどないが、エンジンの通常運
転から高負荷運転のための燃料を供給する主燃料通路の
針弁は出力向上を欲するためやエンジンの僅かな不調を
修正するためにかなり大まかに動かす人が多く、そのた
めに混合気を過濃として燃料の浪費、排気状態の悪化、
出力低下を招いたり、反対に混合気を過薄として排気状
態の悪化、出力の低下更にはエンジンの停止を招くとい
うトラブルを多発している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、主燃料通路に設置された手動の針弁が全開
から全閉まで任意に調整される構造であるため、使用者
が必要以上に動かして混合気をエンジンの許容される運
転状態外の過濃または過薄としてしまうことが多い、と
いう点である。
する課題は、主燃料通路に設置された手動の針弁が全開
から全閉まで任意に調整される構造であるため、使用者
が必要以上に動かして混合気をエンジンの許容される運
転状態外の過濃または過薄としてしまうことが多い、と
いう点である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は米国特許第３，
４０４，８７２号明細書、特開昭６０−１９５３６５号
公報などに明示されているように、主ノズルが気化器本
体と別体であって主燃料通路を流れてきた燃料を吸気路
に送出する主ノズル口を有するノズル体によって構成さ
れている気化器において、吸気路に送出される主燃料の
最大流量を規制するため主ノズル口に流れる燃料を制限
する第一の絞りと、吸気路に送出される主燃料の最小流
量を保証するため定燃料室から主ノズル口に燃料を導入
する第二の絞りとをノズル体に具えさせることによって
前記課題を解決する手段とした。
４０４，８７２号明細書、特開昭６０−１９５３６５号
公報などに明示されているように、主ノズルが気化器本
体と別体であって主燃料通路を流れてきた燃料を吸気路
に送出する主ノズル口を有するノズル体によって構成さ
れている気化器において、吸気路に送出される主燃料の
最大流量を規制するため主ノズル口に流れる燃料を制限
する第一の絞りと、吸気路に送出される主燃料の最小流
量を保証するため定燃料室から主ノズル口に燃料を導入
する第二の絞りとをノズル体に具えさせることによって
前記課題を解決する手段とした。
【０００７】即ち、二つの絞りは気化器本体と別体のノ
ズル体に精密加工によって形成することができ、このた
め主燃料通路の燃料流量を大幅に狂わせることがあって
もエンジンの許容される運転状態を維持できる混合気を
供給する、という目的が容易に達成される。
ズル体に精密加工によって形成することができ、このた
め主燃料通路の燃料流量を大幅に狂わせることがあって
もエンジンの許容される運転状態を維持できる混合気を
供給する、という目的が容易に達成される。
【０００８】
【作用】主燃料通路の針弁が適正位置のときは主ノズル
口から送出される燃料は適正濃度の混合気を作っている
が、使用者が針弁を必要以上に動かして大きく開いたと
きは第一の絞りが主ノズル口に流れる燃料を制限して混
合気を過濃としない。反対に開度を小さくしたときは第
二の絞りが燃料不足を補って混合気を過薄としない。
口から送出される燃料は適正濃度の混合気を作っている
が、使用者が針弁を必要以上に動かして大きく開いたと
きは第一の絞りが主ノズル口に流れる燃料を制限して混
合気を過濃としない。反対に開度を小さくしたときは第
二の絞りが燃料不足を補って混合気を過薄としない。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の第一実施例を示すものであっ
て、チョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５を具えた吸
気路２を有する気化器本体１の一側面に調圧機構７と燃
料ポンプ１６とが重ねて配置されている。
て、チョーク弁３、ベンチュリ４、絞り弁５を具えた吸
気路２を有する気化器本体１の一側面に調圧機構７と燃
料ポンプ１６とが重ねて配置されている。
【００１０】調圧機構７は気化器本体１とポンプ本体１
７とに挟まれたダイヤフラム８と、このダイヤフラム８
によって仕切られた気化器本体１側の定燃料室９および
ポンプ本体７側の大気室１０と、定燃料室９に送入され
る燃料を制御する燃料弁１１およびダイヤフラム８の変
位を燃料弁１１に伝えて開閉動作させるレバー１２とを
具えており、周知のように定燃料室９に働く吸気路２の
負圧によってダイヤフラム８が定燃料室９の方へ変位す
るとレバー１２が燃料弁１１を開かせる方向へ回動し、
燃料圧力によって前記負圧の影響が小さくなるとダイヤ
フラム８が大気室１０の方へ変位してレバー１２が閉弁
ばね１３のばね力で燃料弁１１を閉じる方向へ回動す
る。
７とに挟まれたダイヤフラム８と、このダイヤフラム８
によって仕切られた気化器本体１側の定燃料室９および
ポンプ本体７側の大気室１０と、定燃料室９に送入され
る燃料を制御する燃料弁１１およびダイヤフラム８の変
位を燃料弁１１に伝えて開閉動作させるレバー１２とを
具えており、周知のように定燃料室９に働く吸気路２の
負圧によってダイヤフラム８が定燃料室９の方へ変位す
るとレバー１２が燃料弁１１を開かせる方向へ回動し、
燃料圧力によって前記負圧の影響が小さくなるとダイヤ
フラム８が大気室１０の方へ変位してレバー１２が閉弁
ばね１３のばね力で燃料弁１１を閉じる方向へ回動す
る。
【００１１】燃料ポンプ１６はポンプ本体１７とカバー
体１８とに挟まれたダイヤフラム１９と、このダイヤフ
ラム１９によって仕切られたポンプ本体１７側のポンプ
室２０およびカバー体１８側のパルス室２１と、図示し
ない燃料タンクからポンプ室２０に至る吸込通路２２に
設けた入口逆止弁２３およびポンプ室２０から燃料弁１
１を経て定燃料室９に至る吐出通路２４に設けた出口逆
止弁２５とを具えており、周知のようにパルス室２１に
働くエンジンのクランクケースの脈動圧力によってダイ
ヤフラム１９が往復動し燃料を燃料タンクから定燃料室
９に送入するものである。
体１８とに挟まれたダイヤフラム１９と、このダイヤフ
ラム１９によって仕切られたポンプ本体１７側のポンプ
室２０およびカバー体１８側のパルス室２１と、図示し
ない燃料タンクからポンプ室２０に至る吸込通路２２に
設けた入口逆止弁２３およびポンプ室２０から燃料弁１
１を経て定燃料室９に至る吐出通路２４に設けた出口逆
止弁２５とを具えており、周知のようにパルス室２１に
働くエンジンのクランクケースの脈動圧力によってダイ
ヤフラム１９が往復動し燃料を燃料タンクから定燃料室
９に送入するものである。
【００１２】ベンチュリ４に開口した主ノズルは気化器
本体１と別体の円柱状のノズル体３２によって構成され
ている。このノズル体３２は気化器本体１の取付孔３１
に定燃料室９の方から圧入されてベンチュリ４に突出し
ており、外側周面に環状溝３３を有するとともに中心軸
線上にノズル室３４、主ノズル口３５、逆止弁３６を具
え環状溝３３とノズル室３４とは放射方向の連通孔３７
によって連通している。逆止弁３６はエンジンのアイド
ル時に空気が定燃料室９へ逆流するのを防止するため主
ノズル口３５を閉塞するものである。
本体１と別体の円柱状のノズル体３２によって構成され
ている。このノズル体３２は気化器本体１の取付孔３１
に定燃料室９の方から圧入されてベンチュリ４に突出し
ており、外側周面に環状溝３３を有するとともに中心軸
線上にノズル室３４、主ノズル口３５、逆止弁３６を具
え環状溝３３とノズル室３４とは放射方向の連通孔３７
によって連通している。逆止弁３６はエンジンのアイド
ル時に空気が定燃料室９へ逆流するのを防止するため主
ノズル口３５を閉塞するものである。
【００１３】主燃料通路４１は定燃料室９から環状溝３
３に達しているとともに途中に主ジェット４２を有し、
気化器本体１にねじ込んだ調整ねじ４３の先端の針弁４
４が主ジェット４２に差込まれて燃料流量を手動で調整
できるようになっている。また、低速燃料通路４６は環
状溝３３からポート室４７に達しているとともに途中に
低速ジェット４８を有し、気化器本体１にねじ込んだ調
整ねじ４９の先端の針弁５０が低速ジェット４８に差込
まれて燃料流量を手動で調整できるようになっている。
ポート室４７の燃料は絞り弁５の側方に開口したアイド
ルポート５１、スローポート５２から吸気路２に送出さ
れる。
３に達しているとともに途中に主ジェット４２を有し、
気化器本体１にねじ込んだ調整ねじ４３の先端の針弁４
４が主ジェット４２に差込まれて燃料流量を手動で調整
できるようになっている。また、低速燃料通路４６は環
状溝３３からポート室４７に達しているとともに途中に
低速ジェット４８を有し、気化器本体１にねじ込んだ調
整ねじ４９の先端の針弁５０が低速ジェット４８に差込
まれて燃料流量を手動で調整できるようになっている。
ポート室４７の燃料は絞り弁５の側方に開口したアイド
ルポート５１、スローポート５２から吸気路２に送出さ
れる。
【００１４】先に述べたように、主燃料通路４１の針弁
４４は使用者が出力向上を欲したりエンジンの僅かな不
調を修正するためにかなり大まかに動かすことが多く、
主ジェット４２を過大に開いて混合気を過濃としたり反
対に過小に絞り或いは閉じて混合気を過薄とし或いは燃
料を遮断してしまうことがある。
４４は使用者が出力向上を欲したりエンジンの僅かな不
調を修正するためにかなり大まかに動かすことが多く、
主ジェット４２を過大に開いて混合気を過濃としたり反
対に過小に絞り或いは閉じて混合気を過薄とし或いは燃
料を遮断してしまうことがある。
【００１５】その解決策として本実施例では主ジェット
４２を過大に開いても一定以上の燃料を主ノズル口３５
に流れさせない第一の絞り５４をもってノズル室３４と
主ノズル口３５とを連通する通路を形成した。また、主
ジェット４２を過小に絞り或いは閉じてもエンジン運転
が可能な燃料を供給する第二の絞り５５をもって定燃料
室９と環状溝３３とを連通させた。
４２を過大に開いても一定以上の燃料を主ノズル口３５
に流れさせない第一の絞り５４をもってノズル室３４と
主ノズル口３５とを連通する通路を形成した。また、主
ジェット４２を過小に絞り或いは閉じてもエンジン運転
が可能な燃料を供給する第二の絞り５５をもって定燃料
室９と環状溝３３とを連通させた。
【００１６】これら二つの絞り５４、５５はノズル体３
２に形成されており、精密加工によってエンジンの許容
される運転状態、即ち出力の大幅な低下やエンジン停
止、排気状態の著しい悪化を招くことなく運転を継続さ
せることができる混合気を供給するように適正寸法に作
ることができる。
２に形成されており、精密加工によってエンジンの許容
される運転状態、即ち出力の大幅な低下やエンジン停
止、排気状態の著しい悪化を招くことなく運転を継続さ
せることができる混合気を供給するように適正寸法に作
ることができる。
【００１７】図２は本発明の第二実施例を示すものであ
って、第二の絞り５５をプラグ部片５６に形成してこの
プラグ部片５６をノズル体３２にねじ込み固定してノズ
ル室３４を塞ぐとともに、第二の絞り５５によって定燃
料室９とノズル室３４とを直接連通させたものである。
尚、図示しない低速燃料通路は主燃料通路４１から分岐
し環状溝３３から延びる共通形でなく、定燃料室９から
延びる独立形である。
って、第二の絞り５５をプラグ部片５６に形成してこの
プラグ部片５６をノズル体３２にねじ込み固定してノズ
ル室３４を塞ぐとともに、第二の絞り５５によって定燃
料室９とノズル室３４とを直接連通させたものである。
尚、図示しない低速燃料通路は主燃料通路４１から分岐
し環状溝３３から延びる共通形でなく、定燃料室９から
延びる独立形である。
【００１８】図３は本発明の第三実施例を示すものであ
ってノズル体３２はノズル室を有しておらず主ノズル口
３５と同径のノズル孔３８を具えていて、環状溝３３と
ノズル孔３７とを放射方向の連通孔に代えて第一の絞り
５４によって連通させるとともに、定燃料室９と環状溝
３３とを第二の絞り５５によって連通させたものであ
る。尚、図示しない低速燃料通路は第二実施例と同様に
独立形となっている。
ってノズル体３２はノズル室を有しておらず主ノズル口
３５と同径のノズル孔３８を具えていて、環状溝３３と
ノズル孔３７とを放射方向の連通孔に代えて第一の絞り
５４によって連通させるとともに、定燃料室９と環状溝
３３とを第二の絞り５５によって連通させたものであ
る。尚、図示しない低速燃料通路は第二実施例と同様に
独立形となっている。
【００１９】
【発明の効果】本発明によると、主ノズル口から吸気路
に送出される主燃料の最大流量を規制する第一の絞りと
最小流量を保証する第二の絞りとを設け、増大する燃料
を第一の絞りで制限し不足する燃料を定燃料室から第二
の絞りで補うようにしたものであるから、主燃料通路の
針弁を過度に動かして燃料流量を大幅に狂わせても出力
の大幅な低下やエンジン停止、排気状態の著しい悪化、
燃料の浪費を招くことなく、エンジンをこれらが許容さ
れる範囲内の運転状態に維持するものである。
に送出される主燃料の最大流量を規制する第一の絞りと
最小流量を保証する第二の絞りとを設け、増大する燃料
を第一の絞りで制限し不足する燃料を定燃料室から第二
の絞りで補うようにしたものであるから、主燃料通路の
針弁を過度に動かして燃料流量を大幅に狂わせても出力
の大幅な低下やエンジン停止、排気状態の著しい悪化、
燃料の浪費を招くことなく、エンジンをこれらが許容さ
れる範囲内の運転状態に維持するものである。
【００２０】また、二つの絞りは気化器本体と別体のノ
ズル体に設けたので、容易に精密加工により適正寸法に
形成できるものである。
ズル体に設けたので、容易に精密加工により適正寸法に
形成できるものである。
【図１】本発明の第一実施例を示す縦断面図。
【図２】本発明の第二実施例を示す縦断面部分図。
【図３】本発明の第三実施例を示す縦断面部分図。
１ 気化器本体、２ 吸気路、９ 定燃料室、３２ ノ
ズル体、３４ ノズル室、３５ 主ノズル口、４１ 主
燃料通路、４２ 主ジェット、４３ 調整ねじ、４４
針弁、５４ 第一の絞り、５５ 第二の絞り、
ズル体、３４ ノズル室、３５ 主ノズル口、４１ 主
燃料通路、４２ 主ジェット、４３ 調整ねじ、４４
針弁、５４ 第一の絞り、５５ 第二の絞り、
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年４月１６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気路に開口した主ノズル口が気化器本
体と別体に形成されたノズル体に設けられており、定燃
料室から前記ノズル体に燃料を送る主燃料通路に燃料流
量調整用の手動の針弁が設置されている気化器におい
て；前記ノズル体は前記吸気路に送出される主燃料の最
大流量を規制するため前記主ノズル口に流れる燃料を制
限する第一の絞りと、前記吸気路に送出される主燃料の
最小流量を保証するため前記定燃料室から前記主ノズル
口に燃料を導入する第二の絞りとを具えている；ことを
特徴とする気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24122592A JPH0666204A (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24122592A JPH0666204A (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0666204A true JPH0666204A (ja) | 1994-03-08 |
Family
ID=17071067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24122592A Pending JPH0666204A (ja) | 1992-08-18 | 1992-08-18 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0666204A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4859039A (en) * | 1984-11-16 | 1989-08-22 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Light-polarizing film |
| US7199537B2 (en) | 2002-01-16 | 2007-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Voltage converter control apparatus, and method |
| JP2015012751A (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-19 | 星和電機株式会社 | 蓄電装置 |
-
1992
- 1992-08-18 JP JP24122592A patent/JPH0666204A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4859039A (en) * | 1984-11-16 | 1989-08-22 | Sumitomo Chemical Company, Limited | Light-polarizing film |
| US7199537B2 (en) | 2002-01-16 | 2007-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Voltage converter control apparatus, and method |
| JP2015012751A (ja) * | 2013-07-01 | 2015-01-19 | 星和電機株式会社 | 蓄電装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021008 |