JPH0238059Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、低負荷域ではアウターベンチユリー
とインナーベンチユリーによる従来の固定ベンチ
ユリー型気化器として作用し、中負荷域や高負荷
域ではピストンバルブを作動させて吸気通路断面
を変化させると共に、ピストンバルブの変位に応
じて補助燃料を噴射して、機関のあらゆる運転領
域で最適な混合気を供給できるようにした可変ベ
ンチユリー型気化器に関し、特に、必要な時にだ
け補正燃料が噴射されるように補正燃料通路を通
過する燃料を制御するようにした可変ベンチユリ
ー型気化器に関するものである。

〔従来技術の説明〕

インナーベンチユリーとアウターベンチユリー
とを有する従来の固定ベンチユリー型気化器にお
いては、そのベンチユリー部の断面積を機関の最
大出力を発揮できるように大きく設定すれば、絞
弁中間開度域や絞弁全開の低回転域での空燃比の
適合が困難となり、一方、絞弁中間開度域や絞弁
全開の低回転域での空燃比を考慮してベンチユリ
ー部の断面積を小さくすれば、機関の最大出力を
発揮することができず、すべての運転域で満足す
る性能を得ることができないという不具合があつ
た。

この不具合を解消するものとして、従来から、
吸気通路を可変させるピストンバルブの先端に燃
料調量用のジエツトニードルを備え、ピストンバ
ルブの変位に応じて、吸気通路を通過する空気流
量とジエツトニードルにより燃料流量とを調整す
る種々の可変ベンチユリー型気化器が提案されて
いる。そのうち、燃料の微粒化を促進し霧化の良
好な混合気を得るものとして、例えば本願出願人
の出願による実公昭44−4963号に示されるよう
に、インナーベンチユリーとアウターベンチユリ
ーとを有し、アウターベンチユリーの一部をピス
トンバルブで形成するようにしたものがある。こ
の構成としては、メインノズルを開口した円筒状
のインナーベンチユリーを吸気通路内の底辺に一
体に形成し、そのインナーベンチユリーの外側に
低速時にアウターベンチユリー部を閉鎖する先端
Ｕ字形のピストンバルブを設け、そのピストンバ
ルブの先端に取付けたジエツトニードルを前記イ
ンナーベンチユリーを貫通して前記メインノズル
内に挿入させるものである。

しかしながら、ジエツトニードルを用いるもの
では、そのジエツトニードルの外形形状に高精度
が要求されるため、高価格になるという欠点があ
つた。

この欠点を克服するために、本願書出願人によ
つて実願昭58−146053号の考案が出願された。こ
の考案は、インナーベンチユリーとアウターベン
チユリーとを有し、アウターベンチユリーの一部
をピストンバルブで構成する点では前述のものと
同じであるが、高負荷域ではピストンバルブによ
つてアウターベンチユリーの断面積を変化させる
際に、ピストンバルブの位置に応じて補助燃料ノ
ズルから補正燃料を供給するようにしたもので、
従来の気化器と比べて簡単な構成で、あらゆる運
転域で適正な空燃比を得るものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この構成の可変ベンチユリー型気化器において
は、ピストンバルブに形成された通孔を通して、
ピストンバルブを作動させるための負圧室内に吸
気負圧が取入れられるが、作動が不要な場合は作
動しないようダイアフラム室のばねによつて抑え
られている。しかし、吸気通路内の負圧は脈動に
よつて低負荷域でも変動し、ばねによつて所定の
位置に押圧されているピストンバルブが移動し、
補助燃料ノズルの開口部に空気が流れる場合があ
る。その際に補助燃料ノズルから補助燃料が噴出
して、適正な混合気を得ることができなくなるお
それがある。

〔考案の目的〕

本考案は上記点に鑑みてなされたもので、ピス
トンバルブが作動しない時に、補助燃料ノズルか
ら補助燃料が噴出することがないように、補助燃
料ノズルからの不要な燃料の噴射を抑制すること
を目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、吸気通路
途中にインナーベンチユリーとアウターベンチユ
リーとを有し、前記インナーベンチユリー内に主
燃料を噴射するメインノズルを開口し、アウター
ベンチユリーの壁面の一部を吸気通路負圧で変位
するピストンバルブで形成した可変ベンチユリー
型気化器において、前記メインノズルの開口部断
面を可変させるためのジエツトニードルを用い
ず、前記アウターベンチユリーに開口する補助燃
料ノズルを設け、しかもその補助燃料ノズルの開
口部の位置を前記ピストンバルブの変位に応じて
補助燃料ノズルの開口部を流れる空気圧が変化し
てそこから補助燃料を吐出したり停止したりする
位置に設置し、前記補助燃料ノズルへの補助燃料
通路の途中に一端を大気に開口する大気導入通路
を連通させ、マニホールド負圧が低負荷運転域の
マニホールド負圧値以上のときにその大気導入通
路を開きマニホールド負圧が中負荷運転域や高負
荷運転域のマニホールド負圧値以下のときにその
大気導入通路を閉じるような負圧作動開閉バルブ
を設けるようにしたものである。

〔実施例〕

次に本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係わる可変ベンチユリー型気
化器の一実施例を示す断面図である。単胴式気化
器の本体１０内には吸気通路１２が形成され、そ
の吸気通路１２内にインナーベンチユリー１４が
備えられそのインナーベンチユリー１４より下流
側に絞弁１６が備えられている。インナーベンチ
ユリー１４への燃料は、フロート室１８からメイ
ンジエツト２０、主燃料通路２２及びメインノズ
ル２４を経て噴出される。インナーベンチユリー
１４の外側には、本体１０の吸気通路１２の内壁
とピストンバルブ２６とによつて、アウターベン
チユリーが形成される。このピストンバルブ２６
の一端にはダイアフラム２８が取付けられ、その
ダイアフラム２８の周縁は本体１０に固定されて
いる。このダイアフラム２８によつて負圧室３０
と大気に通じる大気室３２とが形成される。この
負圧室３０はピストンバルブ２６に形成された通
孔３４を介して、ピストンバルブの下流側の吸気
通路１２と連通している。このピストンバルブ２
６は、負圧室３０内に装着されたばね３６によつ
て常にインナーベンチユリー１４側に付勢されて
いる。

前記主燃料通路２２とは別に、フロート室１８
からの燃料を補助燃料通路３８を経由して吸気通
路１２に噴射する補助燃料ノズル４０が備えられ
ている。その補助燃料ノズル４０の先端は、ピス
トンバルブ２６の上流側のアウターベンチユリー
に位置する。即ち、この補助燃料ノズル４０の先
端は、低負荷域ではピストンバルブ２６の上流側
面付近に位置し、中負荷域や高負荷域でピストン
バルブ２６が作動した時、ピストンバルブ２６の
先端付近に位置するように設定されている。

以上までが従来提案された可変ベンチユリー型
気化器の構成である。この構成の気化器において
は、低負荷域では負圧室３０内の負圧が小さいた
め、ばね３６によつてピストンバルブ２６がイン
ナーベンチユリー１４側に押圧された状態とな
り、固定ベンチユリーとして機能する（第１図の
状態）。この状態では、補助燃料ノズル４０位置
には吸入空気が流れず、補助燃料ノズル４０から
は燃料が供給されることはない。一方、中負荷域
や高負荷域になると、負圧室３０内に導入される
負圧がばね３６に打ち勝ち、ピストンバルブ２６
を作動させてアウターベンチユリーの断面積を変
化させ、可変ベンチユリーとして機能する。この
際、ピストンバルブ２６が作動するにともない、
補助燃料ノズル４０から燃料が噴出され、中負荷
域や高負荷域での空燃比を適正に調整している。
ここで、マニホールド負圧に対する補助燃料ノズ
ル４０からの燃料の吐出または停止の区別を表わ
す特性図を、第２図に示す。

本考案においては、以上のような構成に加え
て、前記補助燃料通路３８の途中に、吸気通路１
２の上流側に一端を開口する大気導入通路４２を
連通させ、その大気導入通路４２を開閉するブリ
ードエアバルブ４４を備えたものである。

このブリードエアバルブ４４は主として、ダイ
アフラム４６と、そのダイアフラム４６によつて
区画される大気室４８と負圧室５０と、前記ダイ
アフラム４６を大気室４８側に押圧するばね５２
と、ダイアフラム４６の大気室４８側に取付けら
れた弁体５４とから成る。この大気室４８は、前
記大気導入通路４２の経路の一部を形成する。ま
た、負圧室５０にはマニホールド負圧を導入する
ための負圧導入通路５６が連通されている。

低負荷域のようなマニホールド負圧が大きい時
には、負圧室５０内に導入される負圧がばね５２
に打ち勝つて、ダイアフラム４６が負圧室５０側
に引かれ、弁体５４がバルブシートから離れ、大
気導入通路４２から補助燃料通路３８内に大気が
導入される。一方、ピストンバルブ２６が作動す
る中負荷域や高負荷域になつてマニホールド負圧
が小さくなると、ばね５２が負圧室５０内に導入
されるマニホールド負圧に打ち勝つてダイアフラ
ム４６を押し、弁体５４がそのバルブシートに着
座して大気導入通路４２を閉鎖する。

以上のように構成された本考案においては、ピ
ストンバルブ２６が作動しない低負荷域のような
マニホールド負圧が大きい場合には、ブリードエ
アバルブ４４が開いて大気導入通路４２から補助
燃料通路３８に大気が導入される。このように、
補助燃料通路３８内へ大気が導入されると、補助
燃料ノズル４０から燃料が噴出されることはない
ので、補助燃料の不要な噴出を防止することがで
きる。

一方、中負荷域や高負荷域になるとピストンバ
ルブ２６が作動すると共に負圧室５０内に導入さ
れるマニホールド負圧が小さくなると、大気導入
通路４２が閉鎖され、補正燃料通路３８へは大気
が流入することはない。従つて、ピストンバルブ
２６の作動に応じて補助燃料ノズル４０から通常
通り補助燃料を噴射することができる。

〔考案の効果〕 以上のように、本考案に係わる可変ベンチユリ
ー型気化器によれば、補助燃料通路の途中に大気
導入通路を連通し、その大気導入通路にマニホー
ルド負圧が大きい時にのみ開くブリードエアバル
ブを備えたもので、補助燃料の噴射が必要でない
時に補助燃料通路に大気を導入して補助燃料の不
要な噴出を防止するようにしたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る可変ベンチユリー型気化
器の一実施例を示す断面図、第２図はマニホール
ド負圧に対する補助燃料ノズルからの燃料の吐出
または停止の区別を表わす特性図である。 １２……吸気通路、１４……インナーベンチユ
リー、２４……メインノズル、２６……ピストン
バルブ、３８……補助燃料通路、４０……補助燃
料ノズル、４２……大気導入通路、４４……ブリ
ードエアバルブ、４６……ダイアフラム、４８…
…大気室、５……負圧室、５２……ばね、５４…
…弁体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気通路途中にインナーベンチユリーとアウ
   ターベンチユリーとを有し、前記インナーベン
   チユリー内に主燃料を噴射するメインノズルを
   開口し、アウターベンチユリーの壁面の一部を
   吸気通路負圧で変位するピストンバルブで形成
   した可変ベンチユリー型気化器において、前記
   メインノズルの開口部断面を可変させるための
   ジエツトニードルを用いず、前記アウターベン
   チユリーに開口する補助燃料ノズルを設け、し
   かもその補助燃料ノズルの開口部の位置を前記
   ピストンバルブの変位に応じて補助燃料ノズル
   の開口部を流れる空気圧が変化してそこから補
   助燃料を吐出したり停止したりする位置に設置
   し、前記補助燃料ノズルへの補助燃料通路の途
   中に一端を大気に開口する大気導入通路を連通
   させ、マニホールド負圧が低負荷運転域のマニ
   ホールド負圧値以上のときにその大気導入通路
   を開きマニホールド負圧が中負荷運転域や高負
   荷運転域のマニホールド負圧値以下のときにそ
   の大気導入通路を閉じるような負圧作動開閉バ
   ルブを設けたことを特徴とする可変ベンチユリ
   ー型気化器。 (2) 前記負圧作動開閉バルブが、ダイアフラム
   と、そのダイアフラムによつて区画される前記
   大気導入通路の経路をなす大気室及びマニホー
   ルド負圧を導入する負圧室と、前記ダイアフラ
   ムを大気室側に押すばねと、ダイアフラムの大
   気室側に取付けられ前記大気導入通路を開閉す
   る弁体とから成ることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の可変ベンチユリー型
   気化器。