JP2573620Y2 - 同系統式燃料通路を有するダイヤフラム型気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は運転する機関の環境条件
に応じて燃料量の調整が容易な、同系統式燃料通路を有
するダイヤフラム型気化器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】低速燃料調整機構と高速燃料調整機構を
備える気化器には、定圧燃料室から低速燃料室へ至る通
路と、定圧燃料室から高速燃料室へ至る通路とが別にな
つている別系統式燃料通路のものと、通路が定圧燃料室
から高速燃料調整機構を経て高速燃料室へ連通し、高速
燃料調整機構から低速燃料調整機構を経て低速燃料室へ
連通する同系統式燃料通路のものとがあり、２サイクル
機関ではピストンポート型、リードバルブ型、ロータリ
バルブ型などの吸気・燃料系統の特性に応じた使い分け
をしている。

【０００３】ところで、チエンソーや刈払機などの携帯
作業機にも排ガス規制が適用されることになると、一度
セツトした燃料量（流量）が安定していれば問題はない
が、寒冷地、高地などの運転環境に応じて低速燃料調整
機構を再調整する必要がある携帯作業機では、排ガス規
制の対応が難しくなる。別系統式燃料通路の気化器で
は、低速燃料調整機構の通路と高速燃料調整機構の通路
が独立しているので、低速燃料調整機構を調整すると、
機関の高速運転で低速燃料調整機構の影響を受け、燃料
量が変化する。

【０００４】実公昭５７−４１４０１号公報に開示され
る同系統式燃料通路を有する気化器では、図７に示すよ
うに、定圧燃料室２５の燃料を高速燃料調整弁２２、高
速燃料室１８を経て高速燃料噴孔１９へ送り、同時に高
速燃料調整弁２２の弁室の燃料を低速燃料調整弁２３、
低速燃料室２１を経て低速燃料噴孔２０へ送る。上述の
気化器は、低速燃料調整弁２３により機関の低速運転で
の燃料量を調整しても、機関の高速運転で低速燃料調整
弁２３の影響を受けないので、排ガス規制に対処しやす
い。しかし、上述の気化器には、ベンチユリ部からの空
気の逆流（バツクブリード）を防止する低価格の逆止弁
を採用できないという問題がある。機関の急減速時やア
イドル運転で、定圧燃料室は機関の吸気負圧により負圧
の状態にある一方、ベンチユリ部は大気圧の状態にある
から、高速燃料噴孔から定圧燃料室へ空気の逆流が生じ
る。

【０００５】図６に示すように、機関の急減速時、高速
燃料噴孔１９から定圧燃料室２５への空気の逆流を防ぐ
ために、同系統式燃料通路の気化器では、高速燃料噴孔
１９と高速燃料調整弁との間の高速燃料室（図示せず）
へ逆止弁を装着している。すなわち、高速燃料室にハウ
ジング４３を嵌合し、高速燃料調整弁から高速燃料室の
周壁へ開口する通路を、ハウジング４３の外周面に形成
した環状溝４３ａに連通し、環状溝４３ａをハウジング
４３の径方向の通路５０ａと軸方向の通路１９ａを経て
弁室４４へ連通する。通路１９ａと高速燃料噴孔１９と
の間の弁室４４にスリーブ４１を嵌合し、弁室４４にゴ
ムなどからなる弁体４２を収容する。

【０００６】機関の高速運転時、ベンチユリ部が吸気負
圧が強くなると、通路１９ａの燃料は弁体４２を弁座４
４ａからスリーブ４１の端部の突起４１ａへ押し付け、
弁室４４を経て高速燃料噴孔１９へ流れるが、機関の急
減速時、ベンチユリ部が大気圧に近くなると、弁体４２
は大気圧により弁座４４ａへ押し付けられ、ベンチユリ
部から定圧燃料室への空気の逆流を阻止する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の逆止弁
は構成が複雑でコストが嵩むという欠点がある。

【０００８】本考案の目的は上述の問題に鑑み、構成が
簡単な低価格の逆止弁を適用でき、機関の減速時のベン
チユリ部から定圧燃料室への空気の逆流を確実に阻止で
きる、同系統式燃料通路を有するダイヤフラム型気化器
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案の構成は燃料源を機関の吸気負圧に応動する
ダイヤフラムに連結する流入弁を経て定圧燃料室に連通
し、定圧燃料室を高速燃料調整弁により通路面積を加減
されるテーパ孔を経て弁室へ連通し、高速燃料調整弁の
弁室を高速燃料通路と高速燃料室を経て高速燃料噴孔へ
連通し、高速燃料調整弁の弁室を低速燃料調整弁と低速
燃料通路と低速燃料室を経て低速燃料噴孔へ連通したも
のである。

【００１０】

【作用】本考案によれば、高速燃料室は低速燃料室から
最も遠い部位に配設され、定圧燃料室は高速燃料噴孔よ
りも低速燃料噴孔に近い部位に配設される。機関の急減
速時、強い吸気負圧が低速燃料噴孔に作用しても、強い
吸気負圧は高速燃料噴孔よりも近い定圧燃料室へ作用す
るので、高速燃料室に配設した逆止弁の弁体の燃料膜が
切れ難い。したがつて、ベンチユリ部から空気が高速燃
料噴孔、高速燃料室、高速燃料通路を経て定圧燃料室へ
逆流するのを確実に阻止できる。この時、定圧燃料室の
燃料は低速燃料噴孔へ供給される。

【００１１】仮に逆止弁の弁体の燃料膜が切れても、途
中のポケツトに溜つた燃料が高速燃料通路へ供給される
ので、空気だけが急激に高速燃料噴孔から高速燃料室を
経て高速燃料通路へ逆流することはなく、従来の気化器
よりも長時間に亘り、高速燃料噴孔から高速燃料通路へ
の空気の逆流を防止でき、機関の減速時の回転が安定
し、排ガスの汚れが抑えられる。

【００１２】

【実施例】図２は一般的な同系統式燃料通路を有するダ
イヤフラム型気化器の側面断面図である。気化器の本体
１５はベンチユリ部１６ａと一体の吸気通路１６を有
し、吸気通路１６の上流側端壁１５ａに空気清浄器を結
合され、下流側端壁１５ｂは機関の吸気ポートへ結合さ
れる。吸気通路１６の上流側に軸４によりチヨーク弁５
が、下流側に絞り弁１７がそれぞれ回動可能に配設され
る。本体１５の上壁部はダイヤフラム１０により仕切ら
れる脈動圧室８とポンプ室９と、逆止弁７，１２とから
なる燃料ポンプ１１を構成される。２サイクル機関のク
ランク室の脈動圧が通路１４から脈動圧室８へ導入され
ると、図示してない燃料タンクの燃料が通路１３、逆止
弁１２を経てポンプ室９へ吸い込まれ、逆止弁７、スト
レーナ６、通路３、流入弁２を経て定圧燃料室２５へ吐
き出される。

【００１３】定圧燃料室２５は本体１５の下壁にカバー
３１と一緒に結合したダイヤフラム２９の上側に区画さ
れ、ダイヤフラム２９の下側は大気室３０を区画され
る。定圧燃料室２５に支軸２７により回動可能に支持し
たレバー２８は、左端を流入弁２に係合され、右端をダ
イヤフラム２９に係合される。レバー２８はばね２４の
力により時計方向へ回転付勢され、流入弁２は通路３を
閉鎖する。定圧燃料室２５の燃料は高速燃料噴孔１９と
低速燃料噴孔２０から吸気通路１６へ吸引される。定圧
燃料室２５の燃料が少なくなると、大気圧を受けるダイ
ヤフラム２９がばね２４の力に抗して押し上げられ、流
入弁２が開いて燃料ポンプ１１から燃料を補給される。

【００１４】図示の気化器では、定圧燃料室２５の天壁
の通路孔２５Ａは通路４６ａ、高速燃料調整弁２２を経
て高速燃料室１８へ連通し、高速燃料室１８は金網など
多孔質の逆止弁３３を経て高速燃料噴孔１９へ連通す
る。高速燃料調整弁２２の弁室は通路５１、低速燃料調
整弁２３を経て低速燃料室２１へ連通し、低速燃料室２
１は複数の低速燃料噴孔２０へ連通する。低速燃料室２
１の下端は栓２６により閉鎖される。図２には理解を容
易にするために、高速燃料調整弁２２と低速燃料調整弁
２３は本体１５の左端壁と右端壁に螺合されているが如
く示してあるが、実際には紙面と平行な前端壁に螺合さ
れる。

【００１５】図３に示すように、本考案によれば、本体
１５の前端壁から弁室４６，５５が穿設され、弁室４６
に高速燃料調整弁２２が、弁室５５に低速燃料調整弁２
３がそれぞれ螺合される。定圧燃料室２５の天壁に穿設
した通路２５Ａは弁室４６の内端部、つまり高速燃料調
整弁２２により通路面積を加減さりるテーパ孔へ連通す
る。定圧燃料室２５の天壁に栓５３により閉鎖されるポ
ケツト５２が穿設され、ポケツト５２は通路５４を経て
弁室５５へ連通され、また傾斜した通路５１を経て弁室
４６へ連通される。弁室４６は端壁１５ａから穿設した
通路４７により、栓４９により閉鎖されるポケツト４８
へ連通される。

【００１６】図４に示すように、ポケツト４８は通路５
０により高速燃料室１８へ連通される。弁室５５の端部
は通路５６により低速燃料室２１へ連通される。高速燃
料室１８と低速燃料室２１は定圧燃料室２５の天壁から
穿設され、高速燃料室１８は図５に示す栓３５により閉
鎖され、低速燃料室２１は図２に示す栓２６により閉鎖
される。

【００１７】図５に示すように、本考案では、金網など
多孔質の弁体３３を高速燃料室１８へ嵌装し、かつリン
グ３４により傾かないように保持し、高速燃料室１８の
上端を高速燃料噴孔１９に連通し、下端を栓３５により
閉鎖し、定圧燃料室２５からの通路５０を高速燃料室１
８の周壁へ開口する。

【００１８】機関のアイドル回転では、絞り弁１７に隣
接する低速燃料噴孔２０に強い吸気負圧が作用するの
で、定圧燃料室２５の燃料は通路孔２５Ａ、高速燃料調
整弁２２の弁室４６、通路５１、ポケツト５２、通路５
４を経て弁室５５へ流入し、低速燃料調整弁２３、通路
５６、低速燃料室２１を経て低速噴孔２０から吸気通路
１６へ供給される。この時、ベンチユリ部１６ａから高
速燃料噴孔１９へ作用する吸気負圧は弱く、多孔質の弁
体３３は表面張力による薄い燃料膜を保持し、高速燃料
噴孔１９から高速燃料室１８への空気の逆流を阻止す
る。

【００１９】機関の高速回転では、ベンチユリ部１６ａ
の吸気負圧が強くなるにつれて、定圧燃料室２５の燃料
は通路孔２５Ａ、高速燃料調整弁２２、弁室４６、通路
４７、ポケツト４８、通路５０、高速燃料室１８、弁体
３３を経て、高速燃料噴孔１９から吸気通路１６へ供給
される。多孔質の弁体３３の燃料膜は、高速燃料噴孔１
９に吸気負圧が作用すると、高速燃料室１８から高速燃
料噴孔１９への燃料の流れを許す。

【００２０】絞り弁１７を全開にする機関の高速回転で
は、ベンチユリ部１６ａの吸気負圧が低速燃料通路５６
よりも強いので、空気が低速燃料通路５６から高速燃料
通路４７，５０へ流れ、燃料と空気の混合比が薄くなる
ことがあるが、本考案のように両通路の間を定圧燃料室
２５へ連通し、かつ高速燃料通路５０を長くすることに
より、低速燃料通路５６から高速燃料通路５０への空気
の逆流を防止できる。

【００２１】機関の急減速時、強い吸気負圧が低速燃料
噴孔２０に作用しても、低速燃料噴孔２０の吸気負圧は
高速燃料噴孔１９よりも近い定圧燃料室２５に作用し、
定圧燃料室２５の燃料が低速燃料噴孔２０へ供給され
る。一方、ベンチユリ部１６ａから高速燃料噴孔１９を
経て高速燃料室１８の弁体３３の上側へ作用する吸気負
圧が弱くなつても（大気圧に近くなつても）、低速燃料
噴孔２０の強い吸気負圧が低速燃料室２１、低速燃料調
整弁２３、高速燃料調整弁２２を経て高速燃料室１８の
弁体３３の下側へ作用しないので、弁体３３の燃料膜は
切れにくい。

【００２２】仮に弁体３３の燃料膜が切れても、途中の
ポケツト４８に溜つた燃料が高速燃料通路５０へ供給さ
れているので、ベンチユリ部１６ａから空気だけが急激
に高速燃料噴孔１９、弁体３３、高速燃料室１８を経て
高速燃料通路５０へ逆流することはない。したがつて、
従来の気化器よりも長時間に亘り、高速燃料噴孔１９か
ら高速燃料通路５０への空気の逆流を防ぐことができ、
機関の減速時の回転が安定し、排ガスの汚れが抑えられ
る。

【００２３】機関の減速時、吸気通路１６から低速燃料
噴孔２０へ作用する強い吸気負圧は、定圧燃料室２５の
燃料が低速燃料室２１を満すまで、低速燃料噴孔２０か
らの燃料の噴出を抑えるので、過濃の混合気は生じず、
したがつて機関回転数の大幅な低下や機関停止を防止で
きる。

【００２４】機関が低速になると、低速燃料噴孔２０に
作用する吸気負圧が弱くなり、強い吸気負圧は低速燃料
室２１から高速燃料室１８へ作用しなくなるので、再び
逆止弁の弁体３３に燃料膜が形成され、安定したアイド
ル運転ができる。

【００２５】高速燃料調整弁２２から高速燃料噴孔１９
へ至る高速燃料通路４７，５０が長いので、機関の減速
時ベンチユリ部１６ａの弱い吸気負圧（大気圧に近い吸
気圧）は、高速燃料通路５０，４７で弱められ、この点
からも弁体３３の燃料膜は切れにくい。

【００２６】

【考案の効果】本考案は上述のように、高速燃料噴孔の
上流側の高速燃料室に多孔質の逆止弁を配設できるの
で、コスト低減に役立つ。

【００２７】高速燃料室に配設した逆止弁は構成が簡単
であり、可動部がないので、弁体のシール性に問題がな
く、流量が安定しており、加速性に優れ、排ガス対策の
ために低速燃料噴孔の燃料量を調整しても、機関の高速
運転に何ら影響を及ぼさず、排ガスの悪化を防止でき
る。

【００２８】機関の急減速時、低速燃料噴孔に作用する
吸気負圧が強くなつても、低速燃料通路と高速燃料通路
が長く、かつ互いに離れているので、燃料量の急激な増
加が抑えられ、したがつて排ガスが汚れたり、機関回転
数が大幅に低下したり、機関が停止するのを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るダイヤフラム型気化器の同系統式
燃料通路の概略構成図である。

【図２】同気化器の側面断面図である。

【図３】同気化器の要部の側面断面図である。

【図４】同気化器の要部の平面断面図である。

【図５】逆止弁の側面断面図である。

【図６】従来の逆止弁の側面断面図である。

【図７】従来のダイヤフラム型気化器の同系統式燃料通
路の概略構成図である。

【符号の説明】

２：流入弁 １６：吸気通路 １８：高速燃料室 １
９：高速燃料噴孔 ２０：低速燃料噴孔 ２１：低速燃
料室 ２２：高速燃料調整弁 ２３：低速燃料調整弁
２５：定圧燃料室 ３３：弁体 ４８，５２：ポケツト
５６：通路

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料源を機関の吸気負圧に応動するダイヤ
   フラムに連結する流入弁を経て定圧燃料室に連通し、定
   圧燃料室を高速燃料調整弁により通路面積を加減される
   テーパ孔を経て弁室へ連通し、高速燃料調整弁の弁室を
   高速燃料通路と高速燃料室を経て高速燃料噴孔へ連通
   し、高速燃料調整弁の弁室を低速燃料調整弁と低速燃料
   通路と低速燃料室を経て低速燃料噴孔へ連通したことを
   特徴とする、同系統式燃料通路を有するダイヤフラム型
   気化器。
2. 【請求項２】機関の低速運転中に高速燃料噴孔から定圧
   燃料室への空気の逆流を防ぐ多孔質の弁体を前記高速燃
   料室に配設した、請求項１に記載の同系統式燃料通路を
   有するダイヤフラム型気化器。
3. 【請求項３】高速燃料調整弁と高速燃料室の間の通路お
   よび高速燃料調整弁と低速燃料調整弁の間の通路に、そ
   れぞれ燃料溜としてのポケツトを設けた、請求項１に記
   載の同系統式燃料通路を有するダイヤフラム型気化器。