JPH0236926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は内燃機関の気化器に係り、特に絞り
弁開度が小さくチヨーク弁閉動作時において空燃
比を滑らかな曲線で連続的に濃化させるととも
に、チヨーク効果の向上を図り得る内燃機関の気
化器に関する。

〔考案の技術的背景〕

内燃機関の気化器においては、第１図に示す如
く、吸気通路２を流れる空気によつてベンチユリ
４に負圧を生ぜしめ、ノズル６から燃料を吸引噴
出させ霧化を図つている。燃料は、所定量を貯溜
するフロート室８から燃料ジエツト１０により流
量制御されて燃料通路１２に流出し、ノズル６か
ら噴出される。

ところで、吸気通路２に配設した絞り弁（図示
せず）の開度が小さく機関回転数の低い場合に
は、空気流速が遅いためにベンチユリ４の負圧が
弱くなり、ノズル６からの燃料の吸引噴出が困難
になる。そこで、燃料通路１２に空気ブリード１
４を設け、燃料の供給を調整している。即ち、燃
料通路１２の途中に燃料だめ１６を設け、ブリー
ド管１８を内装する。このブリード管１８は、チ
ヨーク弁２０の中央部Ｃを通り弁軸２２軸心線と
直交する位置のチヨーク弁下流域の通路壁２４に
設けた空気取入口たる空気ジエツト２６と連通し
ている。

前記中央部Ｃは、第３図に示す如く、チヨーク
弁２０の弁軸２２の軸心線方向におけるチヨーク
弁２０の略中央部位で且つ軸心線と直交する中央
線上において、この中央線方向におけるチヨーク
弁２２の略中央部位に位置している。

空気ブリード１４の空気取入口である空気ジエ
ツト２６とベンチユリ４との圧力差により燃料通
路１２に空気を流入させ、絞り弁小開度において
は燃料流出を助勢し、絞り弁大開度においては空
燃比が濃くなりすぎるのを防止している。

〔背景技術の問題点〕

ところで、始動時や冷間運転時など特に絞り弁
小開度時に濃い空燃比の混合気を得べくチヨーク
弁２０を閉動作すると、空気量が減少し、第２図
の実線で示す如く、濃い空燃比の混合気が得られ
る。しかし、一方では絞り弁が小開度で空気流量
が少なくチヨーク弁２０閉動作で空気流量がさら
に減少することにより、チヨーク弁２０下流域に
設けた空気ジエツト２６付近の空気圧P₁とベン
チユリ４の空気圧Ｐとの圧力差が小さくなる。特
に、第１図に示す如く、空気ジエツト２６を通路
壁２４の窪部２８に設けた場合は、空気流も滞る
ので空気ブリード１４の効果が減殺される。この
ため、チヨーク弁２０の閉動作による充分に濃い
混合気の生成に齟齬を来たした。

そこで、従来はこのような問題を解消しチヨー
ク効果を向上すべく、第３図に示す如く、中央部
Ｃを通り弁軸２２の軸心線と直交する中央線上の
チヨーク弁２０の先端部位には空気ジエツト２６
側に対応する切欠き３０を設け、チヨーク弁閉動
作にも空気ジエツト２６に吸入空気を導入しチヨ
ーク弁効果を向上せんとする考案がなされた。

しかし、このようにチヨーク弁２０の中央部Ｃ
を通り弁軸２２の軸心線と直交する中央線上で先
端部位に空気ジエツト２６側に対応する切欠き３
０を設けた場合には、チヨーク弁２０の閉動作の
途中でベンチユリ４と空気ジエツト２６とへの空
気流が阻害され変化する。このため、第２図の１
点鎖線で示す如く、ある程度チヨーク効果は向上
するが、チヨーク弁２０の閉動作の途中で徒に空
燃比が変動し、空燃比が連続的な濃化の途中で一
般的に薄化する不都合があつた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案は、上述の不都合を除去し、絞
り弁開度が小さくチヨーク弁閉動作時において空
燃比を滑らかな曲線で連続的に濃化するととも
に、チヨーク効果を向上し得る内燃機関の気化器
を実現するにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するためにこの考案は、気化器
チヨーク弁の弁軸の軸心線₂に対し直交し且つ
この軸心線₂方向における前記チヨーク弁の略
中央部位に位置する中央線₃を描出し、この中
央線₃方向における前記チヨーク弁の略中央部
位で前記中央線₃と交差する直線₁を描出し、
この直線₁と前記中央線₃との交点を中央部Ｃ
とし、前記チヨーク弁下流域に設けた空気ブリー
ドの空気取入口を前記チヨーク弁下流域の通路壁
に窪ませて形成した窪部内に配設し、前記直線
_１が前記空気取入口に位置すべく前記直線₁を前
記軸心線₂とは直交せぬ範囲内で前記中央部Ｃ
を中心に回動して位置させ、前記直線₁上で且
つ前記空気取入口が位置する前記チヨーク弁の側
端部位には前記中央部Ｃ側から前記空気取入口側
に漸次傾斜する空気誘導斜面を設け、前記チヨー
ク弁下流域で前記空気取入口が位置する通路壁に
は絞り弁が小開度で前記チヨーク弁の閉動作時に
前記空気誘導斜面からの空気流を前記空気取入口
に誘導させるべく前記チヨーク弁取付部位から前
記空気取入口側に漸次広がる空気誘導壁面を設け
たことを特徴とする。

〔考案の実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第４図および第５図Ａ，Ｂ，Ｃは、この考案の
実施例を示すものである。第４図において、２は
気化器の吸気通路、４はベンチユリ、６はノズル
である。吸気通路２を流れる空気によつてベンチ
ユリ４に負圧を生ぜしめ、ノズル６から燃料を吸
引噴出させ、燃料の霧化を図つている。燃料は、
フロート室８から燃料ジエツト１０によつて流量
制御されて燃料通路１２に流入し、そしてノズル
６から噴出されるものである。

この燃料通路１２には、燃料の供給を調整する
空気ブリード１４を設ける。この空気ブリード１
４は、燃料通路１２を拡張した燃料だめ１６と、
この燃料だめ１６に連絡するブリード管１８と、
このブリード管１８に連通する空気取入口たる空
気ジエツト２６とからなる。

この空気ジエツト２６は、弁軸２２に固着した
チヨーク弁２０の下流域の通路壁２４によつて形
成された窪部２８内に配設される。

前記チヨーク弁２０は、第４図および第５図Ａ
に示す如く、板状体からなり、後述する中央部Ｃ
から中央線₃方向の一側に配置させた弁軸２２
によつて支持されている。

また、第４図および第５図Ａ，Ｂ，Ｃに示す如
く、前記吸気通路２に配設した絞り弁（図示せ
ず）が小開度でチヨーク弁２０の閉動作時にも空
気ジエツト２６に空気流を誘導させるべく、チヨ
ーク弁２０に空気誘導斜面３２を設けるととも
に、通路壁２４には空気誘導壁面３４を設ける。

即ち、第５図Ａに示す如く、チヨーク弁２０の
便軸２２の軸心線₂に対し直交し且つこの軸心
線₂方向におけるチヨーク弁の略中央部位に位
置する中央線₃を描出し、この中央線₃方向に
おけるチヨーク弁２０の略中央部位で中央線₃
と交差する直線₁を描出し、この直線₁と前記
中央線₃との交点を中央部Ｃとし、チヨーク弁
２０下流域に設けた空気ブリード１４の空気ジエ
ツト２６をチヨーク弁２０の下流域の通路壁２４
に窪ませて形成した窪部２８内に配設し、直線
_１が空気ジエツト２６の略中心部位に位置すべく
直線₁を軸心線₂とは直交せぬ範囲内で中央部
Ｃを中心に回動して位置させ、直線₁上で且つ
空気ジエツト２６が位置するチヨーク弁２０の側
端部位には中央部Ｃ側から空気ジエツト２６側に
漸次傾斜する溝状の空気誘導斜面３２を設ける。
この実施例においては、第５図Ａに示す如く、軸
心線₂と中央部Ｃ間の距離と軸心線₂と空気ジ
エツト２６の略中心部位間の距離とが略同一なの
で、軸心線₂と直線₁とが略平行に位置してい
る。一方、第５図Ａに示す如く、軸心線₂と中
央部Ｃ間と距離と軸心線₂と空気ジエツト２６
の中心部位間の距離とが異なる場合には、直線
_１が空気ジエツト２６の略中心部位に位置すべく、
直線₁を軸心線₂とは直交せぬ範囲内で中央部
Ｃを中心に回動して位置させる。これにより、直
線₁は、例えば、第５図Ａの２点鎖線で示す箇
所に位置する。従つて、直線₁は弁軸２２の軸
心線₂に直交せぬ角度θで交差する。この角度
θは、直線₁と軸心線₂との交差部Ｐを中心と
して直線₁と軸心線₂とによつて決定される角
度である。

前記空気誘導斜面３２は、弁軸２２の軸心線
_２に直交する中央線₃から外れて、チヨーク弁２
０の先端部位ではなく、チヨーク弁２０の中央線
₃の一の側端部位に形成されている。

また、前記空気誘導斜面３２は、この実施例に
おいてチヨーク弁２０の一の側端部位を曲げるよ
うにして形成したものであるが、溝状の空気誘導
斜面３２を有する他の部材を別体に構成し、この
部材をチヨーク弁２０の側端部位に付設すること
も可能である。

更に、前記空気誘導斜面３４は、チヨーク弁２
０の下流域の空気ジエツト２６が位置する通路壁
２４に前記チヨーク弁２０の空気誘導斜面３２か
らの空気流を空気ジエツト２６に誘導させるべく
チヨーク弁２０の取付部位から空気ジエツト２６
側に漸次広がり、つまり窪部２８の上流側を傾斜
させて形成されている。これにより、絞り弁が小
開度でチヨーク弁２０の閉動作時において、空気
誘導斜面３２からの空気流は、空気誘導壁面３４
によつて邪魔されることなく空気ジエツト２６の
中心部位側に誘導される構成である。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関の始動時や冷間運転時など特に絞り弁
小開度で空気流量が少ない場合に、チヨーク弁２
０を閉動作し小開度状態にすると、チヨーク弁２
０の下流側に流れる空気流量はさらに減少する。
このとき、空気はチヨーク弁２０側端部位に設け
た空気誘導斜面３２により空気ジエツト２６側に
向い誘導され、さらに空気誘導壁面３４によつて
流れを邪魔されることなく誘導される。これによ
り、絞り弁開度が小さくチヨーク弁２０の小開度
状態で空気流量が少ないにも拘らず、その空気流
によつてチヨーク弁２０上流側の空気圧P₀が空
気ジエツト２６に作用する。従つて、空気ジエツ
ト２６付近の空気圧P₁とチヨーク弁上流側の空
気圧P₀とは、略同じ圧力になる。

また、ベンチユリ４への空気流が阻害されるこ
とがないので、ベンチユリ４の空気圧Ｐと空気ジ
エツト２６付近の空気圧P₁との間に大きな圧力
差を生じ、空気はブリード管１８から燃料だめ１
６中に流入し、燃料をノズル６から円滑に押出す
作用をする。

この結果、絞り弁小開度時にチヨーク弁２０を
閉動作して空気流量が少ない場合においても、空
気ジエツト２６に向い積極的に空気を誘導し空気
圧を作用させるので、燃料をノズル６から効果的
に噴出させることができる。

また、直線₁上で且つ空気ジエツト２６が位
置するチヨーク弁２０の側端部位に空気誘導斜面
３２を設けたので、第２図の破線で示す如く、空
燃比を滑らかな変動の曲線で連続的に濃化させ、
チヨーク弁２０の閉成で絞り弁開度が小さい場合
に従来よりも濃い空燃比を生成することができ
る。

更に、空気ジエツト２６が窪部２８内に配設さ
れているので、通常運転時、高速運転時には空気
ジエツト２６が吸気抵抗となるのを防止し、吸気
流を良好にすることが可能となる。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、チヨーク弁下流域に設けた空気ブリード
の空気取入口をチヨーク弁下流域の通路壁に窪ま
せて形成した窪部内に配設し、直線₁が空気取
入口に位置すべく直線₁を軸心線₂とは直交せ
ぬ範囲内で中央部Ｃを中心に回動して位置させ、
直線₁上で且つ空気取入口が位置するチヨーク
弁の側端部位には中央部Ｃ側から空気取入口側に
漸次傾斜する空気誘導斜面を設け、チヨーク弁下
流域で空気取入口が位置する通路壁には絞り弁が
小開度でチヨーク弁の閉動作時に空気誘導斜面か
らの空気流を空気取入口に誘導させるべくチヨー
ク弁取付部位から空気取入口側に漸次広がる空気
誘導壁面を設けたことにより、絞り弁が小開度で
チヨーク弁閉動作時にベンチユリの空気流を阻害
することなく空気ブリードの空気取入口に積極的
に誘導し得る。

これにより、絞り弁が小開度でチヨーク弁閉動
作時に空燃比を滑らかな変動のない曲線で連続的
に濃化させ、従つて気化器チヨーク弁閉成時で絞
り弁開度が小さな場合でも従来よりも濃い空燃比
の混合気を生成し、チヨーク効果を向上すること
ができる。この結果、内燃機関の始動時や冷間時
の運転性を向上し、また、その構造も簡単で補助
燃料通路などを設ける必要もないので、コスト的
に有利とし得る。

また、空気取入口が吸気通路内に突出すること
がなく、吸気抵抗を小として、吸気流を良好にす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の気化器の概略断面図、第２図は
チヨーク弁開度と空燃比との関係のグラフを示す
図、第３図は従来のチヨーク弁の平面図である。
第４図および５図Ａ，Ｂ，Ｃはこの考案の実施例
を示し、第４図は気化器の概略断面図、第５図Ａ
はチヨーク弁の平面図、第５図Ｂはチヨーク弁の
正面図、第５図Ｃはチヨーク弁の側面図である。 図において、２は吸気通路、４はベンチユリ、
６はノズル、１４は空気ブリード、２０はチヨー
ク弁、２２は弁軸、２６は空気ジエツト、３２は
空気誘導斜面、３４は空気誘導壁面、Ｃはチヨー
ク弁２０の中央部、₁は直線、₂は弁軸２２の
軸心線、そして₃は中央部Ｃを通り軸心線₂と
直交する中央線である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器チヨーク弁の弁軸の軸心線₂に対し直
   交し且つこの軸心線₂方向における前記チヨー
   ク弁の略中央部位に位置する中央線₃を描出し、
   この中央線₃方向における前記チヨーク弁の略
   中央部位で前記中央線₃と交差する直線₁を描
   出し、この直線₁と前記中央線₃との交点を中
   央部Ｃとし、前記チヨーク弁下流域に設けた空気
   ブリードの空気取入口を前記チヨーク弁下流域の
   通路壁に窪ませて形成した窪部内に配設し、前記
   直線₁が前記空気取入口に位置すべく前記直線
   ₁を前記軸心線₂とは直交せぬ範囲内で前記中
   央部Ｃを中心に回動して位置させ、前記直線₁
   上で且つ前記空気取入口が位置する前記チヨーク
   弁の側端部位には前記中央部Ｃ側から前記空気取
   入口側に漸次傾斜する空気誘導斜面を設け、前記
   チヨーク弁下流域で前記空気取入口が位置する通
   路壁には絞り弁が小開度で前記チヨーク弁の閉動
   作時に前記空気誘導斜面からの空気流を前記空気
   取入口に誘導させるべく前記チヨーク弁取付部位
   から前記空気取入口側に漸次広がる空気誘導壁面
   を設けたことを特徴とする内燃機関の気化器。