JPH07279771A - 摺動弁式気化器 - Google Patents
摺動弁式気化器Info
- Publication number
- JPH07279771A JPH07279771A JP9706994A JP9706994A JPH07279771A JP H07279771 A JPH07279771 A JP H07279771A JP 9706994 A JP9706994 A JP 9706994A JP 9706994 A JP9706994 A JP 9706994A JP H07279771 A JPH07279771 A JP H07279771A
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- JP
- Japan
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- intake passage
- fuel
- sliding valve
- injection nozzle
- valve type
- Prior art date
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気通路に供給された燃料が、吸気脈動の影
響を実質的に受けることなくスムーズにエンジン燃焼室
に取り込まれるようにし、常に安定したエンジン回転を
得る。 【構成】 吸気通路１２から下方に延びてフロート室１
５に連通するニードルジェット１７に、マルチ噴射ノズ
ル２０を挿入する。マルチ噴射ノズル２０の吸気通路１
２の下流側を向く壁部に、多数の燃料噴出孔２２を穿設
する。マルチ噴射ノズル２０の筒状部２１の略中央高さ
位置よりも下方において、吸気通路１２の下流側を向く
壁部を平面状に成形する。この平面部２３とニードルジ
ェット１７の間に、燃料通路２４を設ける。
響を実質的に受けることなくスムーズにエンジン燃焼室
に取り込まれるようにし、常に安定したエンジン回転を
得る。 【構成】 吸気通路１２から下方に延びてフロート室１
５に連通するニードルジェット１７に、マルチ噴射ノズ
ル２０を挿入する。マルチ噴射ノズル２０の吸気通路１
２の下流側を向く壁部に、多数の燃料噴出孔２２を穿設
する。マルチ噴射ノズル２０の筒状部２１の略中央高さ
位置よりも下方において、吸気通路１２の下流側を向く
壁部を平面状に成形する。この平面部２３とニードルジ
ェット１７の間に、燃料通路２４を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、摺動弁式気化器に関
し、特に多数の燃料噴出孔を有するマルチ噴射ノズルを
備えた摺動弁式気化器に関する。
し、特に多数の燃料噴出孔を有するマルチ噴射ノズルを
備えた摺動弁式気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】摺動弁式気化器では、摺動弁に取り付け
られたニードル弁がニードルジェット内に挿入され、摺
動弁とニードル弁の昇降動作によって、吸気通路内への
燃料供給量が制御される。吸気通路内における燃料の霧
化状態を改善するものとして、実開平2-101063号公報に
は、筒状に成形され、多数の燃料噴出孔を有するマルチ
噴射ノズルを設け、このマルチ噴射ノズルによって燃料
を吸気通路の中央部分から噴出可能にした構成が開示さ
れている。すなわち高速運転時には、摺動弁の開度が大
きくなるため、マルチ噴射ノズルの大部分が吸気通路に
臨むこととなり、多数の燃料噴出孔から燃料が吸気通路
内に供給される。
られたニードル弁がニードルジェット内に挿入され、摺
動弁とニードル弁の昇降動作によって、吸気通路内への
燃料供給量が制御される。吸気通路内における燃料の霧
化状態を改善するものとして、実開平2-101063号公報に
は、筒状に成形され、多数の燃料噴出孔を有するマルチ
噴射ノズルを設け、このマルチ噴射ノズルによって燃料
を吸気通路の中央部分から噴出可能にした構成が開示さ
れている。すなわち高速運転時には、摺動弁の開度が大
きくなるため、マルチ噴射ノズルの大部分が吸気通路に
臨むこととなり、多数の燃料噴出孔から燃料が吸気通路
内に供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、単に多数の燃
料噴出孔を有するだけのマルチ噴射ノズルによると、例
えば２サイクルエンジン等、吸気脈動の影響が大きいエ
ンジンでは、エンジンの回転が不安定になり、燃料の霧
化状態を改善した効果が充分に発揮できないことがあ
る。すなわち、特にスロットル開度が大きい状態におい
て、吸気脈動のために燃料がエンジン燃焼室に到達する
までの時間がかかり、エンジンの回転が不安定になりや
すい。
料噴出孔を有するだけのマルチ噴射ノズルによると、例
えば２サイクルエンジン等、吸気脈動の影響が大きいエ
ンジンでは、エンジンの回転が不安定になり、燃料の霧
化状態を改善した効果が充分に発揮できないことがあ
る。すなわち、特にスロットル開度が大きい状態におい
て、吸気脈動のために燃料がエンジン燃焼室に到達する
までの時間がかかり、エンジンの回転が不安定になりや
すい。
【０００４】本発明は、吸気通路に供給された燃料が、
吸気脈動の影響を実質的に受けることなくスムーズにエ
ンジン燃焼室に取り込まれ、常に安定したエンジン回転
を得ることができる摺動弁式気化器を提供することを目
的としている。
吸気脈動の影響を実質的に受けることなくスムーズにエ
ンジン燃焼室に取り込まれ、常に安定したエンジン回転
を得ることができる摺動弁式気化器を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る摺動弁式気
化器は、吸気通路から下方に延びてフロート室に連通す
るニードルジェットを有する気化器本体と、この気化器
本体に昇降自在に設けられ、吸気通路の流路面積を変化
させる摺動弁と、筒状に成形され、吸気通路の下流側を
向く壁部に多数の燃料噴出孔が穿設され、摺動弁に一体
的に固定されてニードルジェット内に挿入されたマルチ
噴射ノズルとを備え、壁部の少なくとも一部が平面状に
成形されることを特徴としている。
化器は、吸気通路から下方に延びてフロート室に連通す
るニードルジェットを有する気化器本体と、この気化器
本体に昇降自在に設けられ、吸気通路の流路面積を変化
させる摺動弁と、筒状に成形され、吸気通路の下流側を
向く壁部に多数の燃料噴出孔が穿設され、摺動弁に一体
的に固定されてニードルジェット内に挿入されたマルチ
噴射ノズルとを備え、壁部の少なくとも一部が平面状に
成形されることを特徴としている。
【０００６】
【作用】摺動弁が上昇して吸気通路を開放すると、吸気
通路内の負圧により、フロート室内の燃料が燃料噴出孔
から吸気通路内に噴霧される。この燃料の一部が吸気脈
動の影響により吸気通路内の気流方向と反対側に吹き返
されようとするが、マルチ噴射ノズルの平面状の壁部が
抵抗となり、燃料は上流側に戻され難い。
通路内の負圧により、フロート室内の燃料が燃料噴出孔
から吸気通路内に噴霧される。この燃料の一部が吸気脈
動の影響により吸気通路内の気流方向と反対側に吹き返
されようとするが、マルチ噴射ノズルの平面状の壁部が
抵抗となり、燃料は上流側に戻され難い。
【０００７】
【実施例】以下図示実施例により本発明を説明する。図
１は本発明の第１実施例である摺動弁式気化器を示した
ものである。
１は本発明の第１実施例である摺動弁式気化器を示した
ものである。
【０００８】気化器本体１０の内部には吸気通路１２が
形成され、吸気通路１２の上流側には、エアファンネル
１１が設けられている。吸気通路１２には、これと垂直
な方向に変位可能な摺動弁１３が設けられ、摺動弁１３
は気化器本体１０に形成された摺動筒１４に昇降かつ摺
動自在に支持されている。摺動弁１３は図示しないアク
セル機構に連動して昇降し、この昇降動作に応じて吸気
通路１２の流路面積が変化する。なお、図１は摺動弁１
３が最高位置にある状態すなわちスロットル全開状態を
示している。
形成され、吸気通路１２の上流側には、エアファンネル
１１が設けられている。吸気通路１２には、これと垂直
な方向に変位可能な摺動弁１３が設けられ、摺動弁１３
は気化器本体１０に形成された摺動筒１４に昇降かつ摺
動自在に支持されている。摺動弁１３は図示しないアク
セル機構に連動して昇降し、この昇降動作に応じて吸気
通路１２の流路面積が変化する。なお、図１は摺動弁１
３が最高位置にある状態すなわちスロットル全開状態を
示している。
【０００９】気化器本体１０の下側にはフロート室１５
が設けられ、このフロート室１５内には、気化器本体１
０に設けられた燃料通路管１６が突出している。燃料通
路管１６内にはニードルジェット１７が形成されてお
り、すなわちニードルジェット１７は吸気通路１２から
下方に延びてフロート室１５内に連通している。フロー
ト室１５に貯留された燃料は、ニードルジェット１７と
後述するマルチ噴射ノズル２０を通って吸気通路１２に
導かれ、この燃料の流量は、吸気通路１２内に発生する
負圧の大きさによって変化する。
が設けられ、このフロート室１５内には、気化器本体１
０に設けられた燃料通路管１６が突出している。燃料通
路管１６内にはニードルジェット１７が形成されてお
り、すなわちニードルジェット１７は吸気通路１２から
下方に延びてフロート室１５内に連通している。フロー
ト室１５に貯留された燃料は、ニードルジェット１７と
後述するマルチ噴射ノズル２０を通って吸気通路１２に
導かれ、この燃料の流量は、吸気通路１２内に発生する
負圧の大きさによって変化する。
【００１０】マルチ噴射ノズル２０は摺動弁１３を貫通
して延び、その上端部において摺動弁１３に一体的に固
定されている。マルチ噴射ノズル２０の摺動弁１３から
下方に延びる部分は筒状に成形され、ニードルジェット
１７内に挿入されている。マルチ噴射ノズル２０の筒状
部２１の壁部には多数の燃料噴出孔２２が穿設され、筒
状部２１の下端部は開口している。燃料噴出孔２２は、
マルチ噴射ノズル２０の長手方向（図１の上下方向）に
沿って設けられ、筒状部２１の略全長にわたって一列に
並んでいる。また全ての燃料噴出孔２２は、吸気通路１
２の下流側を向いている。
して延び、その上端部において摺動弁１３に一体的に固
定されている。マルチ噴射ノズル２０の摺動弁１３から
下方に延びる部分は筒状に成形され、ニードルジェット
１７内に挿入されている。マルチ噴射ノズル２０の筒状
部２１の壁部には多数の燃料噴出孔２２が穿設され、筒
状部２１の下端部は開口している。燃料噴出孔２２は、
マルチ噴射ノズル２０の長手方向（図１の上下方向）に
沿って設けられ、筒状部２１の略全長にわたって一列に
並んでいる。また全ての燃料噴出孔２２は、吸気通路１
２の下流側を向いている。
【００１１】筒状部２１の横断面の外形は、その略中央
高さ位置よりも上方では円形であるが、その下方では、
図２に示すように吸気通路１２の下流側を向く壁部が平
面状に成形されており、この平面部２３は、マルチ噴射
ノズル２０の長手方向に沿って延びている。すなわち、
平面部２３は筒状部２１の略中央高さ位置よりもニード
ルジェット１７側のみに設けられている。平面部２３に
形成された燃料噴出孔２２は、筒状部２１の最も肉厚の
薄い部分（すなわち平面部２３の中央）に形成されてい
る。
高さ位置よりも上方では円形であるが、その下方では、
図２に示すように吸気通路１２の下流側を向く壁部が平
面状に成形されており、この平面部２３は、マルチ噴射
ノズル２０の長手方向に沿って延びている。すなわち、
平面部２３は筒状部２１の略中央高さ位置よりもニード
ルジェット１７側のみに設けられている。平面部２３に
形成された燃料噴出孔２２は、筒状部２１の最も肉厚の
薄い部分（すなわち平面部２３の中央）に形成されてい
る。
【００１２】平面部２３はマルチ噴射ノズル２０の下端
まで達している。したがって、この平面２３とニードル
ジェット１７の間には、吸気通路内へ燃料を供給可能な
燃料通路２４が形成される。
まで達している。したがって、この平面２３とニードル
ジェット１７の間には、吸気通路内へ燃料を供給可能な
燃料通路２４が形成される。
【００１３】次に、本実施例の作用を説明する。摺動弁
１３が吸気通路１２を開放した状態において、エアファ
ンネル１１側から供給される空気流によって生じる負圧
により、フロート室１５内の燃料がニードルジェット１
７とマルチ噴射ノズル２０の内部通路を通って、燃料噴
出孔２２から吸気通路１２内に噴霧される。この燃料の
供給量は、摺動弁１３の開度、すなわち吸気通路１２内
に露出する燃料噴出孔２２の数によって変化する。
１３が吸気通路１２を開放した状態において、エアファ
ンネル１１側から供給される空気流によって生じる負圧
により、フロート室１５内の燃料がニードルジェット１
７とマルチ噴射ノズル２０の内部通路を通って、燃料噴
出孔２２から吸気通路１２内に噴霧される。この燃料の
供給量は、摺動弁１３の開度、すなわち吸気通路１２内
に露出する燃料噴出孔２２の数によって変化する。
【００１４】本実施例では、燃料噴出孔２２が吸気通路
１２の下流を向いているため、微粒化した燃料が燃料噴
出孔２２から吸気通路１２内の気流の速い部分に向けて
供給される。したがって燃料は充分に霧化されて燃焼室
に供給される。
１２の下流を向いているため、微粒化した燃料が燃料噴
出孔２２から吸気通路１２内の気流の速い部分に向けて
供給される。したがって燃料は充分に霧化されて燃焼室
に供給される。
【００１５】一方、マルチ噴射ノズル２０の下半分には
平面部２３が形成されているため、図３（ａ）に示すよ
うに、エアファンネル側からの気流Ｆ１は平面部２３の
近傍においてマルチ噴射ノズル２０の表面から剥離し、
この部分に渦Ｖが発生して気流の流速が低下する。しか
し本実施例では、図１に示すように、燃料通路２４すな
わちニードルジェット１７側から、微粒化した燃料が勢
い良く吸気通路１２内に供給されるため、平面部２３に
形成された燃料噴出孔２２から流出する燃料は、燃料通
路２４から上方に向けて供給された燃料の流動の影響を
受けて、斜め上方に噴出する。したがって、各燃料噴出
孔２２から噴出された燃料が相互に衝突して拡散し、燃
料の霧化が促進される。
平面部２３が形成されているため、図３（ａ）に示すよ
うに、エアファンネル側からの気流Ｆ１は平面部２３の
近傍においてマルチ噴射ノズル２０の表面から剥離し、
この部分に渦Ｖが発生して気流の流速が低下する。しか
し本実施例では、図１に示すように、燃料通路２４すな
わちニードルジェット１７側から、微粒化した燃料が勢
い良く吸気通路１２内に供給されるため、平面部２３に
形成された燃料噴出孔２２から流出する燃料は、燃料通
路２４から上方に向けて供給された燃料の流動の影響を
受けて、斜め上方に噴出する。したがって、各燃料噴出
孔２２から噴出された燃料が相互に衝突して拡散し、燃
料の霧化が促進される。
【００１６】また吸気通路１２内に供給された燃料は、
エンジンの吸気脈動の影響を受けるため、その一部が吸
気通路１２の上流側に吹き返される。しかし本実施例で
は図３（ｂ）に示すように、エンジン燃焼室からの吹き
返し流Ｆ２は平面部２３による抵抗を受け、マルチ噴射
ノズル２０の近傍において減速し、平面部２３の近傍に
は流速が略０の領域Ｚが形成される。したがって、マル
チ噴射ノズル２０から噴出された燃料が吹き返し流によ
って上流側に戻され難くなり、次の爆発行程までに、ス
ムーズにエンジン燃焼室に取り込まれ、これにより常に
安定したエンジン回転を得ることができる。
エンジンの吸気脈動の影響を受けるため、その一部が吸
気通路１２の上流側に吹き返される。しかし本実施例で
は図３（ｂ）に示すように、エンジン燃焼室からの吹き
返し流Ｆ２は平面部２３による抵抗を受け、マルチ噴射
ノズル２０の近傍において減速し、平面部２３の近傍に
は流速が略０の領域Ｚが形成される。したがって、マル
チ噴射ノズル２０から噴出された燃料が吹き返し流によ
って上流側に戻され難くなり、次の爆発行程までに、ス
ムーズにエンジン燃焼室に取り込まれ、これにより常に
安定したエンジン回転を得ることができる。
【００１７】図４は第２実施例におけるマルチ噴射ノズ
ル２０の筒状部２１の横断面形状を示している。この実
施例では、燃料噴出孔２２は平面部２３の縁部、すなわ
ちマルチ噴射ノズル２０の横断面において吸気通路１２
の軸線と略直交する中心線Ｃから下流側へ約４５度の部
位に形成されている。また燃料噴出孔２２は、マルチ噴
射ノズル２０の横断面において２カ所設けられ、筒状部
２１の径方向に延びている。
ル２０の筒状部２１の横断面形状を示している。この実
施例では、燃料噴出孔２２は平面部２３の縁部、すなわ
ちマルチ噴射ノズル２０の横断面において吸気通路１２
の軸線と略直交する中心線Ｃから下流側へ約４５度の部
位に形成されている。また燃料噴出孔２２は、マルチ噴
射ノズル２０の横断面において２カ所設けられ、筒状部
２１の径方向に延びている。
【００１８】この構成によっても、第１実施例と同様な
効果が得られる。すなわち、燃料噴出孔２２が設けられ
る位置は、中心線Ｃから下流側へ向かって４５度から９
０度の角度θの範囲にあればよく、必ずしも平面部２３
の中央に定められる必要はない。
効果が得られる。すなわち、燃料噴出孔２２が設けられ
る位置は、中心線Ｃから下流側へ向かって４５度から９
０度の角度θの範囲にあればよく、必ずしも平面部２３
の中央に定められる必要はない。
【００１９】なお平面部２３は、筒状部２１の下半分に
形成される必要はなく、燃料通路２４の近傍だけであっ
てもよく、また筒状部２１の全体にわたって形成されて
いてもよい。
形成される必要はなく、燃料通路２４の近傍だけであっ
てもよく、また筒状部２１の全体にわたって形成されて
いてもよい。
【００２０】また本発明の摺動弁式気化器は、２サイク
ルエンジンだけでなく、４サイクルエンジンにも適用で
きる。
ルエンジンだけでなく、４サイクルエンジンにも適用で
きる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、吸気通路
に供給された燃料が、吸気脈動の影響を実質的に受ける
ことなくスムーズにエンジン燃焼室に取り込まれ、常に
安定したエンジン回転を得ることができるという効果が
得られる。
に供給された燃料が、吸気脈動の影響を実質的に受ける
ことなくスムーズにエンジン燃焼室に取り込まれ、常に
安定したエンジン回転を得ることができるという効果が
得られる。
【図１】本発明の第１実施例である摺動弁式気化器を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のII-II 線に沿う断面図である。
【図３】マルチ噴射ノズルの近傍における気流の様子を
示す図である。
示す図である。
【図３】第２実施例におけるマルチ噴射ノズルの筒状部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
１０ 気化器本体 １２ 吸気通路 １３ 摺動弁 １５ フロート室 １７ ニードルジェット ２０ マルチ噴射ノズル ２１ 筒状部 ２２ 燃料噴出孔 ２３ 平面部 ２４ 燃料通路
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である摺動弁式気化器を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１のII-II 線に沿う断面図である。
【図３】マルチ噴射ノズルの近傍における気流の様子を
示す図である。
示す図である。
【図４】第２実施例におけるマルチ噴射ノズルの筒状部
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【符号の説明】 １０ 気化器本体 １２ 吸気通路 １３ 摺動弁 １５ フロート室 １７ ニードルジェット ２０ マルチ噴射ノズル ２１ 筒状部 ２２ 燃料噴出孔 ２３ 平面部 ２４ 燃料通路
Claims (5)
- 【請求項１】 吸気通路から下方に延びてフロート室に
連通するニードルジェットを有する気化器本体と、この
気化器本体に昇降自在に設けられ、前記吸気通路の流路
面積を変化させる摺動弁と、筒状に成形され、前記吸気
通路の下流側を向く壁部に多数の燃料噴出孔が穿設さ
れ、前記摺動弁に一体的に固定されて前記ニードルジェ
ット内に挿入されたマルチ噴射ノズルとを備え、前記壁
部の少なくとも一部が平面状に成形されることを特徴と
する摺動弁式気化器。 - 【請求項２】 前記壁部の平面が、前記マルチ噴射ノズ
ルの長手方向に延びることを特徴とする請求項１に記載
の摺動弁式気化器。 - 【請求項３】 前記壁部の平面が、前記吸気通路の断面
の略中央よりも前記ニードルジェット側のみに設けられ
ることを特徴とする請求項２に記載の摺動弁式気化器。 - 【請求項４】 前記壁部の平面とニードルジェットによ
り、前記吸気通路内へ燃料を供給可能な燃料通路が形成
されることを特徴とする請求項１に記載の摺動弁式気化
器。 - 【請求項５】 前記燃料噴出孔が、前記マルチ噴射ノズ
ルの横断面において、吸気通路の軸線と略直交する中心
線から下流側へ４５度から９０度の範囲に形成されるこ
とを特徴とする請求項１に記載の摺動弁式気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9706994A JPH07279771A (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | 摺動弁式気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9706994A JPH07279771A (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | 摺動弁式気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07279771A true JPH07279771A (ja) | 1995-10-27 |
Family
ID=14182361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9706994A Pending JPH07279771A (ja) | 1994-04-12 | 1994-04-12 | 摺動弁式気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07279771A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10205375A (ja) * | 1997-01-24 | 1998-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| CN110195666A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-09-03 | 福鼎市福海化油器有限公司 | 一种化油器怠速装置 |
-
1994
- 1994-04-12 JP JP9706994A patent/JPH07279771A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10205375A (ja) * | 1997-01-24 | 1998-08-04 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
| CN110195666A (zh) * | 2019-05-06 | 2019-09-03 | 福鼎市福海化油器有限公司 | 一种化油器怠速装置 |
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