JPS60184955A - 過給エンジンにおける空燃比制御装置 - Google Patents
過給エンジンにおける空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS60184955A JPS60184955A JP59040685A JP4068584A JPS60184955A JP S60184955 A JPS60184955 A JP S60184955A JP 59040685 A JP59040685 A JP 59040685A JP 4068584 A JP4068584 A JP 4068584A JP S60184955 A JPS60184955 A JP S60184955A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- air mix
- bleed
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
- F02M7/28—Controlling flow of aerating air dependent on temperature or pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D23/00—Controlling engines characterised by their being supercharged
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はターボチャージャなどの過給機をｔｌｂえると
共にその下流に気化器を配した過給エンジンにふ・ける
空燃比制御装置に関する。
共にその下流に気化器を配した過給エンジンにふ・ける
空燃比制御装置に関する。
過給エンジンは加速時に過給圧が急上昇することによっ
て（火入空気量が急増する反面、気化器における供給燃
料の増加がこれに追い付かないため、混合気の空燃比が
過度にリーン化し、この分エンジン出力の低下を招く。
て（火入空気量が急増する反面、気化器における供給燃
料の増加がこれに追い付かないため、混合気の空燃比が
過度にリーン化し、この分エンジン出力の低下を招く。
この問題を解決するための先行技術として、本出願人の
出願に係る特願昭５８−１１６６７４号記載のものかあ
る。この先行技術は過給圧が所定値以上になるとエアブ
リードへの吸気供給をカットして、前記空燃比の過度の
リーン化を防ぐものである。
出願に係る特願昭５８−１１６６７４号記載のものかあ
る。この先行技術は過給圧が所定値以上になるとエアブ
リードへの吸気供給をカットして、前記空燃比の過度の
リーン化を防ぐものである。
しかしこの先行技術をそのままシングルバレルタイプの
気化器を備えた過給エンジンに適用すると次のような問
題が生ずる。すなわち、−ｊＲにスロットル開度が約３
０°以上になると過給圧が所定値に達するので、前記エ
アミックスカット装置が働いて、エアブリードへの吸気
供給をカットするが、スロットル開度が約３０°〜６０
°の範囲では、気化器ベンチュリ一部での空気σＩＬの
速度は押えられているので、燃料の吸出しは悪＜、メイ
ンジェットの開度を大き、く設定してメインノズルから
十分な燃料が供給されるようにする必要がある。ところ
が、前記メインジェットの開度を大きく設定した場合、
スロットル開度が約８０°以上になると、前記ベンチュ
リ一部での空気流の速度が増し、燃料の吸出しは急増す
るため、混合気の空燃比は極めてリッチとなる。しかも
先行技術では、この場合においてもエアブリ、−ドへの
吸気血給をカットしているので、燃料に対し空気の供給
量が不足する。
気化器を備えた過給エンジンに適用すると次のような問
題が生ずる。すなわち、−ｊＲにスロットル開度が約３
０°以上になると過給圧が所定値に達するので、前記エ
アミックスカット装置が働いて、エアブリードへの吸気
供給をカットするが、スロットル開度が約３０°〜６０
°の範囲では、気化器ベンチュリ一部での空気σＩＬの
速度は押えられているので、燃料の吸出しは悪＜、メイ
ンジェットの開度を大き、く設定してメインノズルから
十分な燃料が供給されるようにする必要がある。ところ
が、前記メインジェットの開度を大きく設定した場合、
スロットル開度が約８０°以上になると、前記ベンチュ
リ一部での空気流の速度が増し、燃料の吸出しは急増す
るため、混合気の空燃比は極めてリッチとなる。しかも
先行技術では、この場合においてもエアブリ、−ドへの
吸気血給をカットしているので、燃料に対し空気の供給
量が不足する。
ツーバレルタイプの気化器を備えた過給エンジンにおい
ては、プライマリ−側と七カンダリー側を協働させるこ
とにエリ上記問題点をある程度改善することができるか
、シングルバレルタイプの気化器を備えた過給エンジン
では、プライマリ−側のみで空燃比を制御しなければな
らないので、スロットル開度が約８０°以上になるとき
の空燃比のリッチ化の問題は顕著にあられれる。
ては、プライマリ−側と七カンダリー側を協働させるこ
とにエリ上記問題点をある程度改善することができるか
、シングルバレルタイプの気化器を備えた過給エンジン
では、プライマリ−側のみで空燃比を制御しなければな
らないので、スロットル開度が約８０°以上になるとき
の空燃比のリッチ化の問題は顕著にあられれる。
本発明はシングルバレルタイプの気化器を過給機下流に
配した過給エンジンに先行技術を適用したときに生ずる
上記問題点を解消することを目的とする。
配した過給エンジンに先行技術を適用したときに生ずる
上記問題点を解消することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、図示する実施例に例
示する如く、シングルバレルタイプの気化器１を過給機
２下流に配した過給エンジンにおいて、過給圧が所定値
以上になるとエアプ′す゛−ド３への吸気供給をカット
するエアミックスカット装置４を備えると共に、スロッ
トル開度又はスロットル弁２３下流の圧力が所定値以上
になったとき吸気又は混合気をエアプリー）’３にＧ＜
サブエアミックス装置５をｌｉｏ エタコとを特徴とす
る。
示する如く、シングルバレルタイプの気化器１を過給機
２下流に配した過給エンジンにおいて、過給圧が所定値
以上になるとエアプ′す゛−ド３への吸気供給をカット
するエアミックスカット装置４を備えると共に、スロッ
トル開度又はスロットル弁２３下流の圧力が所定値以上
になったとき吸気又は混合気をエアプリー）’３にＧ＜
サブエアミックス装置５をｌｉｏ エタコとを特徴とす
る。
以下本発明を図示する実施例に基゛き具体的に説明する
。
。
第１図に示す実施例は、吸気糸に上流側から下ｂＩＬ１
１ｍに向け、ターボチャージャ６の過給ブロワ（過ｆａ
ｄ：＋２、サージタンク７、シングルバレルタイプの気
化器１及びインテークマニホールド８を部している。
１ｍに向け、ターボチャージャ６の過給ブロワ（過ｆａ
ｄ：＋２、サージタンク７、シングルバレルタイプの気
化器１及びインテークマニホールド８を部している。
気化器１のメインノズル９はベンチュリ一部１０に開口
し、燃料供給量はメインジェット１１によって調整され
る。メインノズル９に連通するエアブリード３は、導通
管２２及びメインエアミックス通路１２を介してサージ
タンク７に連通ずると共に前記導通管２２及びサブエア
ミックス通路１３を介してインテークマニホールド８に
連通している。
し、燃料供給量はメインジェット１１によって調整され
る。メインノズル９に連通するエアブリード３は、導通
管２２及びメインエアミックス通路１２を介してサージ
タンク７に連通ずると共に前記導通管２２及びサブエア
ミックス通路１３を介してインテークマニホールド８に
連通している。
前記メインエアミックス通路１２上には、ダイヤプラム
弁からなるニアミックスカット装＆４を配し、サージタ
ンク７内の過給圧が所定圧力（例えば３５０ ｍ Ｈｇ
）以上になるとダイヤフラム１４に運動する弁体１５に
よって前記通路１２が開じられ、サージタンク７内の収
録のＯｕ記エアブリード３への供給がカットされるよう
に構成している。又メインエアミックス通路１２のエア
ミックスカット装置４の下流側には吸気供Ａｍ ’ＭＬ
をＡＭにするためのメイン側ジェット１６を目己してい
る。
弁からなるニアミックスカット装＆４を配し、サージタ
ンク７内の過給圧が所定圧力（例えば３５０ ｍ Ｈｇ
）以上になるとダイヤフラム１４に運動する弁体１５に
よって前記通路１２が開じられ、サージタンク７内の収
録のＯｕ記エアブリード３への供給がカットされるよう
に構成している。又メインエアミックス通路１２のエア
ミックスカット装置４の下流側には吸気供Ａｍ ’ＭＬ
をＡＭにするためのメイン側ジェット１６を目己してい
る。
ｎ−リ記サブエアミックス通路１３上には、ダイヤプラ
ム弁からなるエアミックスオープン装置１７を目己し、
インテークマニホールド８の圧力が所定圧力（例えば３
００■Ｈｇ）以上になるとダイヤフラム１８に固着した
弁体１９が開弁して、前記通路１３が開通し、インテー
クマニホールド８内の混合気が前記エアブリード３へ導
かれるように構成し′ている。又サブエアミック’ｘＨ
ｙ１”３’のエアミックスオープン装置１７の下ｍＥ［
には逆止弁２０を配し、メインエアミックス通路１２か
らの過給圧が前記エアミックスオープン装置１７に作用
するのを防いでいる。
ム弁からなるエアミックスオープン装置１７を目己し、
インテークマニホールド８の圧力が所定圧力（例えば３
００■Ｈｇ）以上になるとダイヤフラム１８に固着した
弁体１９が開弁して、前記通路１３が開通し、インテー
クマニホールド８内の混合気が前記エアブリード３へ導
かれるように構成し′ている。又サブエアミック’ｘＨ
ｙ１”３’のエアミックスオープン装置１７の下ｍＥ［
には逆止弁２０を配し、メインエアミックス通路１２か
らの過給圧が前記エアミックスオープン装置１７に作用
するのを防いでいる。
更にサブエアミックス通路１３の逆止弁２０の下流側に
は混合気供給量を適値にするためのサブ側ジェット２１
を配している。
は混合気供給量を適値にするためのサブ側ジェット２１
を配している。
前記メインエアミックス通路１２のメイン側ジェット１
６の下流部と前記サブエアミックス通路１３のサブ側ジ
ェット２１の下流部とは共通の前記導通管２２に接続し
、これを介して前記エアブリード３に連通している。
６の下流部と前記サブエアミックス通路１３のサブ側ジ
ェット２１の下流部とは共通の前記導通管２２に接続し
、これを介して前記エアブリード３に連通している。
本実施例は上記構成を有し、気化器１のスロットル弁２
３のスロットル開度が３００程度にまで開いたとき、サ
ージタンク７内の圧力が所定過給圧に達するので、前記
エアミックスカット装置４が働いてメインエアミックス
通路１２は閉じ、エアブリード３への吸気の供給がカッ
トされ、混合気の空燃比が過度にリーン化されることを
防ぐことができる。
３のスロットル開度が３００程度にまで開いたとき、サ
ージタンク７内の圧力が所定過給圧に達するので、前記
エアミックスカット装置４が働いてメインエアミックス
通路１２は閉じ、エアブリード３への吸気の供給がカッ
トされ、混合気の空燃比が過度にリーン化されることを
防ぐことができる。
前記スロットル、開度が８０°程度以上になると、スロ
ットル弁２３の下流に位置するインテークマニホールド
８内の圧力は上昇して所定圧力に達する。すると前記エ
アミックスオーブン装置１７が開弁動して、サブエアミ
ックス通路１３は開通し、エアブリード３に混合気が供
給される。この混合気がメインノズル９の燃料に混入さ
れて燃料を稀釈化するので、スロットル開度が８０°程
度以上にふ・ける空燃比のリッチ化という先行技術の有
する問題点を解消することができる。
ットル弁２３の下流に位置するインテークマニホールド
８内の圧力は上昇して所定圧力に達する。すると前記エ
アミックスオーブン装置１７が開弁動して、サブエアミ
ックス通路１３は開通し、エアブリード３に混合気が供
給される。この混合気がメインノズル９の燃料に混入さ
れて燃料を稀釈化するので、スロットル開度が８０°程
度以上にふ・ける空燃比のリッチ化という先行技術の有
する問題点を解消することができる。
伺、第１図において２４は気化器１のフロート室、２５
はフロート、２６はターボチャージャ６の排気タービン
である。
はフロート、２６はターボチャージャ６の排気タービン
である。
上記実施列は、スロットル弁２３下流の圧力が所定値以
上になったとき、混合気をエアブリード３に導くサブエ
アミックス装置５を、サブエアミックス通路１３、エア
ミックスオ・−プン表置１７、逆止弁２０、サブ側ジェ
ット２１、導通管２２で構成しているが、その態様は上
記実施例に示すものに限定されず、例えば逆止弁２０を
省略することができる。父上記実施例のメイン側ジェッ
ト１６とサブ側ジェット２１の紋り址を適度に調整する
ことによって、混合気の空燃比をスロットル開度との関
係において最適値に定めることができる。
上になったとき、混合気をエアブリード３に導くサブエ
アミックス装置５を、サブエアミックス通路１３、エア
ミックスオ・−プン表置１７、逆止弁２０、サブ側ジェ
ット２１、導通管２２で構成しているが、その態様は上
記実施例に示すものに限定されず、例えば逆止弁２０を
省略することができる。父上記実施例のメイン側ジェッ
ト１６とサブ側ジェット２１の紋り址を適度に調整する
ことによって、混合気の空燃比をスロットル開度との関
係において最適値に定めることができる。
第２図に示す実施例は、サブエアミックス装置５を、ス
ロットル弁２３下流の圧力が所定値以上になったとき、
サージタンク７内の吸気をサブエアミックス通路１３ａ
及び導通管２２を経てエアブリード３に導くように構成
したものである。このためサージタンク７とエアブリー
ド３とを連通するサブエアミックス通路１３ａ上に開ｕ
ｊ弁１９ａを１己し、この開閉弁１９ａをインテークマ
ニホールド８内の圧力を尋人して作動するダイヤフラム
型アクチュエータ１７ａによって作動させ、スロットル
弁２３下流の圧力が所定値以上になったとき、前記アク
チュエータ１７ａのダイヤフラム１８ａが開弁方向に動
くことによって、サブエアミックス通路１３ａが開通す
るように構成したものである。他の構成は第１図に示す
実施例と同様であって、共通する構成要素には第２図に
共通符号を付している。又本実施列の作用は第１図に示
す実施例の作用と基本的には同一であるので、その説明
を省略する。
ロットル弁２３下流の圧力が所定値以上になったとき、
サージタンク７内の吸気をサブエアミックス通路１３ａ
及び導通管２２を経てエアブリード３に導くように構成
したものである。このためサージタンク７とエアブリー
ド３とを連通するサブエアミックス通路１３ａ上に開ｕ
ｊ弁１９ａを１己し、この開閉弁１９ａをインテークマ
ニホールド８内の圧力を尋人して作動するダイヤフラム
型アクチュエータ１７ａによって作動させ、スロットル
弁２３下流の圧力が所定値以上になったとき、前記アク
チュエータ１７ａのダイヤフラム１８ａが開弁方向に動
くことによって、サブエアミックス通路１３ａが開通す
るように構成したものである。他の構成は第１図に示す
実施例と同様であって、共通する構成要素には第２図に
共通符号を付している。又本実施列の作用は第１図に示
す実施例の作用と基本的には同一であるので、その説明
を省略する。
本発明は上記実施例に示す外、抽々の恕抹に構成するこ
とができる。例えばサブエアミックス装置５をスロット
ル開度が所定値（画えば７０°）以上になったとき吸気
又は混合気をエアーブリード３に導きうるように構成す
ることができる。このために例えば第２図に示す開閉弁
１９ａに代えて、スロットル弁２３に付設したスロツ′
トルスイヅーチによって開開される開閉弁をサブエアミ
ックス通路１３ａ上に配する構成が考えられる。
とができる。例えばサブエアミックス装置５をスロット
ル開度が所定値（画えば７０°）以上になったとき吸気
又は混合気をエアーブリード３に導きうるように構成す
ることができる。このために例えば第２図に示す開閉弁
１９ａに代えて、スロットル弁２３に付設したスロツ′
トルスイヅーチによって開開される開閉弁をサブエアミ
ックス通路１３ａ上に配する構成が考えられる。
本発明は上記構成を有するので、混合気の空燃比Ｓ’ｕ
ｕ 御が困難ナシングルバレルタイプの気化器を過給機
下流に配した過給エンジンにおいても、加速時に問題と
なる混合気の過度のリーン化及びスロットル開度が大き
い領域で問題となる混合気の過腿のリッチ化を共に改善
でき、常に混合気の空燃比を適正にｆｂｉＩ御すること
によって、エンジンの出方向上と燃費の改善を図ること
ができる。
ｕ 御が困難ナシングルバレルタイプの気化器を過給機
下流に配した過給エンジンにおいても、加速時に問題と
なる混合気の過度のリーン化及びスロットル開度が大き
い領域で問題となる混合気の過腿のリッチ化を共に改善
でき、常に混合気の空燃比を適正にｆｂｉＩ御すること
によって、エンジンの出方向上と燃費の改善を図ること
ができる。
ダ、 し１凹の間車な説明
第１図は本発明の実施例のシステム図、第２図は本発明
の北の実施例のシステム図である。
の北の実施例のシステム図である。
１−ｍ−シングルバレルタイプの気化器２−一一過給戟
３−ｍ−エアブリード４−−−エアミックスカット装
置 ５−一一サブエアミックス装置
３−ｍ−エアブリード４−−−エアミックスカット装
置 ５−一一サブエアミックス装置
Claims (1)
- （１）シングルバレルタイプの気化器を過給機工法に配
した過給、エンジンにふ・いて、過給圧が所定値以上に
なるとエアブリードへの吸気供給をカットするエアミッ
クスカット装置を備えると共に、スロットル開度又はス
ロットル弁下流の圧力が所定値以上になったとき吸気又
は混合気をエアブリードに辱くサブエアミックス装置を
伽えたことを特徴とする過給エンジンにおける空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040685A JPS60184955A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 過給エンジンにおける空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040685A JPS60184955A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 過給エンジンにおける空燃比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184955A true JPS60184955A (ja) | 1985-09-20 |
| JPS646338B2 JPS646338B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=12587394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59040685A Granted JPS60184955A (ja) | 1984-03-03 | 1984-03-03 | 過給エンジンにおける空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60184955A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3906312C1 (ja) * | 1989-02-28 | 1989-12-21 | Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De |
-
1984
- 1984-03-03 JP JP59040685A patent/JPS60184955A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS646338B2 (ja) | 1989-02-02 |
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