JPH0628246U - 多連気化器の混合気濃度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】高地における混合気の濃化傾向を抑止するとと
もに絞り弁のアイドリング開度から高開度に至る全開度
に渡って混合気の濃度制御を可能とする多連気化器を得
る。 【構成】第１の気化器Ｃ１に、絞り弁７のアイドリング
開度時、吸気路３Ｃに開口する第１補正空気通路１１
と、絞り弁７より上流側であって且つベンチュリー部２
より下流側の吸気路３Ｂに開口する第２補正空気通路１
３と、ベンチュリー部２の最狭部２Ａより下流側のベン
チュリー部Ｄに開口する第３補正空気通路１４とを有
し、前記、第１〜第３補正空気通路の上流側をベンチュ
リー部２より上流側の吸気路３Ａ又は大気に連通すると
共に第１〜第３補正空気通路には該通路を開閉する空気
開閉弁１５を配置する。第２、第３の気化器Ｃ２、Ｃ３
に夫々第１気化器と同一の３個の開口部を設け、これに
対し第１の気化器の第１〜第３補正空気通路に連なる第
１〜第３補正空気通路３０，３１，３２を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、機関に供給される混合気の量及び濃度を制御する多連気化器に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

車輌（二輪車、四輪車等）、船外機等の機関に搭載される多連気化器は、一般 的に平地（例えば海抜１５００ｍ未満）で使用されることを想定して混合気濃度 が決定されるもので、これに適合すべき主燃料系、低速燃料系の燃料ジェット、 空気ジェットの選定が行なわれる。一方レジャー産業等の拡大によると、これら 車輌、船外機等が高地で使用されることがある。かかる平地使用の機関が高地に おいて使用された場合、空気密度の減少によって混合気濃度が濃化傾向を示し、 機関の運転性能上好ましいものでない。以上のことから従来にあっては多連気化 器を構成する各気化器の主燃料系、低速燃料系に連なる空気通路を流れる空気量 を増量する空気調整ねじを各気化器に配置し、該空気調整ねじを調整して補正空 気を可変とし、もって各気化器の混合気濃度を適正に制御するものがある。（例 えば単一の気化器における空気補正として実公昭４１−３５２９号公報がある。 ）

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる従来の多連気化器によると、混合気の濃化傾向を抑止する為に、各気化 器の主燃料系（低速燃料系であっても可）内を流れる空気量を空気調整ねじを螺 動して増量することによって達成できるものであるが、その濃度補正が困難であ る。すなわち、空気調整ねじは各気化器に配置されるもので該ねじの調整がそれ ぞれ単独に行なわれるもので各気化器の補正空気量を容易に同一にすることが困 難である。又、各気化器の空気通路の下流側は吸気負圧が直接的に加わる吸気路 に開口するものでなく、主燃料系の燃料通路に開口されるものであり、空気通路 に対して吸気路内に生起する大なる吸気負圧を直接的に作用させて充分なる空気 を供給し得ない。而して混合気濃度を充分に薄めることが困難となるものであり 、高地における混合気補正にあってはそのセッティング作業が困難となる。（従 来例にあっては、混合気濃度を比較的小なる範囲で制御せんとするものであるこ とから効果を奏する。）又、前記主燃料系の燃料通路への空気の供給を充分に行 なう為に空気調整ねじの開口を大きくして空気の増量を図ることが考慮されるが 、これによると、主燃料系の燃料通路内の負圧が大きく低下（大気圧に近づくこ と）するもので燃料の吸出作用が著しく低下し、正確にして且つ均一な燃料制御 の達成が困難となる。

【０００４】 本考案は前記課題に鑑み成されたもので、特に高地における混合気の濃化傾向 を抑止できるとともに絞り弁の全開度に渡って良好で且つ適正な混合気濃度の制 御を可能とする多連気化器を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、内部にベンチュリー部を備えた吸気路が貫通した気化器本体 と、ベンチュリー部より下流側の吸気路にあって気化器本体に回転自在に支持さ れた絞り弁軸に取着されて吸気路を開閉制御する板状の絞り弁と、気化器本体の 下側に配置されて内部に一定なる燃料液面を形成する浮子室本体と、よりなる気 化器を複数個配置した多連気化器において、多連気化器を構成する第１の気化器 に、絞り弁のアイドリング開度時において、絞り弁より下流側の吸気路に開口す る第１補正空気通路と、絞り弁のアイドリング開度時において、絞り弁より上流 側であって、且つベンチュリー部より下流側の吸気路に開口する第２補正空気通 路と、ベンチュリー部の最狭部より下流側のベンチュリー部に開口する第３補正 空気通路とを有し、前記第１、第２、第３補正空気通路の上流側をベンチュリー 部より上流側の吸気路又は大気に連通するとともに前記、第１、第２、第３補正 空気通路には該通路を開閉する空気開閉弁を配置し、一方、多連気化器を構成す る残余の気化器のそれぞれに絞り弁のアイドリング開度時において、絞り弁より 下流側の吸気路に開口する第１補正空気通路と絞り弁のアイドリング開度時にお いて、絞り弁より上流側であって且つベンチュリー部より下流側の吸気路に開口 する第２補正空気通路とベンチュリー部の最狭部より下流側のベンチュリー部に 開口する第３補正空気通路とを穿設し、前記残余の気化器のそれぞれの第１補正 空気通路を第１の気化器の空気開閉弁より下流側の第１補正空気通路に連絡し、 第２補正空気通路を第１の気化器の空気開閉弁より下流側の第２補正空気通路に 連絡し、第３補正空気通路を第１の気化器の空気開閉弁より下流側の第３補正空 気通路に連絡したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

高地において第１の気化器の空気開閉弁は、第１の気化器の第１、第２、第３ 補正空気通路を開放状態に保持する。これによると、絞り弁の低開度運転時にお いて、各気化器の第１補正空気通路より補正空気が各気化器の吸気路内に供給さ れ、絞り弁の中開度運転時において、各気化器の主に第２補正空気通路より補正 空気が各気化器の吸気路内に供給され、絞り弁の高開度運転時において、各気化 器の主に第３補正空気通路より補正空気が各気化器の吸気路に供給される。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案になる多連気化器の混合気濃度制御装置の一実施例を図により説 明する。本例は三連気化器を示すものであるが気化器の数、配置について本例に よって限定されない。多連気化器を構成する第１の気化器Ｃ１及び残余の第２の 気化器Ｃ２、第３の気化器Ｃ３は共通部分として以下が形成される。１は内部に ベンチュリー部２を備えた吸気路３が貫通する気化器本体であり、吸気路３はそ の略中間部に最狭部２Ａ（ベンチュリー部２の有効面積がもっとも小となる部分 ）を有するベンチュリー部２を有し、ベンチュリー部２の上流側の吸気路３Ａよ り空気が流入し、この空気はベンチュリー部２を通過してベンチュリー部２より 下流側の吸気路３Ｂに流下して機関（図示せず）に達する。ベンチュリー部２は 側方に距離Ａだけ形成され、ベンチュリー部２より下流側の吸気路３Ｂは側方に 距離Ｂだけ形成される。気化器本体１の下方には浮子室本体４が配置され、気化 器本体１と浮子室本体４とによって浮子室５が形成され、この浮子室５内には一 定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成保持される。６はベンチュリー部２より下流側の吸 気路３Ｂにあって気化器本体１に回転自在に支承された絞り弁軸であり、該絞り 弁軸には板状の絞り弁７（以下単に絞り弁という）が取着され、この絞り弁７に よって吸気路３は開閉制御される。Ｍは主燃料系であって、浮子室５の燃料液面 内に主燃料ジェツト８を介して連絡されるとともに図示せぬ大気に連なる主空気 ジェットに連絡され、主燃料ジェット８にて制限された主燃料と、主空気ジェッ ト（図示せぬ）にて制限された主空気とが主ノズル９にて混合され、主ノズル９ の先端開口よりベンチュリー部２に向けて主混合気が吸出される。Ｓは低速燃料 系であって、浮子室５の燃料液面内に低速燃料ジェット（図示せず）を介して連 絡されるとともに図示せぬ大気に連なる低速空気ジェットに連絡され、低速燃料 ジェットにて制限された低速燃料と低速空気ジェットにて制限された低速空気と が混合され、バイパス孔１０の開口より吸気路３Ｂに向けて低速混合気が吸出さ れる。

【０００８】 以上は、従来公知の気化器であり、本考案においては前記目的達成の為に以下 の構成を加える。まず第１の気化器Ｃ１には以下が加えられる。１１は第１補正 空気通路であって、下流側は絞り弁７のアイドリング開度時において、絞り弁７ より下流側の吸気路３Ｃに開口し、上流側は空気開閉弁室１２に開口する。この 空気開閉弁室１２は気化器本体１に円筒状に穿設されるとともにその外周の一部 に切欠き溝１２Ａが形成され、この切欠き溝１２Ａは補正空気導入路２０を介し て大気に連絡される。本例にあってはベンチュリー部２より上流側の吸気路３Ａ に開口させた。１３は第２補正空気通路であって、下流側は絞り弁７のアイドリ ング開度時において、絞り弁７より上流側であって且つベンチュリー部２より下 流側の吸気路３Ｂに開口し、上流側は空気開閉弁室１２に開口する。１４は第３ 補正空気通路であって、下流側はベンチュリー部２の最狭部２Ａより下流側のベ ンチュリー部（図においてＤにて示される）に開口し、上流側は空気開閉弁室１ ２に開口する。従って、第１、第２、第３補正空気通路１１、１３、１４の上流 側は空気開閉弁室１２、切欠き溝１２Ａ、補正空気導入路２０を介してベンチュ リー部より上流側の吸気路３Ａ（いいかえると大気）に連通されることになる。 １５は空気開閉弁室１２内に回転自在に配置された空気開閉弁であり、この空気 開閉弁１５には第１補正空気通路１１を開閉制御する第１通孔１６Ａと、第２補 正空気通路１３を開閉制御する第２通孔１６Ｂと、第３補正空気通路１４を開閉 制御する第３通孔１６Ｃが格別に穿設される。図１の状態における空気開閉弁１ ５の各通孔１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃは各補正空気通路１１、１３、１４を閉塞状 態に保持していることを示す。残余の気化器、すなわち、第２の気化器Ｃ２、第 ３の気化器Ｃ３には共通部分としての以下がそれぞれ形成される。３０は第１補 正空気通路であって、絞り弁７のアイドリング開度時において、一端（下流端） が絞り弁７より下流側の吸気路３Ｃに開口し、他端（上流端）は第１気化器Ｃ１ の空気開閉弁１５より下流側の第１補正空気通路１１に連なる。３１は第２補正 空気通路であって、絞り弁７のアイドリング開度時において、一端（下流端）が 絞り弁７より上流側であって且つベンチュリー部２より下流側の吸気路３Ｂに開 口し、他端（上流端）は第１気化器Ｃ１の空気開閉弁１５より下流側の第２補正 空気通路１３に連なる。３２は第３補正空気通路であって、一端（下流端）がベ ンチュリー部２の最狭部２Ａより下流側のベンチュリー部２に開口し、他端（上 流端）が第１気化器Ｃ１の空気開閉弁１５より下流側の第３補正空気通路１４に 連なる。すなわち、第１気化器Ｃ１の第１補正空気通路１１より第２、第３の気 化器Ｃ２、Ｃ３に向かう第１補正空気通路３０、３０が分岐し、第１気化器Ｃ１ の第２補正空気通路１３より第２、第３の気化器Ｃ２、Ｃ３に向かう第２補正空 気通路３１、３１が分岐し、第１気化器Ｃ１の第３補正空気通路より第２、第３ の気化器Ｃ２、Ｃ３に向かう第３補正空気通路３２、３２が分岐する。

【０００９】 次にその作用について説明する。まず、平地における機関の運転について説明 する。かかる状況下において、空気開閉弁１５の各通孔１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ は第１の気化器Ｃ１の第１、第２、第３補正空気通路１１、１３、１４を閉塞状 態に保持するものである。従って多連気化器を構成する各気化器Ｃ１、Ｃ２、Ｃ ３の各主燃料系Ｍ及び各低速燃料系Ｓよりあらかじめ平地走行に適するように設 定された混合気が機関に向けて供給されて機関の運転を満足する。すなわち、第 １の気化器Ｃ１の第１、第２、第３補正空気通路１１、１３、１４及び第２、第 ３の気化器Ｃ２、Ｃ３の各第１、第２、第３補正空気通路３０、３１、３２から 補正用の空気は供給されない。次に高度が増した状況下における機関の高地運転 時について説明する。機関が高地に達したことを運転者が察知すると、運転者は 第１の気化器Ｃ１の空気開閉弁１５を回転操作する。具体的には図１の状態より ９０度空気開閉弁１５を回転させる。これによると、第１通孔１６Ａは第１の気 化器Ｃ１の第１補正空気通路１１と補正空気導入路２０を連通し、第２通孔１６ Ｂは第１の気化器Ｃ１の第２補正空気通路１３と補正空気導入路２０を連通し、 第３通孔１６Ｃは第１の気化器Ｃ１の第３補正空気通路１４を補正空気導入路２ ０を連通する。従って、第１の気化器Ｃ１の第１補正空気通路１１と第２、第３ の気化器Ｃ２、Ｃ３の第１補正空気通路３０、３０とが連通し、第１の気化器Ｃ １の第２補正空気通路１３と第２、第３の気化器Ｃ２、Ｃ３の第２補正空気通路 ３１、３１とが連通し、第１の気化器Ｃ１の第３補正空気通路１４と第２、第３ の気化器Ｃ２、Ｃ３の第３補正空気通路３２、３２とが連通する。かかる状態に おける絞り弁７の各開度における運転状態について説明する。まず、絞り弁７の 開度がもっとも絞られたアイドリング運転時について説明する。絞り弁７のアイ ドリング開度が図１に示される。かかるアイドリング運転時にあっては、絞り弁 ７より下流側の吸気路３Ｃ内に大なる負圧が作用するもので、これによると、絞 り弁７より下流側の吸気路３Ｃ内に開口する低速燃料系としての第１バイパス孔 １０Ａより低速混合気を吸気路内に吸出する。一方、第１の気化器Ｃ１の第１補 正空気通路１１の下流側は絞り弁７より下流側の吸気路３Ｃ内に開口するので、 第１補正空気通路１１より補正空気が絞り弁７より下流側の吸気路３Ｃ内へ供給 される。而して、第１の気化器Ｃ１の第１バイパス孔１０Ａより供給される低速 混合気は薄められるものであって、第１の気化器Ｃ１は適正なる混合気濃度に補 正される。又、第２の気化器Ｃ２の第１補正空気通路３０の下流側は、絞り弁７ より下流側の吸気路３Ｃ内に開口するので、第１の気化器Ｃ１の第１補正空気通 路１１より第２の気化器Ｃ２の第１補正空気通路３０を介して補正空気が第２の 気化器Ｃ２の絞り弁７より下流側の吸気路３Ｃ内へ供給される。而して、第２の 気化器Ｃ２の第１バイパス孔１０Ａより供給される低速混合気は薄められるもの であって、第２の気化器Ｃ２は適正なる混合気濃度に補正される。又、第３の気 化器Ｃ３の第１補正空気通路３０の下流側は、絞り弁７より下流側の吸気路３Ｃ 内に開口するので、第１の気化器Ｃ１の第１補正空気通路１１より第３の気化器 Ｃ３の第１補正空気通路３０を介して補正空気が第３の気化器Ｃ３の絞り弁７よ り下流側の吸気路３Ｃ内へ供給される。而して、第３の気化器Ｃ３の第１バイパ ス孔１０Ａより供給される低速混合気は薄められるものであって、第３の気化器 Ｃ３は適正なる混合気濃度に補正される。以上をもって絞り弁の低開度運転を良 好に行なうことができる。

【００１０】 次に絞り弁７が前記アイドリングを含む低開度より中間位置迄開放された絞り 弁の中間開度運転時について説明する。絞り弁７は図１の点線状態に開放される 。（尚、第２、第３の気化器Ｃ２、Ｃ３における絞り弁７の中間開度状態は省略 した。）かかる中間開度運転時にあっては、絞り弁７が前記状態より開放された ことによって第２バイパス孔１０Ｂに対し負圧が作用しはじめるとともに吸気路 ３内を流れる空気は増量され、ベンチュリー部２の下流側の吸気路３Ｂ内及びベ ンチュリー部２に負圧が生ずる。これによると、各気化器Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の低 速燃料系Ｓとしての第２バイパス孔１０Ｂより低速混合気が増量されて吸出され るとともに主燃料系Ｍとしての主ノズル９より混合気が吸出されはじめる。一方 、第１の気化器Ｃ１の第２補正空気通路１３は少なくともベンチュリー部２の下 流側の吸気路３Ｂ内に開口し、前述の如くこの部に負圧が生起したことによって 第１の気化器Ｃ１の吸気路３Ｂ内に第２補正空気通路１３を介して補正空気が供 給される。更に又、ベンチュリー部２に負圧が生起したことは第１の気化器Ｃ１ の第３補正空気通路１４を介して第１の気化器Ｃ１に補正空気が供給される。而 して、第１の気化器Ｃ１の低速燃料系Ｓとしての第１、第２バイパス孔１０Ａ、 １０Ｂ及び主燃料系Ｍとしての主ノズル９より第１の気化器Ｃ１の吸気路３内に 吸出される混合気は前記補正空気によって適正に薄められる。又、第２の気化器 Ｃ２の第２補正空気通路３１は少なくともベンチュリー部２の下流側の吸気路３ Ｂ内に開口し、前述の如くこの部に負圧が生起したことによって第２の気化器Ｃ ２の吸気路３Ｂ内に第１の気化器Ｃ１の第２補正空気通路１３を介して第２補正 空気通路３１より補正空気が供給される。更に又、ベンチュリー部２に負圧が生 起したことは第１の気化器Ｃ１の第３補正空気通路１４を介して第３補正空気通 路３２より第２の気化器Ｃ２に補正空気が供給される。而して、第２の気化器Ｃ ２の低速燃料系Ｓとしての第１、第２バイパス孔１０Ａ、１０Ｂ及び主燃料系Ｍ としての主ノズル９より第２の気化器Ｃ２の吸気路３内に吸出される混合気は前 記補正空気によって適正に薄められる。又、第３の気化器Ｃ３の第２補正空気通 路３１は少なくともベンチュリー部２の下流側の吸気路３Ｂ内に開口し、前述の 如くこの部に負圧が生起したことによって第３の気化器Ｃ３の吸気路３Ｂ内に第 １の気化器Ｃ１の第２補正空気通路１３を介して第２補正空気通路３１より補正 空気が供給される。更に又、ベンチュリー部２に負圧が生起したことは第１の気 化器Ｃ１の第３補正空気通路１４を介して第３補正空気通路３２より第３の気化 器Ｃ３に補正空気が供給される。而して、第３の気化器Ｃ３の低速燃料系Ｓとし ての第１、第２バイパス孔１０Ａ、１０Ｂ及び主燃料系Ｍとしての主ノズル９よ り第３の気化器Ｃ３の吸気路３内に吸出される混合気は前記補正空気によって適 正に薄められる。而して、絞り弁の中間開度運転を良好に行ないうる。

【００１１】 次に絞り弁７が前記中間開度より更に開放された絞り弁の高開度運転時につい て説明する。絞り弁７の開放状態は図１の一点鎖線に示される。（尚、第２、第 ３の気化器Ｃ２、Ｃ３における絞り弁７の高開度状態は省略した。）かかる高開 度運転時にあっては、絞り弁７は前記状態より更に開放されたことによって吸気 路３内を流れる空気量はもっとも増量され、ベンチュリー部２の負圧は更に上昇 する。これによると、主燃料系Ｍとしての主ノズル９より、前記状態よりも増量 された混合気が各気化器Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３の吸気路３内に吸出される。一方、第 １の気化器Ｃ１の第３補正空気通路１４はベンチュリー部２の最狭部２Ａより下 流側のベンチュリー部Ｄに開口されたことによって第１の気化器Ｃ１の吸気路３ 内に補正空気が吸出されて供給される。而して、主燃料系Ｍとしての主ノズル９ より第１の気化器Ｃ１の吸気路３内に吸出される混合気は前記補正空気によって 効果的に薄められる。尚、かかる高開度運転時においても第１、第２補正空気通 路１１、１３より第１の気化器Ｃ１に補正空気が供給される。又、第２の気化器 Ｃ２の第３補正空気通路３２は第２の気化器Ｃ２のベンチュリー部２の最狭部２ Ａより下流側のベンチュリー部Ｄに開口されたことによって第１の気化器Ｃ１の 第３補正空気通路１４を介して第２の気化器Ｃ２の第３補正空気通路３２より第 ２の気化器Ｃ２の吸気路３内に補正空気が吸出されて供給される。而して、主燃 料系Ｍとしての主ノズル９より第２の気化器Ｃ２の吸気路３内に吸出される混合 気は前記補正空気によって効果的に薄められる。尚、かかる高開度運転時におい ても第１の気化器Ｃ１の第１、第２補正空気通路１１、１３を介して第２の気化 器Ｃ２の第１、第２補正空気通路３０、３１より第２の気化器Ｃ２に補正空気が 供給される。又、第３の気化器Ｃ３の第３補正空気通路３２は第３の気化器Ｃ３ のベンチュリー部２の最狭部２Ａより下流側のベンチュリー部Ｄに開口されたこ とによって第１の気化器Ｃ１の第３補正空気通路１４を介して第３の気化器Ｃ３ の第３補正空気通路３２より第３の気化器Ｃ３の吸気路３内に補正空気が吸出さ れて供給される。而して、主燃料系Ｍとしての主ノズル９より第３の気化器Ｃ３ の吸気路３内に吸出される混合気は前記補正空気によって効果的に薄められる。 尚、かかる高開度運転時においても第１の気化器Ｃ１の第１、第２補正空気通路 １１、１３を介して第３の気化器Ｃ３の第１、第２補正空気通路３０、３１より 第３の気化器Ｃ３に補正空気が供給される。而して、絞り弁の高開度運転を良好 に行なうことができる。そして、第１、第２、第３補正空気通路１１，３０、１ ３，３１、１４，３２の通路径あるいは具体的な開口位置（第１補正空気通路１ １，３０にあってはアイドリング開度にあって絞り弁７の下流側吸気路３Ｃの具 体的開口位置、第２補正空気通路１３，３１にあってはアイドリング開度にある 絞り弁７より上流であって且つベンチュリー部２より下流側の吸気路３Ｂの具体 的開口位置、第３補正空気通路１４，３２にあっては、ベンチュリー部２の最狭 部２Ａより下流側のベンチュリー部Ｄにおける具体的開口位置）は使用環境等に よって適宜設定される。又、第１、第２、第３補正空気通路１１、１３、１４を 開閉制御する空気開閉弁１５は上記実施例に限定されるものでない。

【００１２】

【考案の効果】

以上の如く、本考案になる多連気化器の混合気濃度制御装置によると、混合気 の濃度を制御させる補正空気通路を各気化器の吸気路内に直接的に開口させたの で、直接的に吸気路内の負圧を作用させることができて主燃料系、低速燃料系と 全く無関係に適正なる空気の補正を行なうことができたものであり、混合気濃度 の制御を効果的に行なうことができたものである。又、各気化器における第１補 正空気通路を、アイドリング開度時における絞り弁より下流側の吸気路内に開口 し、各気化器における第２補正空気通路をアイドリング開度時における絞り弁よ り上流側であって且つベンチュリー部より下流側の吸気路内に開口し、各気化器 における第３補正空気通路をベンチュリー部の最狭部より下流側のベンチュリー 部に開口し、絞り弁の開度に応じてそれぞれの補正空気通路より補正空気を供給 したので特に絞り弁のアイドリング開度から高開度に至る迄完全なる混合気濃度 制御を行なうことができ、更には、複数の補正空気通路をもったことによって混 合気濃度制御のセッティング作業が極めて容易に行なえるものである。更に単一 の空気開閉弁をもって多連気化器を構成する全ての気化器の補正空気量の制御を 行なったことにより、部品点数の削減を達成でき且つ空気開閉弁を有しない気化 器にあっては単に補正空気通路を穿設すればよいので多連気化器の設計的自由度 を増すことができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案になる多連気化器の混合気濃度制御装置
の一実施例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 気化器本体 ２ ベンチュリー部 ２Ａ ベンチュリー部の最狭部 ３ 吸気路 ３Ａ ベンチュリー部より上流側の吸気路 ３Ｂ ベンチュリー部より下流側の吸気路 ３Ｃ 絞り弁より下流側の吸気路 Ｄ ベンチュリー部の最狭部より下流側のベンチ
ュリー部 ７ 絞り弁 １１ 第１の気化器の第１補正空気通路 １３ 第１の気化器の第２補正空気通路 １４ 第１の気化器の第３補正空気通路 １５ 空気開閉弁 ３０ 第１及び第２の気化器の第１補正空気通路 ３１ 第１及び第２の気化器の第２補正空気通路 ３２ 第１及び第２の気化器の第３補正空気通路 Ｃ１ 第１の気化器 Ｃ２ 第２の気化器 Ｃ３ 第３の気化器

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にベンチュリー部２を備えた吸気路
   ３が貫通した気化器本体１と、ベンチュリー部２より下
   流側の吸気路３Ｂにあって気化器本体１に回転自在に支
   持された絞り弁軸６に取着されて吸気路３を開閉制御す
   る板状の絞り弁７と、気化器本体１の下側に配置されて
   内部に一定なる燃料液面を形成する浮子室本体４とより
   なる気化器を複数個配置した多連気化器において、多連
   気化器を構成する第１の気化器Ｃ１に、絞り弁７のアイ
   ドリング開度時において、絞り弁７より下流側の吸気路
   ３Ｃに開口する第１補正空気通路１１と、絞り弁７のア
   イドリング開度時において、絞り弁７より上流側であっ
   て、且つベンチュリー部２より下流側の吸気路３Ｂに開
   口する第２補正空気通路１３と、ベンチュリー部２の最
   狭部２Ａより下流側のベンチュリー部Ｄに開口する第３
   補正空気通路１４とを有し、前記第１、第２、第３補正
   空気通路１１、１３、１４の上流側をベンチュリー部２
   より上流側の吸気路３Ａ又は大気に連通するとともに前
   記、第１、第２、第３補正空気通路１１、１３、１４に
   は該通路を開閉する空気開閉弁１５を配置し、一方、多
   連気化器を構成する残余の気化器Ｃ２、Ｃ３のそれぞれ
   に絞り弁７のアイドリング開度時において、絞り弁７よ
   り下流側の吸気路３Ｃに開口する第１補正空気通路３
   ０、３０と絞り弁７のアイドリング開度時において、絞
   り弁７より上流側であって且つベンチュリー部２より下
   流側の吸気路３Ｂに開口する第２補正空気通路３１、３
   １とベンチュリー部２の最狭部２Ａより下流側のベンチ
   ュリー部Ｄに開口する第３補正空気通路３２、３２とを
   穿設し、前記残余の気化器Ｃ２、Ｃ３のそれぞれの第１
   補正空気通路３０、３０を第１の気化器Ｃ１の空気開閉
   弁１５より下流側の第１補正空気通路１１に連絡し、第
   ２補正空気通路３１、３１を第１の気化器Ｃ１の空気開
   閉弁１５より下流側の第２補正空気通路１３に連絡し、
   第３補正空気通路３２、３２を第１の気化器Ｃ１の空気
   開閉弁１５より下流側の第３補正空気通路１４、１４に
   連絡してなる多連気化器の混合気濃度制御装置。