JPH0953515A - 膜型気化器の燃料通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 既存の気化器の外形や燃料調整針弁の取付位
置を変えないで、アイドル運転域の燃料量調整が、高速
運転域の燃料量に影響を与えないようにする。 【解決手段】 吸気通路１０の蝶型の絞り弁７の閉位置
付近に低速燃料噴孔２４，２５を、絞り弁７よりも下流
側部分にアイドル燃料噴孔３６をそれぞれ開口する。定
圧燃料室１４を低速ジエツト２１、低速燃料通路２２を
経て低速燃料噴孔２４，２５とアイドル燃料噴孔３６へ
連通する。定圧燃料室１４と低速燃料噴孔２４，２５を
連通する低速燃料通路２２に低速燃料室２３を備え、定
圧燃料室１４とアイドル燃料噴孔３６を連通する低速燃
料通路２２にアイドル燃料調整針弁３２とアイドル燃料
室６５とを備える。低速燃料室２３およびアイドル燃料
室３６と定圧燃料室１４との間をそれぞれ閉鎖板６２，
６４により閉鎖する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は排ガス対策に有利な
蝶型絞り弁式膜型気化器、特に内燃機関のアイドル運転
での燃料調整が機関の高速運転に影響して排ガス成分が
悪化するのを防止する膜型気化器の燃料通路構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】動力鋸や刈払機などの携帯作業機の２行
程機関は、寒冷地、高地などの運転環境に応じてアイド
ル燃料調整機構を再調整する必要がある。携帯作業機の
機関にも排ガス規制が適用されることになると、アイド
ル燃料調整機構を再調整しても、排ガス成分が規制値を
超えないような対策が要求される。

【０００３】ところで、低速燃料噴孔と高速燃料噴孔を
備えた気化器には、定圧燃料室から低速燃料噴孔へ至る
低速燃料通路と、定圧燃料室から高速燃料噴孔へ至る高
速燃料通路とが別になつている別系統式のものと、定圧
燃料室からの燃料通路が高速燃料調整機構を経て高速燃
料噴孔へ連通し、さらに高速燃料調整機構からアイドル
燃料調整機構を経て低速燃料室ないし低速燃料噴孔へ連
通する同系統式のものとがあるが、携帯作業機では機関
の加速性能が要求されることから、別系統式燃料通路の
気化器が多用されている。ところが、別系統式燃料通路
の気化器では、低速燃料通路と高速燃料通路が独立して
いるので、図９に示すように、低速燃料調整針弁を調整
すると、低速燃料調整針弁の影響を受けて機関の高速運
転域での燃料量が変化し、排ガスの成分が悪化すること
がある。

【０００４】そこで、例えば実公昭50-14034号公報に開
示されるように、４輪車や２輪車の機関には、低速燃料
通路の入口付近に固定式の低速ジエツトを備えた２系統
式の気化器が広く使用されている。上述の気化器では、
低速燃料通路を流れる燃料量が固定式の低速ジエツトに
より規制されるので、低速燃料通路に配設したアイドル
燃料調整針弁を調整しても、機関のアイドル運転域での
燃料量が変化するだけで、図８に示すように、機関の高
速運転域での燃料量には影響しない。

【０００５】ところが、例えば特開平6-200826号公報に
開示されるような携帯作業機に搭載される小型２行程機
関の膜型気化器に上述の通路構成を採用することは、次
のような事情から困難であつた。すなわち、膜型気化器
は携帯作業機のハウジングの内部の限られた部位に収容
されるように小型軽量に造られており、特に吸気通路と
定圧燃料室が接近しているので、両者間の壁部に複雑な
通路構成を採用することは非常に困難である。

【０００６】低速燃料通路に配設した燃料調整針弁は操
作部（頭部）を携帯作業機ハウジングの外部へ突出させ
る必要があり、燃料調整針弁の調整方向などにも機関の
構成上制約がある。つまり、燃料調整針弁の操作部から
ハウジングの内部へ埃などが浸入するのを防止するため
に、グロメツトを装着する必要がある。また、膜型気化
器に新たな通路構成を備えるにしても、燃料調整針弁の
取付位置や調整方向を変更することは、既存の携帯作業
機への搭載を困難にする。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、従来の気化器の外形や燃料調整針弁の取付
位置を変更しないで、機関のアイドル運転域の燃料量の
調整が、高速運転域の燃料量に影響を与えないように構
成した膜型気化器の燃料通路構造を得ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は吸気通路の蝶型の絞り弁の閉位置に
低速燃料噴孔を、前記絞り弁よりも下流側部分にアイド
ル燃料噴孔をそれぞれ開口し、定圧燃料室を低速燃料通
路を経て低速燃料噴孔とアイドル燃料噴孔へ連通し、定
圧燃料室と低速燃料噴孔を連通する低速燃料通路に低速
燃料室を備え、定圧燃料室とアイドル燃料噴孔を連通す
る低速燃料通路に低速ジエツトとアイドル燃料調整針弁
とアイドル燃料室とを備えた膜型気化器において、低速
燃料室およびアイドル燃料室と定圧燃料室との間をそれ
ぞれ別個の閉鎖板により閉止したことを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明によれば、低速燃料室とア
イドル燃料室をそれぞれ定圧燃料室に近接して配設し、
低速燃料室とアイドル燃料室はそれぞれ閉鎖板により定
圧燃料室から仕切られる。特に、アイドル燃料室は円形
の定圧燃料室の周縁部に配設され、アイドル燃料噴孔と
アイドル燃料調整針弁の出口孔とを連通する溝通路とし
て構成される。

【００１０】高速燃料通路の定圧燃料室に近接する部分
に、固定式の高速ジエツトを着脱可能に配設し、高速ジ
エツトの内径を選択することにより、仕様の異なる機関
にも対応できるようにする。

【００１１】

【実施例】図６は本発明が適用される一般的な膜型気化
器の正面図、図７は同膜型気化器の正面断面図である。
膜型気化器は吸気通路１０を有する本体６の上部に膜３
を挟んでカバー４を結合し、膜３の上側に２行程機関の
クランク室の脈動圧を導入する室２を、下側にポンブ室
５をそれぞれ区画して、膜型燃料ポンプを構成される。
膜型燃料ポンプは膜３の上下振動に伴つて、燃料槽の燃
料を図示してない吸込弁を経てポンプ室５へ吸い込み、
図示してない吐出弁、ストレーナ４１、通路４２、流入
弁４４を経て定圧燃料室１４へ供給する。膜型気化器は
本体６の下部に膜１７を挟んでカバー１５を結合し、膜
１７の上側に定圧燃料室１４を、下側に大気室１６をそ
れぞれ区画して、定圧燃料供給機構を構成される。

【００１２】図６に示すように、吸気通路１０を横切る
弁軸８は、吸気通路１０の内部に蝶型の絞り弁７を支持
されるとともに、外端に絞り弁レバー３１を結合され
る。弁軸８は該弁軸８に巻装されかつ絞り弁レバー３１
と本体６に係止されたばね２９の力により、絞り弁７を
閉鎖する方向へ回転付勢されるが、絞り弁レバー３１の
停止位置は、本体６に螺合支持した先端が円錐形をなす
アイドル回転調整ボルト３０により設定される。

【００１３】図７に示すように、定圧燃料室１４の内部
に支軸４５により回動可能に支持したレバー４７は、ば
ね４６の力により反時計方向へ回転付勢され、レバー４
７の右端に係止された流入弁４４を閉方向へ付勢する。
定圧室１４の燃料が少なくなると、大気圧を受ける膜１
７が押し上げられ、膜１７の突起１７ａによりレバー１
７がばね４６の力に抗して時計方向へ回動され、流入弁
４４が開き、膜型燃料ポンプからの燃料を受け入れる。

【００１４】図５は本発明による膜型気化器の燃料通路
構造の原理的構成を示す側面断面図である。定圧燃料室
１４の燃料は独立の低速燃料通路２２と高速燃料通路１
２を経て、吸気通路１０の低速燃料噴孔２４，２５およ
びアイドル燃料噴孔３６と高速燃料噴孔ないし主燃料ノ
ズル１８へそれぞれ吸引される。すなわち、低速燃料は
定圧燃料室１４から低速ジエツト２１、低速燃料通路２
２、低速燃料室２３、低速燃料噴孔２４，２５を経て吸
気通路１０へ吸引される。同時に、低速燃料室２３の燃
料は入口孔２６、アイドル燃料調整針弁３２の弁室３
３、アイドル燃料室６５、アイドル燃料噴孔３６を経て
吸気通路１０へ吸引される。高速燃料は定圧燃料室１４
から高速ジエツト１３、高速燃料通路１２、逆止弁９、
主燃料ノズル１８を経て吸気通路１０のベンチユリ部１
０ａへ吸引される。

【００１５】低速燃料噴孔２４，２５は吸気通路１０の
絞り弁７の閉位置付近に、軸方向に間隔を存して配設さ
れる。アイドル燃料噴孔３６は弁室３３から、吸気通路
１０の低速燃料噴孔２４よりも下流側部分（ｘは吸気の
流れ方向を示す）へ開口される。アイドル燃料調整針弁
３２は本体６の弁室３３に配設され、低速燃料室２３と
弁室３３とを結ぶ入口孔２６の面積を加減する。

【００１６】図１〜４は本発明による膜型気化器の具体
的な燃料通路構造を表すために、本体６の下壁からカバ
ー１５と膜１７を取り外して示す底面図である。膜１７
により区画される定圧燃料室１４は全体として円形をな
すが、定圧燃料室１４の天壁は一様なものではなく、円
形の天壁面５３よりも高い天壁面５２を中央部に有し、
天壁面５２にレバー４７を収容する長円形の空部ないし
溝５４を備えている。溝５４の片側に天壁面５２よりも
低い天壁面５１が備えられ、天壁面５１の溝に溝５４を
横切る支軸４５の一端が係合され、かつ天壁面５１に螺
合した押えねじ５５により外れないように固定される。
板状のレバー４７は中央部の両側縁から切り起した板片
を筒形に巻いたボス部４７ａを、支軸４５に回動可能に
支持される。レバー４７の右端には流入弁４４の下端部
に係合する二股状の端部４７ｂを形成され、中間部には
ばね４６の下端を支持する円形のくぼみ４６ａを形成さ
れ、左端は膜１７の中心の突起１７ａに当接するように
構成される。

【００１７】低速燃料室２３は天壁面５２の吸気通路１
０の中心軸線よりも片側へ偏倚した部分に、吸気通路１
０と平行に延びる長円形のくぼみとして構成され、該く
ぼみの開口縁部に形成した段部６２へ閉鎖板６３（図
２）を重ね合せて定圧燃料室１４から仕切られる。低速
燃料室２３の深さは一様ではなく、上端（吸気通路１０
の上流側端部）に深いポケツト２３ａが、中央部に断面
Ｖ形の溝２３ｂが、下端の右側に深いポケツト２３ｃ
が、左側に浅いポケツト２３ｄがそれぞれ形成される。

【００１８】ポケツト２３ａから吸気通路１０と垂直な
方向へ延びる低圧燃料通路２２は、図３に示すように、
低速ジエツト２１の出口孔と直交し、低圧燃料通路２２
の端部はボールからなる栓６１により閉鎖される。低速
ジエツト２１は天壁面５３の周縁部に配設され、かつ天
壁面５３に対し垂直方向に延びるねじ孔６８へ螺合され
る。低速燃料噴孔２５，２４はＶ溝２３ｂの傾斜壁か
ら、図３に示すように、吸気通路１０の絞り弁７の閉位
置付近へ、吸気通路１０の中心軸線と垂直に開口され
る。図１に示すように、ポケツト２３ｃはＶ溝２３ｂを
経てポケツト２３ａへ連通される一方、アイドル燃料調
整弁３２の弁室３３を経てアイドル燃料室６５へ連通さ
れる。アイドル燃料室６５は天壁面５３の周縁部に配設
した円弧状の溝として形成され、かつ溝の開口縁部に形
成した段部６４へ閉鎖板６６（図２）を重ね合せて定圧
燃料室１４から仕切られる。

【００１９】図２に示すように、アイドル燃料調整弁３
２は吸気通路１０の中心軸線に対し垂直に配設される。
低速燃料室２３のポケツト２３ｃから吸気通路１０の中
心軸線と垂直な方向へ延びる入口孔２６が弁室３３へ連
通される。アイドル燃料室６５から天壁面５３と垂直に
延びる入口孔６７が弁室３３へ連通され、また、アイド
ル燃料室６５から上方へ延びるアイドル燃料噴孔３６が
吸気通路１０の絞り弁７よりも下流側部分へ開口され
る。

【００２０】図４に示すように、主燃料ノズル１８は天
壁面５２から吸気通路１０のベンチユリ部１０ａへ斜め
に延びる高速燃料通路１２に嵌挿したスリーブ７１を備
えている。スリーフ７１の下端部に設けたねじ孔７２に
固定式の高速ジエツト１３が螺合され、スリーブ７１の
上端部に円形の弁板からなる逆止弁９が収容される。逆
止弁９の弁板はスリーブ７１の上端部に係止した保持環
７３により外れないように保持され、該弁板が通孔７４
の上端に接する時、吸気通路１０から定圧燃料室１４へ
の空気の流れを阻止するようになつている。

【００２１】機関の低速運転で、定圧燃料室１４の燃料
は低速ジエツト２１、低速燃料通路２２、低速燃料室２
３、低速燃料噴孔２４，２５を経て吸気通路１０へ吸引
される。同時に、低速ジエツト２１、低速燃料通路２
２、低速燃料室２３のポケツト２３ｃ、入口孔２６、弁
室３３、出口孔６７、低速燃料室６５、アイドル燃料噴
孔３６を経て吸気通路１０へ吸引される。機関の高速運
転では、定圧燃料室１４の燃料は高速燃料通路１２の高
速ジエツト１３、逆止弁９、主燃料ノズル１８を経て吸
気通路１０へ吸引される。

【００２２】

【発明の効果】本発明は上述のように、吸気通路の蝶型
の絞り弁の閉位置に低速燃料噴孔を、前記絞り弁よりも
下流側部分にアイドル燃料噴孔をそれぞれ開口し、定圧
燃料室を低速燃料通路を経て低速燃料噴孔とアイドル燃
料噴孔へ連通し、定圧燃料室と低速燃料噴孔を連通する
低速燃料通路に低速燃料室を備え、定圧燃料室とアイド
ル燃料噴孔を連通する低速燃料通路に低速ジエツトとア
イドル燃料調整針弁とアイドル燃料室とを備えたから、
機関のアイドル運転での燃料調整が機関の高速運転に影
響して排ガス成分が悪化するのを防ぐとともに、機関の
アイドル運転で燃料量が安定であり、加減速運転時の過
渡応答性に優れる。

【００２３】主燃料ノズルに直接高速ジエツトを設けて
いるので、高速燃料通路の長さが最短になり、機関の急
加速時の燃料の流れに遅れがなく、定圧燃料室に溜る燃
料蒸気が円滑に排出され、過渡応答性（加速性能）が向
上する。

【００２４】低速燃料室と定圧燃料室との間、アイドル
燃料室と定圧燃料室との間はそれぞれ独立した閉鎖板に
より仕切られ、高速ジエツトと低速ジエツトが定圧燃料
室に近接して配設されるから、異物が各ジエツトに付着
した場合に、各ジエツトを洗浄するのに脱着が容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料通路構造を備えた膜型気化器
の底部カバーを取り外して定圧燃料室の内部を示す底面
図である。

【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる正面断面図である。

【図３】図１の線３Ａ−３Ａによる正面断面図である。

【図４】図１の線４Ａ−４Ａによる正面断面図である。

【図５】本発明に係る膜型気化器の原理的構成を示す側
面断面図である。

【図６】本発明が適用される一般的な膜型気化器の正面
図である。

【図７】同膜型気化器の正面断面図である。

【図８】本発明に係る膜型気化器の特性を表す線図であ
る。

【図９】従来の膜型気化器の特性を表す線図である。

【符号の説明】

６：本体 ７：絞り弁 ８：弁軸 ９：逆止弁 １０：
吸気通路 １０ａ：ベンチユリ部 １２：高速燃料通路
１３：高速ジエツト １４：定圧燃料室 １５：カバ
ー １６：大気室 １７：膜 １８：主燃料ノズル ２
１：低速ジエツト ２２：低速燃料通路 ２３：低速燃料室 ２３ａ：ポケ
ツト ２４：低速燃料噴孔 ２３ｂ：Ｖ溝 ２５：低速
燃料噴孔 ２３ｃ：ポケツト ２６：入口孔 ２３ｄ：ポケツト ３０：アイドル回転調整ボルト ３
１：絞り弁レバー ３２：アイドル燃料調整針弁 ３
３：弁室 ３６：アイドル燃料噴孔 ４４：流入弁 ４７：レバー ６２：段部 ６３：閉鎖板 ６４：段部
６５：アイドル燃料室 ６６：閉鎖板 ６７：出口孔
６８：ねじ孔 ７１：スリーブ ７２：ねじ孔 ７
３：保持環 ７４：通孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気通路の蝶型の絞り弁の閉位置に低速燃
   料噴孔を、前記絞り弁よりも下流側部分にアイドル燃料
   噴孔をそれぞれ開口し、定圧燃料室を低速燃料通路を経
   て低速燃料噴孔とアイドル燃料噴孔へ連通し、定圧燃料
   室と低速燃料噴孔を連通する低速燃料通路に低速燃料室
   を備え、定圧燃料室とアイドル燃料噴孔を連通する低速
   燃料通路に低速ジエツトとアイドル燃料調整針弁とアイ
   ドル燃料室とを備えた膜型気化器において、低速燃料室
   およびアイドル燃料室と定圧燃料室との間をそれぞれ別
   個の閉鎖板により閉止したことを特徴とする、膜型気化
   器の燃料通路構造。
2. 【請求項２】前記アイドル燃料室は円形の定圧燃料室の
   周縁部に、アイドル燃料噴孔とアイドル燃料調整針弁の
   出口孔とを連通する溝通路として構成した、請求項１に
   記載の膜型気化器の燃料通路構造。
3. 【請求項３】一端が定圧燃料室に連通し他端が吸気通路
   のベンチユリ部に開口する高速燃料通路に、定圧燃料室
   からベンチユリ部への燃料の流れを許しかつベンチユリ
   部から定圧燃料室への空気の流れを阻止する逆止弁を有
   する主燃料ノズルを配設し、該主燃料ノズルの定圧燃料
   室に隣接する部分に固定式高速ジエツトを脱着可能に設
   けた、請求項１に記載の膜型気化器の燃料通路構造。
4. 【請求項４】前記アイドル燃料調整針弁は吸気通路の中
   心軸線と垂直に交差し、定圧燃料室を区画する膜と平行
   かつ低速回転調整ボルトと平行に配設した、請求項１に
   記載の膜型気化器の燃料通路構造。