JP2001317411A - 膜型気化器のエアブリード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機関の高速運転域でのみ吸気路の空気を主燃
料ノズルへ導き、主燃料ノズルの燃料噴孔から燃料と空
気の混合気を供給するようにする。 【解決手段】 主燃料ノズル５６の燃料ジエツト５９と
燃料噴孔５６ａの間の部分と、吸気路１６の入口部と
を、空気通路７４，７１により結ぶ。空気通路７４，７
１に機関回転数が所定値を超えると開く振動ボール弁Ｂ
と空気ジエツト６９を直列に設ける。燃料流量を機関の
要求する最適値に設定し、機関の加速などの過渡性能の
向上と排ガスの悪化を防ぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は主燃料ノズルの通路
に吸気路の空気を導くようにした膜型気化器のエアブリ
ード構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、膜型気化器では燃料ノズルに作
用する吸気負圧を、定圧燃料室の膜に作用させるもので
あるから、吸気負圧は強いことが望ましく、定圧燃料室
と主燃料ノズルを結ぶ通路に、吸気負圧を弱めるような
空気ジエツトを設けることはできなかつた。上述の理由
から、機関の高速運転域で機関の要求する燃料流量に応
じて、空気ジエツトの自動燃料調整作用を働かせること
はできず、機関の高速運転域で燃料流量が多く（濃く）
なる傾向が生じ、機関の出力低下や排ガスの悪化を来
す。そこで、予め機関の高速運転域に燃料流量を合せる
と、絞り弁が全開時の機関の低速運転域で（急加速時、
高負荷運転時も同じ）燃料流量が少く（薄く）なり、急
加速時などの過渡性能が悪くなる。

【０００３】実公昭 42-21号公報に開示される膜型気化
器では、主燃料通路を構成するブリード管の周囲に空気
室を形成し、該空気室と吸気路の入口付近とを、空気ジ
エツトを有する空気通路により結んでいる。さらに、空
気通路の内部に吸気負圧が所定値を超えると開く逆止弁
を設けているが、機関の高速運転域で開く振動ボール弁
とは構成と作用が異なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、機関の高速運転域でのみ吸気路の空気を主
燃料ノズルへ導き、主燃料ノズルの燃料噴孔から燃料と
空気の混合気を供給するようにした、膜型気化器のエア
ブリード構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は主燃料ノズルの燃料ジエツトと燃料
噴孔の間の部分と吸気路の入口部とを空気通路により結
び、該空気通路に機関回転数が所定値を超えると開く振
動ボール弁と空気ジエツトを直列に設けたことを特徴と
する主燃料ノズルの燃料ジエツトと燃料噴孔との間に、
空気ジエツトを備える空気通路を接続し、該空気通路に
機関回転数が所定値を超えた時に開く振動ボール弁を設
けたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明では機関の高速運転域で空
気ジエツトを働かせて適正な燃料流量を機関へ供給する
一方、機関始動時やアイドル運転では空気ジエツトを働
かせないで、従来の膜型気化器と同様の性能を確保す
る。このため、主燃料ノズルの燃料ジエツトと燃料噴孔
の間の部分と、吸気路の入口側との間に、振動ボール弁
と空気ジエツトを有する空気通路を接続し、機関回転数
が所定値を超えると機関の振動を受けて開く振動ボール
弁を設ける。振動ボール弁はばねの強さを加減して開弁
時の機関回転数を調整する。

【０００７】機関の始動時やアイドル運転を含む機関の
低速運転域では空気ジエツトは働かないから、従来の膜
型気化器と同様の性能を発揮し、機関の高速運転域での
み空気ジエツトが働き、燃料流量を機関の最適な値にす
る。

【０００８】

【実施例】図１に示すように、機関の吸気口（図示せ
ず）には、断熱管６３とガスケツト６２を介して気化器
本体１５が接続される。図示の気化器は、公知のロータ
リ絞り弁式のものであり、吸気路１６と直交する円筒状
の弁室５７が気化器本体１５に形成され、弁室５７に絞
り孔４７ｂを有する絞り弁４７が回動可能かつ昇降可能
に嵌挿される。絞り弁４７から弁室５７を閉鎖する蓋板
５３を貫通して、上方へ突出する弁軸４７ａに絞り弁レ
バー５１が結合され、絞り弁レバー５１の下面のカム面
５１ａと蓋板５３から突出するフオロア５２とからカム
機構が構成される。絞り弁レバー５１により絞り弁４７
を戻しばね５４の力に抗して加速方向へ回動すると、絞
り孔４７ｂが吸気路１６と連通する開度が増加し、ま
た、絞り弁４７の弁軸４７ａから絞り孔４７ｂへ突出し
かつ主燃料ノズル５６へ嵌挿されるニードル５５が、主
燃料ノズル５６の燃料噴孔５６ａから上昇し、燃料噴孔
５６ａの開度が増加する。不動の主燃料ノズル５６は気
化器本体１５の底部の孔５８へ嵌合支持され、孔５８は
燃料ジエツト５９、逆止弁６６を経て燃料定量機構Ａの
定圧燃料室２５へ連通される。

【０００９】気化器本体１５の下部に燃料ポンプ１１と
燃料定量機構Ａが構成される。すなわち、燃料ポンプ１
１は気化器本体１５の下面に膜１０を挟んで中間壁体４
９を結合し、膜１０の上側にばね８ａを収容する脈動圧
室８を、膜１０の下側にポンプ室９をそれぞれ区画され
る。燃料ポンプ１１は図示の４行程機関では断熱管６３
の吸気路６３ａの脈動する吸気負圧を、入口６１ａ、通
路６１を経て脈動圧室８へ導入し、２行程機関ではクラ
ンク室の脈動圧を脈動圧室８へ導入することにより、燃
料槽３７の燃料を通路３８、入口１３、逆止弁１２、通
路１２ａを経てポンプ室９へ吸引し、通路１２ａ、逆止
弁７を経て通路７ａへ吐き出す。

【００１０】燃料定量機構Ａは中間壁体４９の下面に膜
２９を挟んでカバー３０ａを結合し、定圧燃料室２５と
大気室３０を区画する。定圧燃料室２５の内部にレバー
２８が軸２７により回動可能に支持される。レバー２８
の一端は流入弁２に係合され、他端は膜２９へ当接され
る。流入弁２はばね２４の力を受けて通路７ａの端部の
弁座へ当接するように構成される。膜２９に作用する大
気圧と吸気負圧の力がばね２４の力よりも大きくなる
と、レバー２８が時計方向へ回動して流入弁２が開き、
通路７ａから燃料が定圧燃料室２５へ補給され、こうし
て、定圧燃料室２５は所定量の燃料を所定圧に保持す
る。定圧燃料室２５の燃料は逆止弁６６、燃料ジエツト
５９、主燃料ノズル５６の燃料噴孔５６ａ、絞り孔４７
ｂを経て吸気路１６へ供給される。

【００１１】上述のような膜型気化器は例えば特開昭59
-20551号公報により公知であり、機関のいかなる姿勢
（例えば横転された状態）でも、燃料ポンプ１１により
定圧燃料室２５へ送られた燃料が、機関の吸気負圧によ
り主燃料ノズル５６の燃料噴孔５６ａから吸気路１６へ
吸引される。

【００１２】本発明によれば、吸気路１６の絞り弁４７
よりも上流側部分、つまり吸気路１６の入口部から空気
を振動ボール弁Ｂを経て、主燃料ノズル５６の燃料ジエ
ツト５９よりも下流側部分へ導くために、気化器本体１
５の上流側端壁１５ａから孔５８へ向けて、大径の弁室
７３と円錐状の弁座７０と空気ジエツト６９を有する空
気通路７１とを穿設する。弁室７３の内部にボール７２
とばね７５を収容し、ばね７５の力によりボール７２を
弁座７０へ押し付ける。ばね７５は弁室７３の基端部に
圧入した蓋７６に支持する。吸気路１６の絞り弁４７よ
りも上流側部分から弁室７３へ延びる空気通路７４を設
ける。

【００１３】次に、本発明による膜型気化器の作動につ
いて説明する。振動ボール弁Ｂの開作動域を機関の低速
運転域に設定した場合、機関の低速運転では、機関の振
動は弱いので機関から受ける振動によりボール７２が弁
座から離れることはない。したがつて、定圧燃料室２５
の燃料は逆止弁６６、燃料ジエツト５９を経て燃料噴孔
５６ａから絞り孔４７ｂへ吸引され、吸気路１６で空気
と混合されて機関へ供給される。機関の低速運転域では
空気通路７４から空気が主燃料ノズル５６へ流入しない
から、図２に実線で示すように、同破線で示す従来例と
同様の燃料量が得られる。

【００１４】機関の高速運転域では、機関からの強い振
動を受けて振動ボール弁Ｂのボール７２がばね７５の力
に抗して間欠的ながら弁座から離れる。吸気路１６の空
気が空気通路７４、弁室７３、空気通路７１を経て主燃
料ノズル５６の燃料ジエツト５９よりも下流側へ吸引さ
れ、主燃料ノズル５６で燃料に空気が混合されて燃料噴
孔５６ａから絞り孔４７ｂへ吸引される。したがつて、
機関の高速運転域では空気通路７４から主燃料ノズル５
６への空気の流入分だけ、換言すれば燃料噴孔５６ａに
作用する吸気負圧が弱められて燃料流量が少くなり、図
２に実線で示すように、機関の要求する最適な燃料量が
得られる。

【００１５】図３に示すように、振動ボール弁Ｂの開作
動域を機関の中速運転域に設定すれば、振動ボール弁Ｂ
の開作動域よりも低い運転域での流量を濃くできるの
で、急加速性能を要求される機関には好適である。

【００１６】上述の実施例では、主燃料ノズルのみを有
するロータリ絞り弁式膜型気化器について説明したが、
本発明はこの型式の膜型気化器に限定されるものではな
く、主燃料ノズル（高速系燃料ノズル）と副燃料ノズル
（低速系燃料ノズル）を有する他の何れの型式の膜型気
化器にも適用できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明は上述のように、主燃料ノズルの
燃料ジエツトと燃料噴孔の間の部分と吸気路の入口部と
を空気通路により結び、該空気通路に機関回転数が所定
値を超えると開く振動ボール弁と空気ジエツトを直列に
設けたものであるから、機関の高速運転域でのみ空気ジ
エツトが働き、機関の運転域に最適な燃料流量が得られ
る。

【００１８】振動ボール弁の開作動域を機関の中速運転
域に設定すれば、振動ボール弁の開作動域よりも低い運
転域での流量を濃くできるので、急加速性能を要求され
る機関には好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る膜型気化器のエアブリード構造を
示す正面断面図である。

【図２】振動ボール弁の作動域を機関の低速運転域に設
定した時の機関回転数と燃料流量との関係を示す特性線
図である。

【図３】振動ボール弁の作動域を機関の中速運転域に設
定した時の機関回転数と燃料流量との関係を示す特性線
図である。

【符号の説明】

Ｂ：振動ボール弁 ２：流入弁 ７：逆止弁 ８：脈動
圧室 ９：ポンプ室 １０：膜 １１：燃料ポンプ １
２：逆止弁 １３：入口 １５：気化器本体 １６：吸
気路 ２５：定圧燃料室 ２８：レバー ２９：膜 ３
０：大気室 ３０ａ：カバー ３７：燃料槽 ４７：絞
り弁 ４７ｂ：絞り孔 ５１：絞り弁レバー ５１ａ：
カム面 ５２：フオロア ５３：蓋板 ５４：戻しばね
５５：ニードル ５６：主燃料ノズル ５６ａ：燃料
噴孔 ５７：弁室 ５９：燃料ジエツト ６６：逆止弁
７１：空気通路 ７２：ボール ７３：弁室 ７４：
空気通路 ７５：ばね ７６：蓋

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】主燃料ノズルの燃料ジエツトと燃料噴孔の
   間の部分と吸気路の入口部とを空気通路により結び、該
   空気通路に機関回転数が所定値を超えると開く振動ボー
   ル弁と空気ジエツトを直列に設けたことを特徴とする、
   膜型気化器のエアブリード構造。