JPH0238062Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、低負荷運転域ではアウターベンチユ
リーとインナーベンチユリーによる従来の固定ベ
ンチユリー型気化器として作用し、中負荷運転域
や高負荷運転域ではピストンバルブを作動させて
吸気通路断面を変化させると共に、ピストンバル
ブの変位に応じて補助燃料を噴射するようにした
可変ベンチユリー型気化器に関し、特に、ピスト
ンバルブの作動不要時にその作動を簡単な構成で
制御できるようにした可変ベンチユリー型気化器
のピストン制御構造に関するものである。

〔従来技術の説明〕

インナーベンチユリーとアウターベンチユリー
とを有する従来の固定ベンチユリー型気化器にお
いては、すべての運転域で空燃比を満足させるこ
とができないという欠点がある。このため、イン
ナーベンチユリーとアウターベンチユリーとを有
する気化器において、アウターベンチユリーの一
部をピストンバルブで構成すると共にアウターベ
ンチユリー位置に補助燃料ノズルを備え、中負荷
運転域や高負荷運転域にのみピストンバルブを作
動させてアウターベンチユリーの断面積を変化さ
せ、ピストンバルブの変位に応じて補助燃料ノズ
ルからの補助燃料を供給するようにして、簡単な
構成で、あらゆる運転域で適正な空燃比を得るよ
うにしたものが、本願出願人によつて実願昭58−
146053号に提案されている。

この構成の可変ベンチユリー型気化器のピスト
ンバルブは、その先端に形成された通孔を通して
ピストンバルブ内側に形成される負圧室へ導入さ
れる吸気負圧によつて作動させられるものであ
る。このため、ピストンバルブの作動が不要な低
負荷運転域に、脈動等による負圧変動が通孔を通
つて直接負圧室に導入される場合があり、その際
にはピストンバルブが作動して空燃比が不安定と
なるおそれがあつた。

このようなおそれを解消するための考案が、本
願出願人によつて提供された（実願昭59−177295
号）。この構成は第５図に示すように、ピストン
バルブ５０とその一端に取付けられたダイアフラ
ム５２によつて負圧室５４が形成され、ピストン
バルブ５０の先端に形成された通孔５６を介して
負圧室５４に吸気通路５８の負圧が取入れられ
る。この負圧室５４に大気と通じる大気導入通路
６０を連通させ、その大気導入通路６０を開閉す
るバキユームスイツチングバルブ６２を備える。
このバキユームスイツチングバルブ６２は、ダイ
アフラム６４と、そのダイアフラム６４によつて
区画されるマニホールド負圧を導入する負圧室６
６と前記大気導入通路６０の経路の一部をなし前
記負圧室５４に通じる大気室６８と、前記ダイア
フラム６４を大気室６８側に押圧するばね７０
と、ダイアフラム６４の大気室６８側に取付けら
れた弁体７２とから成る。

この構成の気化器においては、低負荷運転域の
ようなマニホールド負圧が大きい時には、バキユ
ームスイツチングバルブ６２の負圧室６６内に導
入される負圧がばね７０に打ち勝つてダイアフラ
ム６４が負圧室６６側に引かれる。この結果、大
気導入通路６０を経由してピストンバルブ５０の
負圧室５４内に大気が導入されるので、通孔５６
から導入される負圧が大幅に変動したとしても、
ピストンバルブ５０が作動することはなく、従つ
て空燃比を適正に保つことができる。

一方、中負荷運転域や高負荷運転域になつてマ
ニホールド負圧が小さくなると、ばね７０が負圧
室６６内に導入されるマニホールド負圧に打ち勝
つてダイアフラム６４を押し、弁体７２がそのバ
ルブシートに着座して大気導入通路６０を閉塞
し、通孔５６から導入される負圧によつてピスト
ンバルブ５０が作動させられる。

このように、低負荷運転域でのピストンバルブ
の不要な作動を防止するための負圧室の負圧を制
御する手段として、従来はエアスイツチングバル
ブを備えることが考えられた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、低負荷運転域でのピストンバルブの
不要な作動を防止するようにしたものであつて、
従来用いていたエアスイツチングバルブを無くし
てコストの低減を図ることを目的とするものであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、吸気通路
途中に設けたインナーベンチユリー並びにアウタ
ーベンチユリーと、前記インナーベンチユリー内
に開口するメーンノズルと、前記アウターベンチ
ユリーの断面積を変化ささせるためのピストンバ
ルブと、そのピストンバルブを可変させるために
吸気通路負圧を導入する負圧室とを備えた気化器
において、前記メーンノズルの開口部断面を可変
させるためのジエツトニードルを用いず、前記ア
ウターベンチユリーに開口する補助燃料ノズルを
設け、しかもその補助燃料ノズルの開口部の位置
を前記ピストンバルブの変位に応じて補助燃料ノ
ズルの開口部を流れる空気圧が変化してそこから
補助燃料を吐出したり停止したりする位置に設置
し、前記負圧室への負圧導入通路が前記吸気通路
に常時連通する前記ピストンバルブに形成された
通孔とそのピストンバルブの摺動によつて吸気通
路と連通遮断される開閉通路とから成り、マニホ
ールド負圧が低負荷運転域のマニホールド負圧値
以上のときに前記ピストンバルブが前記開閉通路
を閉じ、マニホールド負圧が中負荷運転域や高負
荷運転域のマニホールド負圧値以下のときに前記
ピストンバルブが前記開閉通路を開くようにした
ものである。

〔第１実施例〕 次に本考案を図面に基づいて説明する。

第１・２図は本考案に係わる可変ベンチユリー
型気化器のピストン制御構造の一実施例を示す部
分断面図で、第１図は低負荷運転域の状態を示
し、第２図は中負荷運転域や高負荷運転域の状態
を示す。気化器の本体１０内には吸気通路１２が
形成され、その吸気通路１２内にメーンノズル１
４を開口するインナーベンチユリー１６が備えら
れ、そのインナーベンチユリー１６より下流側に
絞弁１８が備えられている。インナーベンチユリ
ー１６の外側のアウターベンチユリーは、本体１
０の吸気通路１２の内壁とピストンバルブ２０と
によつて形成される。このピストンバルブ２０の
一端にはダイアフラム２２が取付けられ、そのダ
イアフラム２２の周縁は本体１０に固定されてい
る。このダイアフラム２２によつて負圧室２４と
大気に通じる大気室２６とが区画される。このピ
ストンバルブ２０は、負圧室２４内に装着された
ばね２８によつて常にインナーベンチユリー１６
側に付勢されている。前記メーンノズル１４の他
に、補助燃料ノズル３０がピストンバルブ２０の
上流側のアウターベンチユリー位置に開口し、ピ
ストンバルブ２０の変位に応じて補助燃料ノズル
３０から補助燃料が供給される。ここで、メーン
ノズル１４と補助燃料ノズル３０の働きについて
説明する。先ず、低負荷運転域では、アウターベ
ンチユリーに位置する補助燃料ノズル３０の開口
部には空気の流れが及ばない。このため、メーン
ノズル１４のみから燃料が噴射される。次に、中
負荷運転域や高負荷運転域になると、ピストンバ
ルブ２０が移動して補助燃料ノズル３０の開口部
に空気の流れが及び、メーンノズル１４だけでな
く補助燃料ノズル３０からも燃料が噴射するよう
になる。即ち、本願考案はインナーベンチユリー
１６とアウターベンチユリーとを有する可変ベン
チユリー型気化器において、ジエツトニードルを
省略し、補助燃料ノズル３０のみを加え、しかも
その補助燃料ノズル３０の開口位置をアウターベ
ンチユリーの特別な位置とすることで、ピストン
バルブ２０の変位に応じて適正な空燃比を得るこ
とができるようにしたものである。

前記ピストンバルブ２０の先端には、負圧室２
４にベンチユリー部の吸気負圧を導入する通孔３
２が形成されている。この通孔３２の断面積は、
低負荷運転域でのベンチユリー部の吸気負圧変動
があつても、ピストンバルブ２０が変移しない大
きさに設定されている。

本考案においては、前記通孔３２を介して負圧
室２４へ負圧が導入されるだけではなく、ピスト
ンバルブ２０の摺動によつて開閉される開口部３
４を有する開閉通路３６を介しても負圧が導入さ
れる。この開口部３４は、低負荷運転域ではピス
トンバルブ２０によつて閉塞され、しかも中負荷
運転域や高負荷運転域でピストンバルブ２０が移
動し始めた時点でピストンバルブ２０によつて開
放されて吸気通路１２に連通される位置に設定さ
れている。

これら開口部３４や開閉通路３６の断面積は、
前記通孔３２の断面積と同じかまたはより大きく
設定してあり、例えば開閉通路３６の直径を
2mmとし、通孔３２の直径を1mmとしてある。

以上のように構成された本考案においては、低
負荷運転域では、開閉通路３６の開口部３４はピ
ストンバルブ２０によつて閉塞されており、負圧
室２７へは通孔３２を介してのみ負圧が導入され
る。この通孔３２の断面積は、脈動等により吸気
通路１２内の負圧が変動しても、その負圧によつ
てピストンバルブ２０が作動されないような大き
さに設定されているので、低負荷運転域において
はピストンバルブ２０は所定の位置に維持され
る。従つて、ピストンバルブ２０の不要な作動を
確実に抑制して、空燃比を適正に保つことができ
る。

一方、中負荷運転域や高負荷運転域には、断面
が絞られている通孔３２だけでは、ピストンバル
ブ２０のリフト量を得られない、このため、中負
荷運転域や高負荷運転域ではピストンバルブ２０
の動き始めた時点で開閉通路３６を開き、通孔３
２からだけでなくこの開閉通路３６からも負圧を
導入するようにしてある。この結果、ピストンバ
ルブ２０のリフト量を充分得ることができ、従来
通りの機能を果たすことができる。

このように本考案においては、負圧室２４への
導入負圧量を調整するために、負圧室２４に通ず
る開閉通路３６をピストンバルブ２０で開閉する
もので、ピストンバルブ２０がスイツチングバル
ブの役割を果たし、その結果従来のバキユームス
イツチングバルブを省略することができ、コスト
を低減することができる。

〔第２実施例〕 次に本考案の他の実施例を第３・４図に基づい
て説明する。第３図は低負荷運転域の状態を示す
断面図であり、第４図は中負荷運転域や高負荷運
転域の状態を示す断面図である。これらの図にお
いて、第１・２図と同一符号は同一部分を示す。
開閉通路３６′の開口部３４′の位置はピストンバ
ルブ４０によつて吸気通路１２と遮断されてい
る。このピストンバルブ４０先端には、通孔３２
の他に、一端が吸気通路１２に開口し他端が本体
１０のピストンバルブ摺接壁面に開口する連絡穴
４２が形成される。低負荷運転域でのピストンバ
ルブ４０位置においては、この連絡穴４２は開閉
通路３６′の開口部３４′とは連絡せず、中負荷運
転域や高負荷運転域でのピストンバルブ位置では
開閉通路の開口部３４′と連絡するように設定さ
れている。この連絡穴４２の断面は通孔３２より
も大きく設定されている。

このような構成では、低負荷運転域において
は、開閉通路３６′の開口部３４′はピストンバル
ブ４０によつて閉塞されており、負圧室２４へは
断面が狭い通孔３２を介してのみ負圧が導入され
るので、脈動等により吸気通路１２内の負圧が多
少変動したとしても、負圧室２４内の負圧の変動
が少なく、従つてピストンバルブ４０の作動が不
要な低負荷運転域では、ピストンバルブ４０の不
要な作動を確実に抑制することができる。

また、中負荷運転域や高負荷運転域になると、
ピストンバルブ４０の連絡穴４２は、開閉通路３
６′の開口部３４′と連通するので、開閉通路３
６′からも負圧が導入され、前記実施例と同様ピ
ストンバルブ４０を充分作動させることができ
る。

このように、開閉通路３６′の開口部３４′をピ
ストンバルブ４０で開閉して負圧室２４内の負圧
導入量を調整するものであり、前記実施例と同
様、従来のようなバキユームスイツチングバルブ
を省略することができ、コストを低減することが
できる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係わる可変ベンチユリ
ー型気化器によれば、ジエツトニードルを省略
し、補助燃料ノズルを用いた簡単な構成として製
造コストを低くしたもので、メーンノズルとピス
トンバルブの位置に応じて補助燃料ノズルとから
燃料を噴射させて、どのような運転域においても
空燃比を適正に調節できるものである。その上、
ピストンバルブ作動させる負圧室への負圧導入経
路を、そのピストンバルブの先端に形成された常
開の通孔と、ピストンバルブによて開閉する開口
部を有する開閉通路との２箇所とし、ピストンバ
ルブによつて負圧室へ導入される負圧を制御して
ピストンバルブの不要時の作動を防止するもので
あつて、従来の作動防止手段であるエアスイツチ
ングバルブを無くしてコストの低減を図るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案に係わる可変ベンチユリー
型気化器のピストン制御構造の一実施例を示す断
面図で、第３，４図は本考案に係わる可変ベンチ
ユリー型気化器のピストン制御構造の他の実施例
断面図、第５図は従来の可変ベンチユリー型気化
器のピストン制御構造を示す断面図である。 １０……気化器本体、１２……吸気通路、１４
……メーンノズル、１６……インナーベンチユリ
ー、２０……ピストンバルブ、２４……負圧室、
３０……補助燃料ノズル、３２……通孔、３４，
３４′……開口部、３６，３６′……開閉通路、４
０……ピストンバルブ、４２……連結穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気通路途中に設けたインナーベンチユリー
   並びにアウターベンチユリーと、前記インナー
   ベンチユリー内に開口するメーンノズルと、前
   記アウターベンチユリーの断面積を変化させる
   ためのピストンバルブと、そのピストンバルブ
   を可変させるために吸気通路負荷を導入する負
   圧室とを備えた気化器において、前記メーンノ
   ズルの開口部断面を可変させるためのジエツト
   ニードルを用いず、前記アウターベンチユリー
   に開口する補助燃焼ノズルを設け、しかもその
   補助燃燃料ノズルの開口部の位置を前記ピスト
   ンバルブの変位に応じて補助燃料ノズルの開口
   部を流れる空気圧が変化してそこから補助燃料
   を吐出したり停止したりする位置に設置し、前
   記負圧室へ負圧導入通路が前記吸気通路に常時
   連通する前記ピストンバルブに形成された通孔
   とそのピストンバルブの摺動によつて吸気通路
   と連通遮断される開閉通路とから成り、マニホ
   ールド負圧が低負荷運転域のマンホールド負圧
   値以上のときに前記ピストンバルブが前記開閉
   通路を閉じ、マニホールド中負荷運転域や高負
   荷運転域のマニホールド負圧値以下のときに前
   記ピストンバルブが前記開閉通路を開くように
   したことを特徴とする可変ベンチユリー型気化
   器のピストン制御構造。 (2) 前記開閉通路の断面が前記通孔の断面と同じ
   大きさかそれ以上に大きいことを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の可変ベンチ
   ユリー型気化器のピストン制御構造。