JPH0628247U - 気化器の混合気濃度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】高地における混合気の濃化傾向を抑止するとと
もに絞り弁のアイドリング開度から高開度に至る全開度
に渡って混合気の濃度制御を可能とする気化器を得る。 【構成】絞り弁６のアイドリング開度時において、絞り
弁６より下流側の吸気路３Ｂと大気又はベンチュリー部
２より上流側の吸気路３Ａとを連絡する補正空気通路７
を設けるとともに該通路内の上流側に第２空気弁座孔８
Ｂを設けるとともに下流側に第１空気弁座孔８Ａを設け
る。補正空気通路７内にあって第１空気弁座孔８Ａと第
２空気弁座孔８Ｂとの間の第２上流側流路７Ｄと第１空
気弁座孔８Ａより下流側の下流側流路７Ｂとをアイドリ
ング補償空気通路９で連絡し、一方第２空気弁座孔８Ｂ
には該弁座孔を開閉制御する第２空気開閉弁１１を配置
し、第１空気弁座孔８Ａには絞り弁６のアイドリング開
度時において該弁座孔８Ａを閉塞し、絞り弁６の開度の
増加に応じて該弁座孔８Ａの有効開口面積を増加しうる
第１開閉弁１２を配置する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機関に供給される混合気の量及び濃度を制御する気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車輌（二輪車、四輪車等）、船外機等の機関に搭載される気化器は、一般的に 平地（例えば海抜１５００ｍ未満）で使用されることを想定して混合気濃度が決 定されるもので、これに適合すべき主燃料系、低速燃料系の燃料ジェット、空気 ジェットの選定が行なわれる。一方レジャー産業等の拡大によると、これら車輌 、船外機等が高地で使用されることがある。かかる平地使用の機関が高地におい て使用された場合、空気密度の減少によって混合気濃度が濃化傾向を示し、機関 の運転性能上好ましいものでない。以上のことから従来にあっては気化器の主燃 料系、低速燃料系に連なる空気通路を流れる空気量を増量する空気調整ねじを気 化器に配置し、該空気調整ねじを調整して補正空気を可変とし、もって気化器の 混合気濃度を適正に制御するものがある。（例えば実公昭４１−３５２９号公報 がある。）

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる従来の気化器によると、混合気の濃化傾向を抑止する為に、気化器の主 燃料系（低速燃料系であっても可）内を流れる空気量を空気調整ねじを螺動して 増量することによって達成できるものであるが、その濃度補正が困難である。す なわち、気化器の空気通路の下流側は吸気負圧が直接的に加わる吸気路に開口す るものでなく、主燃料系の燃料通路に開口されるものであり、空気通路に対して 吸気路内に生起する大なる吸気負圧を直接的に作用させて充分なる空気を供給し 得ない。従って混合気濃度を充分に薄めることが困難となるものであり、高地に おける混合気補正にあってはそのセッティング作業が困難となる。（従来例にあ っては、混合気濃度を比較的小なる範囲で制御せんとするものであることから効 果を奏する。）又、前記主燃料系の燃料通路への空気の供給を充分に行なう為に 空気調整ねじの開口を大きくして空気の増量を図ることが考慮されるが、これに よると、主燃料系の燃料通路内の負圧が大きく低下（大気圧に近づくこと）する もので燃料の吸出作用が著しく低下し、正確にして且つ均一な燃料制御の達成が 困難となる。

【０００４】 本考案は前記課題に鑑み成されたもので、特に高地における混合気の濃化傾向 を抑止できるとともに絞り弁の全開度に渡って良好で且つ適正な混合気濃度の制 御を可能とする気化器を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によると、前記目的達成の為に、内部にベンチュリー部を備えた吸気路 が貫通した気化器本体と、絞り弁軸に取着されて吸気路を開閉制御する絞り弁と 、気化器本体の下側に配置されて内部に一定なる燃料液面を形成する浮子室本体 とよりなる気化器において、絞り弁のアイドリング開度時において絞り弁より下 流側の吸気路と大気又はベンチュリー部より上流側の吸気路とを連絡する補正空 気通路と、補正空気通路を上流側流路と下流側流路とに区分する第１空気弁座孔 と、補正空気通路の上流側流路にあって、大気又はベンチュリー部より上流側の 吸気路に向かう第１上流側流路と第１空気弁座孔に向かう第２上流側流路とに区 分する第２空気弁座孔と、第１空気弁座孔をまたいで下流側流路と第２上流側流 路とを常時連絡するアイドリング補償空気通路と第２空気弁座孔を開閉する第２ 空気開閉弁と、絞り弁のアイドリング開度時において第１空気弁座孔を閉塞し、 絞り弁の開度の増加に応じて第１空気弁座孔の有効開口面積を増加しうる第１空 気開閉弁とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

高地において第２空気開閉弁は第２空気弁座孔を開放する。絞り弁のアイドリ ング運転時において、補正空気はアイドリング補償空気通路より絞り弁の下流側 の吸気路に供給される。絞り弁が開放されると、第１空気開閉弁は絞り弁と同期 して第１空気弁座の有効開口面積を増加し絞り弁の開度に応じた補正空気を吸気 路内に供給し得る。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案になる気化器の混合気濃度制御装置の一実施例を図１により説明 する。１は内部にベンチュリー部２を備えた吸気路３が貫通する気化器本体であ り、ベンチュリー部２の上流側の吸気路３Ａより下流（図において左側）に向か って空気が流れる。気化器本体１の下方には浮子室本体４が配置され、気化器本 体１と浮子室本体４とによって浮子室が形成され、この浮子室内には一定なる燃 料液面が形成保持される。５はベンチュリー部２より下流側の吸気路にあって気 化器本体１に回転自在に支承された絞り弁軸であり、該絞り弁軸には板状の絞り 弁６（以下単に絞り弁という）が取着され、この絞り弁６によって吸気路３は開 閉制御される。主燃料系は、浮子室の燃料液面内に主燃料ジェツトを介して連絡 されるとともに大気に連なる主空気ジェットに連絡され、主燃料ジェットにて制 限された主燃料と、主空気ジェットにて制限された主空気とが主ノズルにて混合 され、主ノズルの先端開口よりベンチュリー部２に向けて主混合気が吸出される 。一方、低速燃料系は、浮子室の燃料液面内に低速燃料ジェットを介して連絡さ れるとともに大気に連なる低速空気ジェットに連絡され、低速燃料ジェットにて 制限された低速燃料と低速空気ジェットにて制限された低速空気とが混合され、 バイパス孔の開口より吸気路３に向けて低速混合気が吸出される。これら主燃料 系及び低速燃料系はともに図示されない。

【０００８】 以上は、従来公知の気化器であり、本考案においては前記目的達成の為に以下 の構成を加える。７は、機関のアイドリング運転時における絞り弁６のアイドリ ング開度時において、（図は絞り弁６のアイドリング開度状態を示す）下流が絞 り弁６より下流側（機関側であって図において左側）の吸気路３Ｂに開口し、上 流が大気又はベンチュリー部２より上流側の吸気路３Ａに開口する補正空気通路 であり、該補正空気通路には上流側流路７Ａと下流側流路７Ｂとに区分する第１ 空気弁座孔８Ａが形成されるとともに第１空気弁座孔８Ａより上流にある上流側 流路７Ａには、上流側流路７Ａを、大気又はベンチュリー部２より上流側の吸気 路３Ａに向かう第１上流側流路７Ｃと第１空気弁座孔８Ａに向かう第２上流側流 路７Ｄとに区分する第２空気弁座孔８Ｂが形成される。すなわち、補正空気通路 ７には上流側より下流側に向けて、第２空気弁座孔８Ｂと第１空気弁座孔８Ａが 間隔をもって形成される。又、第２上流側流路７Ｄは第２空気弁座孔８Ｂと第１ 空気弁座孔８Ａとの間の上流側流路７Ａに形成されることになる。９は、第１空 気弁座孔８Ａをまたいで下流が下流側流路７Ｂに開口し、上流が第２上流側流路 ７Ｄに開口するアイドリング補償空気通路であり、空気量を正確に制御する為に アイドル空気ジェット１０を備えるとよい。１１は第２空気弁座孔８Ｂに対向し て配置され、第２空気弁座孔８Ｂを開閉制御する第２空気開閉弁である。１２は 絞り弁６と同期的に動作して第１空気弁座孔８Ａを制御する第１空気開閉弁であ り、具体的には絞り弁軸５に取着された絞り弁レバー１３にリンク１４を介して 連絡される。そして、絞り弁６のアイドリング開度時にあっては第１空気開閉弁 １２は第１空気弁座孔８Ａを閉塞し、（この状態は図１に示される）絞り弁６が アイドリング開度より開放されると、この絞り弁６の開放に応じて第１空気弁座 孔８Ａの有効開口面積を増加する。これは、第１空気開閉弁１２の下方に配置さ れたテーパー針弁１２Ａを第１空気弁座孔８Ａ内に挿入し、第１空気開閉弁１２ とともにテーパー針弁１２Ａを移動することによって達成される。

【０００９】 次に、その作用について説明する。まず、平地における機関の運転について説 明する。かかる状況下において、第２空気開閉弁１１は第２空気弁座孔８Ｂを閉 塞状態に保持するもので、補正空気通路７の第１上流側流路７Ｃと第２上流側流 路７Ｄ、下流側流路７Ｂは閉塞状態に保持される。従って、補正空気通路７より 吸気路３内への補正空気が供給されることはなく、主燃料系及び低速燃料系より あらかじめ平地走行に適するように設定された混合気が機関に向けて供給されて 機関の運転を満足する。（尚、第１空気開閉弁１２は第１空気弁座孔８Ａを開放 するが第２空気開閉弁１１が第２空気弁座孔８Ｂを閉塞しているので補正空気を 供給することがない。）次に高度が増した状況下における機関の高地運転時につ いて説明する。機関が高地に達したことを運転者が察知すると、運転者は第２空 気開閉弁１１を上方に引きあげて第２空気弁座孔８Ｂを開放保持する。そして、 絞り弁６がもっとも吸気路３を閉じた機関のアイドリング運転時にあっては第１ 空気開閉弁１２は第１空気弁座孔８Ａを閉塞して保持する。これは、第１空気開 閉弁１２と絞り弁レバー１３とのリンク１４による機械的連結の調整によって行 なわれる。従って、かかる機関のアイドリング運転時にあっては、第１上流側流 路７Ｃ内に流入せる補正空気は、第２空気弁座孔８Ｂ、上流側流路７Ａ、アイド リング補償空気通路９、下流側流路７Ｂを通して絞り弁６より下流側の吸気路３ Ｂ内に吸出され、もってかかる運転時における混合気濃度を適正に薄めることが できる。そして、前記アイドリング運転時より絞り弁６の開度が中開度、高開度 に渡って開放されて、機関の中、高開度運転に入ると、絞り弁６の開度に応じて 第１空気開閉弁１２は移動し、これによると第１空気弁座孔８Ａの有効開口面積 は第１空気開閉弁１２と同期的に移動するテーパー針弁１２Ａによって増加され る。従って、補正空気通路７より絞り弁６の開度の増加に応じた補正空気を吸気 路３Ｂ内へ供給することができ、もって機関の運転に適して混合気濃度を薄める ことができ、機関の運転状態を良好に維持できる。尚、絞り弁６の開度の増加に 対する補正空気の増量割合は、テーパー針弁１２Ａの形状、あるいは絞り弁と第 １空気開閉弁１２とをカムによって連結すること等によって適正に行なわれるも ので機関への適合テストによって選択される。

【００１０】

【考案の効果】

以上の如く、本考案になる気化器の混合気濃度制御装置によると、混合気の濃 度を制御する補正空気通路を気化器の吸気路内に直接的に開口させたので、直接 的に吸気路内の負圧を補正空気通路に作用させることができ主燃料系、低速燃料 系と全く無関係なる混合気濃度制御を効果的に行なうことができたものである。 又、特に微少なる空気量を制御する必要のある絞り弁のアイドリング開度時にお いて、その空気量制御を第１空気弁座孔とテーパー針弁による制御ではなくアイ ドリング補償空気通路によって行なったことによると、極めて正確なる補正空気 量の制御が可能となったもので機関の良好なるアイドリング運転を得ることがで きたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる気化器の混合気濃度制御装置の一
実施例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ ベンチュリー部 ３ 吸気路 ３Ａ ベンチュリー部より上流側の吸気路 ３Ｂ 絞り弁より下流側の吸気路 ６ 絞り弁 ７ 補正空気通路 ７Ａ 上流側流路 ７Ｂ 下流側流路 ７Ｃ 第１上流側流路 ７Ｄ 第２上流側流路 ８Ａ 第１空気弁座孔 ８Ｂ 第２空気弁座孔 ９ アイドリング補償空気通路 １１ 第２空気開閉弁 １２ 第１空気開閉弁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にベンチュリー部２を備えた吸気路
   ３が貫通した気化器本体１と、絞り弁軸５に取着されて
   吸気路３を開閉制御する絞り弁６と、気化器本体１の下
   側に配置されて内部に一定なる燃料液面を形成する浮子
   室本体４とよりなる気化器において、絞り弁６のアイド
   リング開度時において絞り弁６より下流側の吸気路３Ｂ
   と大気又はベンチュリー部２より上流側の吸気路３Ａと
   を連絡する補正空気通路７と、補正空気通路７を上流側
   流路７Ａと下流側流路７Ｂとに区分する第１空気弁座孔
   ８Ａと、補正空気通路７の上流側流路７Ａにあって、大
   気又はベンチュリー部２より上流側の吸気路３Ａに向か
   う第１上流側流路７Ｃと第１空気弁座孔８Ａに向かう第
   ２上流側流路７Ｄとに区分する第２空気弁座孔８Ｂと、
   第１空気弁座孔８Ａをまたいで下流側流路７Ｂと第２上
   流側流路７Ｄとを常時連絡するアイドリング補償空気通
   路と第２空気弁座孔８Ｂを開閉する第２空気開閉弁１１
   と、絞り弁６のアイドリング開度時において第１空気弁
   座孔８Ａを閉塞し、絞り弁６の開度の増加に応じて第１
   空気弁座孔８Ａの有効開口面積を増加しうる第１空気開
   閉弁１２とを備えてなる気化器の混合気濃度制御装置。