JPS5928056A - 始動装置付気化器 - Google Patents
始動装置付気化器Info
- Publication number
- JPS5928056A JPS5928056A JP13825782A JP13825782A JPS5928056A JP S5928056 A JPS5928056 A JP S5928056A JP 13825782 A JP13825782 A JP 13825782A JP 13825782 A JP13825782 A JP 13825782A JP S5928056 A JPS5928056 A JP S5928056A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- starting
- starter
- intake passage
- supply port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は始動装置（パイスタータ）を備えた気化器に関
する。
する。
メイン系およびスロー系とは別系統に、始動系燃料供給
手段つ壕り始動装置をもつ気化器は、エンジン始動時に
この始動装置から燃料を補給して多量の燃料を送り込む
ことによりエンジン始動を円滑かつ確実に実現している
。
手段つ壕り始動装置をもつ気化器は、エンジン始動時に
この始動装置から燃料を補給して多量の燃料を送り込む
ことによりエンジン始動を円滑かつ確実に実現している
。
ところで一般に、冬季や寒冷地等でのエンジン始動時に
は霧化特性が劣るので多量の燃料が要求されるとともに
、夏季−や温暖地でのエンジン始動時には霧化特性が良
いので燃料供給量を少くしても始動が可能でありむしろ
夏季や温暖地でのエンジン始動時には冬季等に比べて燃
料供給量を少くすることが」ノドガス対策や燃料節約な
どの点で望ましい。
は霧化特性が劣るので多量の燃料が要求されるとともに
、夏季−や温暖地でのエンジン始動時には霧化特性が良
いので燃料供給量を少くしても始動が可能でありむしろ
夏季や温暖地でのエンジン始動時には冬季等に比べて燃
料供給量を少くすることが」ノドガス対策や燃料節約な
どの点で望ましい。
従来における始動装置は、始動条件が厳しい冬季−や寒
冷地でのエンジン始動を基準として固定的に設定されで
おり、この始動装置から補給さＪする燃料の量を使用条
件に応じて調整することができなかった。
冷地でのエンジン始動を基準として固定的に設定されで
おり、この始動装置から補給さＪする燃料の量を使用条
件に応じて調整することができなかった。
本発明Ｖ、１このような事情にもとづきなされたもので
、使用される温度条件に応じて始動時におりる燃料供給
量を調整することができる始動装置付気化器の提供を目
的とする。
、使用される温度条件に応じて始動時におりる燃料供給
量を調整することができる始動装置付気化器の提供を目
的とする。
すなわち本発明は始動系空気吸入通路に補助空気吸入通
路の下流端を合流させ、この補助空気吸入通路の通路面
積を調整弁によシ可変するようにしたことを特徴とする
。
路の下流端を合流させ、この補助空気吸入通路の通路面
積を調整弁によシ可変するようにしたことを特徴とする
。
以下本発明の一実施例を図面にもとづき説明する。
図中１は気化器本体でありメイン系の吸気通路２を形成
しである。吸気通路２の途中には、絞し弁としてのピス
トン弁３によ多通路面積が制御されるベンチュリ一部４
が形成されている。
しである。吸気通路２の途中には、絞し弁としてのピス
トン弁３によ多通路面積が制御されるベンチュリ一部４
が形成されている。
ピストン弁３はシリンダ５に摺動自在に嵌挿されており
スプリング６の押圧力によって上記ペン・・チュリ一部
４を閉止する方向に付勢さ７している。ピストン弁３に
はワイヤ７が連結され、このワイヤ７を図示しないスロ
ットル操作子によシ引き上げることによってピストン弁
３がリットされる。ピストン弁３にはメインニードル８
が連結されており、このメインニードル８はメインノズ
ル９内に挿入されている。メインノズル９の下端はメイ
ンジェット１０を介してフロート室１１の下底部に連通
している。したがって上記ピストン弁３が上昇されると
メインニードル８も一体的に上昇され、これにょシフイ
ンノズル９の開口景が増し、エンジン運転中に吸気通路
２へ供給される燃料量が増す。なお１２はメイン系エマ
ルノヨンチューブであり、図示しないメイン系エアブリ
ード通路を介して大気に通じている。
スプリング６の押圧力によって上記ペン・・チュリ一部
４を閉止する方向に付勢さ７している。ピストン弁３に
はワイヤ７が連結され、このワイヤ７を図示しないスロ
ットル操作子によシ引き上げることによってピストン弁
３がリットされる。ピストン弁３にはメインニードル８
が連結されており、このメインニードル８はメインノズ
ル９内に挿入されている。メインノズル９の下端はメイ
ンジェット１０を介してフロート室１１の下底部に連通
している。したがって上記ピストン弁３が上昇されると
メインニードル８も一体的に上昇され、これにょシフイ
ンノズル９の開口景が増し、エンジン運転中に吸気通路
２へ供給される燃料量が増す。なお１２はメイン系エマ
ルノヨンチューブであり、図示しないメイン系エアブリ
ード通路を介して大気に通じている。
上記ベンチュリ一部４におけるメインノズル９の下流側
には第２図に示すスロー系ポート１３が開口されており
、このスロー系ポート１３は図示しないが公知の構造に
ょシフロート室１ノ内の燃料を吸気通路２へ供給する。
には第２図に示すスロー系ポート１３が開口されており
、このスロー系ポート１３は図示しないが公知の構造に
ょシフロート室１ノ内の燃料を吸気通路２へ供給する。
気化器本体１には本発明に係る始動装置１５が構成され
ている。すなわち１６は始動系ポートであり、吸気通路
２におけるピストン弁３よりも下流側に開口されている
。始動系ポート１６は始動系混合気通路１７を介して始
動系空気吸入通路１８に連通している。始動系空気吸入
通路１８は始動系エアジェツト１９を介して、吸気通路
２におけるピストン弁３よりも上流側に開口されている
。上記始動系空気吸入通路１Ｂと始動系混合気通路１７
の連通部位には始動系燃料供給口２０が開口されている
。この始動系燃料供給口２０は、始動系エマルジョンチ
ー−プ２ノ、始動系燃料ジェット２２を介してフロート
室１ノに連通されている。上記始動系燃料供給口２０の
開「１部に対向して始動弁２３が設けられている。始動
弁２３はスプリング２４により常時押圧付勢されておシ
、始動系燃料供給口２０を閉じ、かつ始動系空気吸入通
路１８と始動系混合気通路１７の連通を断つようになっ
ているが、この始動弁２３を手動にて−くシリング２４
に抗して引き上げると始動系燃料供給口２０を開くとと
もに始動系空気吸入通路１８と始動系混合気通路１７を
導通させる。
ている。すなわち１６は始動系ポートであり、吸気通路
２におけるピストン弁３よりも下流側に開口されている
。始動系ポート１６は始動系混合気通路１７を介して始
動系空気吸入通路１８に連通している。始動系空気吸入
通路１８は始動系エアジェツト１９を介して、吸気通路
２におけるピストン弁３よりも上流側に開口されている
。上記始動系空気吸入通路１Ｂと始動系混合気通路１７
の連通部位には始動系燃料供給口２０が開口されている
。この始動系燃料供給口２０は、始動系エマルジョンチ
ー−プ２ノ、始動系燃料ジェット２２を介してフロート
室１ノに連通されている。上記始動系燃料供給口２０の
開「１部に対向して始動弁２３が設けられている。始動
弁２３はスプリング２４により常時押圧付勢されておシ
、始動系燃料供給口２０を閉じ、かつ始動系空気吸入通
路１８と始動系混合気通路１７の連通を断つようになっ
ているが、この始動弁２３を手動にて−くシリング２４
に抗して引き上げると始動系燃料供給口２０を開くとと
もに始動系空気吸入通路１８と始動系混合気通路１７を
導通させる。
しかして２５は補助空気吸入通路であシ、この補助空気
吸入通路２５の上流端は吸気通路２の上流側に開口され
ているとともに、下流端は前記始動系空気吸入通路１８
の途中に合流されている。そしてこの合流部分には調整
弁２６が設けられている。調整弁２６は螺子部２７によ
って気化器本体１に取り付けられておシ、この螺子部２
７を介して進退変位される。そして調整弁２６が進入さ
れると補助空気吸入通路２５の始動系空気吸入通路１８
に向って合流する連通孔２８を閉止し、実質的に補助空
気吸入通路２５を閉じるようになっている。なお、２９
は’ＮＭＭ５ｆ２６が振動によシ変位するのを防止する
スプリングである。
吸入通路２５の上流端は吸気通路２の上流側に開口され
ているとともに、下流端は前記始動系空気吸入通路１８
の途中に合流されている。そしてこの合流部分には調整
弁２６が設けられている。調整弁２６は螺子部２７によ
って気化器本体１に取り付けられておシ、この螺子部２
７を介して進退変位される。そして調整弁２６が進入さ
れると補助空気吸入通路２５の始動系空気吸入通路１８
に向って合流する連通孔２８を閉止し、実質的に補助空
気吸入通路２５を閉じるようになっている。なお、２９
は’ＮＭＭ５ｆ２６が振動によシ変位するのを防止する
スプリングである。
このような構成の始動装置１５においては、冬季や琴冷
地においてエンジンを始動する場合に調整弁２６を前進
させて連通孔２８を閉じる。
地においてエンジンを始動する場合に調整弁２６を前進
させて連通孔２８を閉じる。
すなわち補助空気吸入通路２５を閉止して始動系空気吸
入通路１８のみを吸気通路２に開放する０この状態で始
動弁２３を開いてエンジンを始動させると、エンジン側
の負圧によって始動系空気吸入通路１８がら空気が吸入
され、この空気は始動系混合気通路１７を介してエンジ
ン側に吸引される。この際始動系燃料供給口２゜に負圧
が発生するので、霧噴きの原理にょシフロート室１１か
ら燃料が吸い上げられる。この燃料は始動系混合気通路
１７内で空気と混合され、始動系ポート１６を介して吸
気通路２へ供給される。
入通路１８のみを吸気通路２に開放する０この状態で始
動弁２３を開いてエンジンを始動させると、エンジン側
の負圧によって始動系空気吸入通路１８がら空気が吸入
され、この空気は始動系混合気通路１７を介してエンジ
ン側に吸引される。この際始動系燃料供給口２゜に負圧
が発生するので、霧噴きの原理にょシフロート室１１か
ら燃料が吸い上げられる。この燃料は始動系混合気通路
１７内で空気と混合され、始動系ポート１６を介して吸
気通路２へ供給される。
この場合には補助空気吸入通路２５が閉じられているの
で始動系空気吸入通路２５を介して導入される空気紙が
少く、シたがって始動系燃料供給口２０から多量の燃料
が吸い上げられて吸気通路２へ送られる。この結果、冬
季や寒冷地でのエンジン始動性を良好にする。
で始動系空気吸入通路２５を介して導入される空気紙が
少く、シたがって始動系燃料供給口２０から多量の燃料
が吸い上げられて吸気通路２へ送られる。この結果、冬
季や寒冷地でのエンジン始動性を良好にする。
一方、夏季や温暖地でのエンジン始動時には調整弁２６
を後退させて連通孔２８を開く。すると、始動系空気吸
入通路１８の下流側には始動系エアジェツト１９側と補
助空気吸入通路２５側との両方から空気が吸入されるた
め、吸入空気量が増す。したがって始動系燃料供給口２
０から吸い上げられる燃料計が上記冬季などの場合に比
べて少くなる。夏季ヤ温暖地では本来的にエンジン始動
性が良いので少い燃料■でおっても始動はｉＪ能であシ
、むしろ燃料量が少なければ排ガス対策上および燃料の
節約の観点でも有利となる。
を後退させて連通孔２８を開く。すると、始動系空気吸
入通路１８の下流側には始動系エアジェツト１９側と補
助空気吸入通路２５側との両方から空気が吸入されるた
め、吸入空気量が増す。したがって始動系燃料供給口２
０から吸い上げられる燃料計が上記冬季などの場合に比
べて少くなる。夏季ヤ温暖地では本来的にエンジン始動
性が良いので少い燃料■でおっても始動はｉＪ能であシ
、むしろ燃料量が少なければ排ガス対策上および燃料の
節約の観点でも有利となる。
このような始動装置１５は補助空気吸入通路２５の通路
面積を調整弁２６によって制御するので、始動系空気吸
入通路１８のエアジェツト１９は、始動条件の最りとも
厳しい状態、つ−止り冬季や寒冷地での始動条件に設定
す７Ｌはよく、よって始動系空気吸入通路１８は従来の
ものと同等に構成することができる。
面積を調整弁２６によって制御するので、始動系空気吸
入通路１８のエアジェツト１９は、始動条件の最りとも
厳しい状態、つ−止り冬季や寒冷地での始動条件に設定
す７Ｌはよく、よって始動系空気吸入通路１８は従来の
ものと同等に構成することができる。
士た調整弁２６を用いることにより、始動系空気吸入通
路１８やエアジェツト１９の加工ばらつきにもとづく始
＠特性の変化を調整するとともできる。
路１８やエアジェツト１９の加工ばらつきにもとづく始
＠特性の変化を調整するとともできる。
以上述べだ通υ本発明によれば、気温の変化吟によるエ
ンジン始動性能に応じて始動時の燃料供給駁を調整する
ことかでき、適切な始動を可能にする効果がある。
ンジン始動性能に応じて始動時の燃料供給駁を調整する
ことかでき、適切な始動を可能にする効果がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は始動装置付気
化器の断面図、第２図は第１図中■−■線に沿う断面図
、第３図は始動装置の作用を説明するための展開した構
造説明図である。 １・・・気化器本体、２・・・メイン系吸気通路、８・
・・メインニードル、９・・・メインジェット、１３・
・・スロー系ポート、１５・・・始動装置、１７・・・
始動系混合気通路、１８・・・始動系空気吸入通路、２
０・・・始動系燃料通路、２５・・・補助空気吸入通路
、２６・・・調整弁。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦２９ ２ｊ 第３図
化器の断面図、第２図は第１図中■−■線に沿う断面図
、第３図は始動装置の作用を説明するための展開した構
造説明図である。 １・・・気化器本体、２・・・メイン系吸気通路、８・
・・メインニードル、９・・・メインジェット、１３・
・・スロー系ポート、１５・・・始動装置、１７・・・
始動系混合気通路、１８・・・始動系空気吸入通路、２
０・・・始動系燃料通路、２５・・・補助空気吸入通路
、２６・・・調整弁。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦２９ ２ｊ 第３図
Claims (1)
- 始動系空気吸入通路の下流側に始動系燃料供給口を開口
させるとともにこの供給口よりも下流側をメイン系吸気
通路に合流させた始動装置付気化器において、上記始動
系空気吸入通路の上記始動系燃料供給口よシも上流側に
補助空気吸入通路の下流端を合流させ、この補助空気吸
入通路の通路面積を調整弁により可変することを特徴と
する始動装置付気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825782A JPS5928056A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 始動装置付気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13825782A JPS5928056A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 始動装置付気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5928056A true JPS5928056A (ja) | 1984-02-14 |
Family
ID=15217712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13825782A Pending JPS5928056A (ja) | 1982-08-09 | 1982-08-09 | 始動装置付気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5928056A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62139955A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | スタ−タ−付き気化器 |
| JPH056140U (ja) * | 1992-06-11 | 1993-01-29 | 川崎重工業株式会社 | スターター付き気化器 |
-
1982
- 1982-08-09 JP JP13825782A patent/JPS5928056A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62139955A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | スタ−タ−付き気化器 |
| JPH056140U (ja) * | 1992-06-11 | 1993-01-29 | 川崎重工業株式会社 | スターター付き気化器 |
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