JPS646338B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS646338B2 JPS646338B2 JP59040685A JP4068584A JPS646338B2 JP S646338 B2 JPS646338 B2 JP S646338B2 JP 59040685 A JP59040685 A JP 59040685A JP 4068584 A JP4068584 A JP 4068584A JP S646338 B2 JPS646338 B2 JP S646338B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- sub
- bleed
- air mix
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 49
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 32
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチヤージヤなどの過給機を備え
ると共にその下流に気化器を配した過給エンジン
における空燃比制御装置に関する。
ると共にその下流に気化器を配した過給エンジン
における空燃比制御装置に関する。
過給エンジンは加速時に過給圧が急上昇するこ
とによつて吸入空気量が急増する反面、気化器に
おける供給燃料の増加がこれに追い付かないた
め、混合気の空燃比が過度にリーン化し、この分
エンジン出力の低下を招く。
とによつて吸入空気量が急増する反面、気化器に
おける供給燃料の増加がこれに追い付かないた
め、混合気の空燃比が過度にリーン化し、この分
エンジン出力の低下を招く。
この問題を解決するための先行技術として、本
出願人の出願に係る特願昭58−116674号記載のも
のがある。この先行技術は過給圧が所定値以上に
なるとエアブリードへの吸気供給をカツトして、
前記空燃比の過度のリーン化を防ぐものである。
出願人の出願に係る特願昭58−116674号記載のも
のがある。この先行技術は過給圧が所定値以上に
なるとエアブリードへの吸気供給をカツトして、
前記空燃比の過度のリーン化を防ぐものである。
しかしこの先行技術はそのままシングルバレル
タイプの気化器を備えた過給エンジンに適用する
と次のような問題が生ずる。すなわち、一般にス
ロツトル開度が約30゜以上になると過給圧が所定
値に達するので、前記エアミツクスカツト装置が
働いて、エアブリードへの吸気供給をカツトする
が、スロツトル開度が約30゜〜60゜の範囲では、気
化器ベンチユリー部での空気流の速度は押えられ
ているので、燃料の吸出しは悪く、メインジエツ
トの開度を大きく設定してメインノズルから十分
な燃料が供給されるようにする必要がある。とこ
ろが、前記メインジエツトの開度を大きく設定し
た場合、スロツトル開度が約80゜以上になると、
前記ベンチユリー部での空気流の速度が増し、燃
料の吸出しは急増するため、混合気の空燃比は極
めてリツチとなる。しかも先行技術では、この場
合においてもエアブリードへの吸気供給をカツト
しているので、燃料に対し空気の供給量が不足す
る。
タイプの気化器を備えた過給エンジンに適用する
と次のような問題が生ずる。すなわち、一般にス
ロツトル開度が約30゜以上になると過給圧が所定
値に達するので、前記エアミツクスカツト装置が
働いて、エアブリードへの吸気供給をカツトする
が、スロツトル開度が約30゜〜60゜の範囲では、気
化器ベンチユリー部での空気流の速度は押えられ
ているので、燃料の吸出しは悪く、メインジエツ
トの開度を大きく設定してメインノズルから十分
な燃料が供給されるようにする必要がある。とこ
ろが、前記メインジエツトの開度を大きく設定し
た場合、スロツトル開度が約80゜以上になると、
前記ベンチユリー部での空気流の速度が増し、燃
料の吸出しは急増するため、混合気の空燃比は極
めてリツチとなる。しかも先行技術では、この場
合においてもエアブリードへの吸気供給をカツト
しているので、燃料に対し空気の供給量が不足す
る。
ツーバレルタイプの気化器を備えた過給エンジ
ンにおいては、プライマリー側とセカンダリー側
を協働させることにより上記問題点をある程度改
善することができるが、シングルバレルタイプの
気化器を備えた過給エンジンでは、プライマリー
側のみで空燃比を制御しなければならないので、
スロツトル開度が約80゜以上になるときの空燃比
のリツチ化の問題は顕著にあらわれる。
ンにおいては、プライマリー側とセカンダリー側
を協働させることにより上記問題点をある程度改
善することができるが、シングルバレルタイプの
気化器を備えた過給エンジンでは、プライマリー
側のみで空燃比を制御しなければならないので、
スロツトル開度が約80゜以上になるときの空燃比
のリツチ化の問題は顕著にあらわれる。
本発明はシングルバレルタイプの気化器を過給
機下流に配した過給エンジンに先行技術を適用し
たときに生ずる上記問題点を解消することを目的
とする。
機下流に配した過給エンジンに先行技術を適用し
たときに生ずる上記問題点を解消することを目的
とする。
本発明は上記目的を達成するため、図示する実
施例に例示する如く、シングルバレルタイプの気
化器１を過給機２下流に配した過給エンジンにお
いて、過給圧が所定値以上になるとエアブリード
３への吸気供給をカツトするエアミツクスカツト
装置４を備えると共に、スロツトル開度又はスロ
ツトル弁２３下流の圧力が所定値以上になつたと
き吸気又は混合気をエアブリード３に導くサブエ
アミツクス装置５を備えたことを特徴とする。
施例に例示する如く、シングルバレルタイプの気
化器１を過給機２下流に配した過給エンジンにお
いて、過給圧が所定値以上になるとエアブリード
３への吸気供給をカツトするエアミツクスカツト
装置４を備えると共に、スロツトル開度又はスロ
ツトル弁２３下流の圧力が所定値以上になつたと
き吸気又は混合気をエアブリード３に導くサブエ
アミツクス装置５を備えたことを特徴とする。
以下本発明を図示する実施例に基き具体的に説
明する。
明する。
第１図に示す実施例は、吸気系に上流側から下
流側に向け、ターボチヤージヤ６の過給ブロワ
（過給機）２、サージタンク７、シングルバレル
タイプの気化器１及びインテークマニホールド８
を配している。
流側に向け、ターボチヤージヤ６の過給ブロワ
（過給機）２、サージタンク７、シングルバレル
タイプの気化器１及びインテークマニホールド８
を配している。
気化器１のメインノズル９はベンチユリー部１
０に開口し、燃料供給量はメインジエツト１１に
よつて調整される。メインノズル９に連通するエ
アブリード３は、導通管２２及びメインエアミツ
クス通路１２を介してサージタンク７に連通する
と共に前記導通管２２及びサブエアミツクス通路
１３を介してインテークマニホールド８に連通し
ている。
０に開口し、燃料供給量はメインジエツト１１に
よつて調整される。メインノズル９に連通するエ
アブリード３は、導通管２２及びメインエアミツ
クス通路１２を介してサージタンク７に連通する
と共に前記導通管２２及びサブエアミツクス通路
１３を介してインテークマニホールド８に連通し
ている。
前記メインエアミツクス通路１２上には、ダイ
ヤフラム弁からなエアミツクスカツト装置４を配
し、サージタンク７内の過給圧が所定圧力（例え
ば350mmHg）以上になるとダイヤフラム１４に連
動する弁体１５によつて前記通路１２が閉じら
れ、サージタンク７内の吸気の前記エアブリード
３への供給がカツトされるように構成している。
又メインエアミツクス通路１２のエアミツクスカ
ツト装置４の下流側には吸気供給量を適量にする
ためのメイン側ジエツト１６を配している。
ヤフラム弁からなエアミツクスカツト装置４を配
し、サージタンク７内の過給圧が所定圧力（例え
ば350mmHg）以上になるとダイヤフラム１４に連
動する弁体１５によつて前記通路１２が閉じら
れ、サージタンク７内の吸気の前記エアブリード
３への供給がカツトされるように構成している。
又メインエアミツクス通路１２のエアミツクスカ
ツト装置４の下流側には吸気供給量を適量にする
ためのメイン側ジエツト１６を配している。
前記サブエアミツクス通路１３上には、ダイヤ
フラム弁からなるエアミツクスオープン装置１７
を配し、インテークマニホールド８の圧力が所定
圧力（例えば300mmHg）以上になるとダイヤフラ
ム１８に固着した弁体１９が開弁して、前記通路
１３が開通し、インテークマニホールド８内の混
合気が前記エアブリード３へ導かれるように構成
している。又サブエアミツクス通路１３のエアミ
ツクスオープン装置１７の下流側には逆止弁２０
を配し、メインエアミツクス通路１２からの過給
圧が前記エアミツクスオープン装置１７に作用す
るのを防いでいる。更にサブエアミツクス通路１
３の逆止弁２０の下流側には混合気供給量を適量
にするためのサブ側ジエツト２１を配している。
フラム弁からなるエアミツクスオープン装置１７
を配し、インテークマニホールド８の圧力が所定
圧力（例えば300mmHg）以上になるとダイヤフラ
ム１８に固着した弁体１９が開弁して、前記通路
１３が開通し、インテークマニホールド８内の混
合気が前記エアブリード３へ導かれるように構成
している。又サブエアミツクス通路１３のエアミ
ツクスオープン装置１７の下流側には逆止弁２０
を配し、メインエアミツクス通路１２からの過給
圧が前記エアミツクスオープン装置１７に作用す
るのを防いでいる。更にサブエアミツクス通路１
３の逆止弁２０の下流側には混合気供給量を適量
にするためのサブ側ジエツト２１を配している。
前記メインエアミツクス通路１２のメイン側ジ
エツト１６の下流部と前記サブエアミツクス通路
１３のサブ側ジエツト２１の下流部とは共通の前
記導通管２２に接続し、これを介して前記エアブ
リード３に連通している。
エツト１６の下流部と前記サブエアミツクス通路
１３のサブ側ジエツト２１の下流部とは共通の前
記導通管２２に接続し、これを介して前記エアブ
リード３に連通している。
本実施例は上記構成を有し、気化器１のスロツ
トル弁２３のスロツトル開度が30゜程度にまで開
いたとき、サージタンク７内の圧力が所定過給圧
に達するので、前記エアミツクスカツト装置４が
働いてメインエアミツクス通路１２は閉じ、エア
ブリード３への吸気の供給がカツトされ、混合気
の空燃比が過度にリーン化されることを防ぐこと
ができる。
トル弁２３のスロツトル開度が30゜程度にまで開
いたとき、サージタンク７内の圧力が所定過給圧
に達するので、前記エアミツクスカツト装置４が
働いてメインエアミツクス通路１２は閉じ、エア
ブリード３への吸気の供給がカツトされ、混合気
の空燃比が過度にリーン化されることを防ぐこと
ができる。
前記スロツトル開度が80゜程度以上になると、
スロツトル弁２３の下流に位置するインテークマ
ニホールド８内の圧力は上昇して所定圧力に達す
る。すると前記エアミツクスオープン装置１７が
開弁動して、サブエアミツクス通路１３は開通
し、エアブリード３に混合気が供給される。この
混合気がメインノズル９の燃料に混入されて燃料
を稀釈化するので、スロツトル開度が80゜程度以
上における空燃比のリツチ化という先行技術の有
する問題点を解消することができる。
スロツトル弁２３の下流に位置するインテークマ
ニホールド８内の圧力は上昇して所定圧力に達す
る。すると前記エアミツクスオープン装置１７が
開弁動して、サブエアミツクス通路１３は開通
し、エアブリード３に混合気が供給される。この
混合気がメインノズル９の燃料に混入されて燃料
を稀釈化するので、スロツトル開度が80゜程度以
上における空燃比のリツチ化という先行技術の有
する問題点を解消することができる。
尚、第１図において２４は気化器１のフロート
室、２５はフロート、２６はターボチヤージヤ６
の排気タービンである。
室、２５はフロート、２６はターボチヤージヤ６
の排気タービンである。
上記実施例は、スロツトル弁２３下流の圧力が
所定値以上になつたとき、混合気をエアブリード
３の導くサブエアミツクス装置５を、サブエアミ
ツクス通路１３、エアミツクスオープン装置１
７、逆止弁２０、サブ側ジエツト２１、導通管２
２で構成しているが、その態様は上記実施例に示
すものに限定されず、例えば逆止弁２０を省略す
ることができる。又上記実施例のメイン側ジエツ
ト１６とサブ側ジエツト２１の絞り量を適度に調
整することによつて、混合気の空燃比をスロツト
ル開度との関係において最適値に定めることがで
きる。
所定値以上になつたとき、混合気をエアブリード
３の導くサブエアミツクス装置５を、サブエアミ
ツクス通路１３、エアミツクスオープン装置１
７、逆止弁２０、サブ側ジエツト２１、導通管２
２で構成しているが、その態様は上記実施例に示
すものに限定されず、例えば逆止弁２０を省略す
ることができる。又上記実施例のメイン側ジエツ
ト１６とサブ側ジエツト２１の絞り量を適度に調
整することによつて、混合気の空燃比をスロツト
ル開度との関係において最適値に定めることがで
きる。
第２図に示す実施例は、サブエアミツクス装置
５を、スロツトル弁２３下流の圧力が所定値以上
になつたとき、サージタンク７内の吸気をサブエ
アミツクス通路１３ａ及び導通管２２を経てエア
ブリード３に導くように構成したものである。こ
のためサージタンク７とエアブリード３とを連通
するサブエアミツクス通路１３ａ上に開閉弁１９
ａを配し、この開閉弁１９ａをインテークマニホ
ールド８内の圧力を導入して作動するダイヤフラ
ム型アクチユエータ１７ａによつて作動させ、ス
ロツトル弁２３下流の圧力が所定値以上になつた
とき、前記アクチユエータ１７ａのダイヤフラム
１８ａが開弁方向に動くことによつて、サブエア
ミツクス通路１３ａが開通するように構成したも
のである。他の構成は第１図に示す実施例と同様
であつて、共通する構成要素には第２図に共通符
号を付している。又本実施例の作用は第１図に示
す実施例の作用と基本的には同一であるので、そ
の説明を省略する。
５を、スロツトル弁２３下流の圧力が所定値以上
になつたとき、サージタンク７内の吸気をサブエ
アミツクス通路１３ａ及び導通管２２を経てエア
ブリード３に導くように構成したものである。こ
のためサージタンク７とエアブリード３とを連通
するサブエアミツクス通路１３ａ上に開閉弁１９
ａを配し、この開閉弁１９ａをインテークマニホ
ールド８内の圧力を導入して作動するダイヤフラ
ム型アクチユエータ１７ａによつて作動させ、ス
ロツトル弁２３下流の圧力が所定値以上になつた
とき、前記アクチユエータ１７ａのダイヤフラム
１８ａが開弁方向に動くことによつて、サブエア
ミツクス通路１３ａが開通するように構成したも
のである。他の構成は第１図に示す実施例と同様
であつて、共通する構成要素には第２図に共通符
号を付している。又本実施例の作用は第１図に示
す実施例の作用と基本的には同一であるので、そ
の説明を省略する。
本発明は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えばサブエアミツクス装
置５をスロツトル開度が所定値（例えば70゜）以
上になつたとき吸気又は混合気をエアブリード３
に導きうるように構成することができる。このた
めに例えば第２図に示す開閉弁１９ａに代えて、
スロツトル弁２３に付設したスロツトルスイツチ
によつて開閉される開閉弁をサブエアミツクス通
路１３ａ上に配する構成が考えられる。
成することができる。例えばサブエアミツクス装
置５をスロツトル開度が所定値（例えば70゜）以
上になつたとき吸気又は混合気をエアブリード３
に導きうるように構成することができる。このた
めに例えば第２図に示す開閉弁１９ａに代えて、
スロツトル弁２３に付設したスロツトルスイツチ
によつて開閉される開閉弁をサブエアミツクス通
路１３ａ上に配する構成が考えられる。
本発明は上記構成を有するので、混合気の空燃
比制御が困難なシングルバレルタイプの気化器を
過給機下流に配した過給エンジンにおいても、加
速時に問題となる混合気の過度のリーン化及びス
ロツトル開度が大きい領域で問題となる混合気の
過度のリツチ化を共に改善でき、常に混合気の空
燃比を適正に制御することによつて、エンジンの
出力向上と燃費の改善を図ることができる。
比制御が困難なシングルバレルタイプの気化器を
過給機下流に配した過給エンジンにおいても、加
速時に問題となる混合気の過度のリーン化及びス
ロツトル開度が大きい領域で問題となる混合気の
過度のリツチ化を共に改善でき、常に混合気の空
燃比を適正に制御することによつて、エンジンの
出力向上と燃費の改善を図ることができる。
第１図は本発明の実施例のシステム図、第２図
は本発明の他の実施例のシステム図である。 １……シングルバレルタイプの気化器、２……
過給機、３……エアブリード、４……エアミツク
スカツト装置、５……サブエアミツクス装置。
は本発明の他の実施例のシステム図である。 １……シングルバレルタイプの気化器、２……
過給機、３……エアブリード、４……エアミツク
スカツト装置、５……サブエアミツクス装置。
Claims (1)
- １ シングルバレルタイプの気化器を過給機下流
に配した過給エンジンにおいて、過給圧が所定値
以上になるとエアブリードへの吸気供給をカツト
するエアミツクスカツト装置を備えると共に、ス
ロツトル開度又はスロツトル弁下流の圧力が所定
値以上になつたとき吸気又は混合気をエアブリー
ドに導くサブエアミツクス装置を備えたことを特
徴とする過給エンジンにおける空燃比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040685A JPS60184955A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 過給エンジンにおける空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040685A JPS60184955A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 過給エンジンにおける空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184955A JPS60184955A (ja) | 1985-09-20 |
| JPS646338B2 true JPS646338B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=12587394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59040685A Granted JPS60184955A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 過給エンジンにおける空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184955A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02248635A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-10-04 | Man Nutzfahrzeuge Ag | 排気タービン過給式内燃機関の加速補助手段 |
-
1984
- 1984-03-03 JP JP59040685A patent/JPS60184955A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02248635A (ja) * | 1989-02-28 | 1990-10-04 | Man Nutzfahrzeuge Ag | 排気タービン過給式内燃機関の加速補助手段 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60184955A (ja) | 1985-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS646338B2 (ja) | ||
| JPS59147854A (ja) | 過給式エンジンにおける空燃比制御方式 | |
| JPH0329569Y2 (ja) | ||
| JPS624532B2 (ja) | ||
| JPS6011667A (ja) | 富酸素空気供給装置 | |
| JPS6339404Y2 (ja) | ||
| JPS6030457Y2 (ja) | エンジンの高地補正装置 | |
| SU1362861A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани | |
| JPS6120284Y2 (ja) | ||
| JPS6136768Y2 (ja) | ||
| KR820001570B1 (ko) | 내연기관의 흡기 제어장치 | |
| JPH0245497Y2 (ja) | ||
| JP2612683B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS5918120Y2 (ja) | エンジンの気化器 | |
| JPS6038039Y2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS5898649A (ja) | 気化器の混合比調整装置 | |
| JPS6041217B2 (ja) | 内燃機関用気化器のエンリツチメント装置 | |
| JPH0118839Y2 (ja) | ||
| JPS6111480Y2 (ja) | ||
| JPH037553Y2 (ja) | ||
| JPH0118838Y2 (ja) | ||
| JPS60147558A (ja) | 内燃機関の高度補償装置 | |
| JPS59556A (ja) | 始動装置付気化器 | |
| JPS6213765A (ja) | 過給機付き内燃機関における空燃比制御装置 | |
| JPS58206858A (ja) | 燃料先行形ｌｐｇ機関燃料システム |