JPH0238061Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、低負荷域ではアウターベンチユリー
とインナーベンチユリーによる従来の固定ベンチ
ユリー型気化器として作用し、中負荷域や高負荷
域ではピストンバルブを作動させて吸気通路断面
を変化させると共に、ピストンバルブの変位に応
じて補助燃料を噴射して、機関のあらゆる運転領
域で最適な混合気を供給できるようにした可変ベ
ンチユリー型気化器に関し、特に、ピストンバル
ブの作動が必要でない時にその作動を抑制できる
ようにした可変ベンチユリー型気化器に関するも
のである。

〔従来技術の説明〕

インナーベンチユリーとアウターベンチユリー
とを有する従来の固定ベンチユリー型気化器にお
いては、そのベンチユリー部の断面積を機関の最
大出力を発揮できるように大きく設定すれば、絞
弁中間開度域や絞弁全開の低回転域での空燃比の
適合が困難となり、一方、絞弁中間開度域や絞弁
全開の低回転域での空燃比を考慮してベンチユリ
ー部の断面積を小さくすれば、機関の最大出力を
発揮することができず、すべての運転域で満足す
る性能を得ることができないという不具合があつ
た。

この不具合を解消するものとして、従来から、
吸気通路を可変させるピストンバルブの先端に燃
料調量用のジエツトニードルを備え、ピストンバ
ルブの変位に応じて、吸気通路を通過する空気流
量とジエツトニードルによる燃料流量とを調整す
る種々の可変ベンチユリー型気化器が提案されて
いる。そのうち、燃料の微粒化を促進し霧化の良
好な混合気を得るものとして、例えば本願出願人
の出願による実公昭44−4963号に示されるよう
に、インナーベンチユリーとアウターベンチユリ
ーとを有し、アウターベンチユリーの一部をピス
トンバルブで形成するようにしたものがある。こ
の構成としては、メインノズルを開口した円筒状
のインナーベンチユリーを吸気通路内の底辺に一
体に形成し、そのインナーベンチユリーの外側に
低速時にアウターベンチユリー部を閉鎖する先端
Ｕ字形のピストンバルブを設け、そのピストンバ
ルブの先端に取付けたジエツトニードルを前記イ
ンナーベンチユリーを貫通して前記メインノズル
内に挿入させるものである。

しかしながら、ジエツトニードルを用いるもの
では、そのジエツトニードルの外形形状に高精度
が要求されるため、高価格になるという欠点があ
つた。

この欠点を克服するために、本願出願人によつ
て実願昭58−146053号の考案が出願された。この
考案は、インナーベンチユリーとアウターベンチ
ユリーとを有し、アウターベンチユリーの一部を
ピストンバルブで構成する点では前述のものと同
じであるが、高負荷域ではピストンバルブによつ
てアウターベンチユリーの断面積を変化させる際
に、ピストンバルブの位置に応じて補助燃料ノズ
ルから補助燃料を供給するようにしたもので、従
来の気化器と比べて簡単な構成で、あらゆる運転
域で適正な空燃比を得るものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

この構成の可変ベンチユリー型気化器において
は、ピストンバルブに形成された通孔を通して、
ピストンバルブを作動させる吸気負圧が取り入れ
られるが、ピストンバルブの作動が不要な低負荷
域においても吸気通路内の負圧は脈動によつて変
動し、ばねによつて所定の位置に押圧されている
ピストンバルブが移動して、補助燃料ノズルの開
口部に空気が流れる場合があり、適正な混合気を
得ることができなくなるおそれも考えられる。

〔考案の目的〕

本考案は上記点に鑑みてなされたもので、ピス
トンバルブの作動が不要な場合に、ピストンバル
ブが作動しないようにピストンバルブの作動を抑
制して、すべての運転域において適正な空燃比を
得るようにすることを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記目的を達成するために、吸気通路
途中にインナーベンチユリーとアウターベンチユ
リーとを有し、前記インナーベンチユリー内に主
燃料を噴射するメインノズルを開口し、アウター
ベンチユリーの壁面の一部をピストンバルブで形
成し、そのピストンバルブを吸気通路負圧を導入
しその負圧で前記ピストンバルブを変位させる負
圧室を設けた可変ベンチユリー型気化器におい
て、前記メインノズルの開口部断面を可変させる
ためのジエツトニードルを用いず、前記アウター
ベンチユリーに開口する補助燃料ノズルを設け、
しかもその補助燃料ノズルの開口部の位置を前記
ピストンバルブの変位に応じて補助燃料ノズルの
開口部を流れる空気圧が変化してそこから補助燃
料を吐出したり停止したりする位置に設置し、一
端を大気に開口し他端を前記負圧室に通じる大気
導入通路を設け、その大気導入通路を開閉する負
圧作動開閉バルブを設け、マニホールド負圧が低
負荷運転域のマニホールド負圧値以上のときに負
圧作動開閉バルブの作動によつて大気導入通路か
ら負圧室に大気を導し、マニホールド負圧が中負
荷運転域や高負荷運転域のマニホールド負圧値以
下のときに負圧作動開閉バルブの作動によつて大
気導入通路を閉じて前記負圧室に大気を導入しな
いようにしたものである。

〔実施例〕

次に本考案を図面に基づいて説明する。

第１図は本考案に係わる可変ベンチユリー型気
化器の一実施例を示す断面図である。単胴式気化
器の本体１０内には吸気通路１２が形成され、そ
の吸気通路１２内にインナーベンチユリー１４が
備えられそのインナーベンチユリー１４より下流
側に絞弁１６が備えられている。インナーベンチ
ユリー１４への燃料は、フロート室１８からメイ
ンジエツト２０、主燃料通路２２及びメインノズ
ル２４を経て噴出される。インナーベンチユリー
１４の外側には、本体１０の吸気通路１２の内壁
とピストンバルブ２６とによつて、アウターベン
チユリーが形成される。このピストンバルブ２６
の一端にはダイアフラム２８が取付けられ、その
ダイアフラム２８の周縁は本体１０に固定されて
いる。このダイアフラム２８によつて負圧室３０
と大気に通じる大気室３２とが形成される。この
負圧室３０はピストンバルブ２６に形成された通
孔３４を介して、ピストンバルブの下流側の吸気
通路１２と連通している。このピストンバルブ２
６は、負圧室３０内に装着されたばね３６によつ
て常にインナーベンチユリー１４側に付勢されて
いる。

前記主燃料通路２２とは別に、フロート室１８
からの燃料を補助燃料通路３８を経由して吸気通
路１２に噴射する補助燃料ノズル４０が備えられ
ている。その補助燃料ノズル４０の先端は、ピス
トンバルブ２６の上流側のアウターベンチユリー
に位置する。即ち、この補助燃料ノズル４０の先
端は、低負荷域（例えばマニホールド負圧が120
mmHg程度以上の領域）ではピストンバルブ２６
の上流側面付近に位置し、中負荷域や高負荷域で
ピストンバルブ２６が作動した時、ピストンバル
ブ２６の先端付近に位置するように設定されてい
る。

以上までが従来提案された可変ベンチユリー型
気化器の構成である。この構成の気化器において
は、低負荷域では負圧室３０内の負圧が小さいた
め、ばね３６によつてピストンバルブ２６がイン
ナーベンチユリー１４側に押圧された状態とな
り、固定ベンチユリーとして機能する（第１図の
状態）。この状態では、補助燃料ノズル４０位置
には吸入空気が流れず、補助燃料ノズル４０から
は燃料が供給されることはない。一方、中負荷域
や高負荷域になると、負圧室３０内に導入される
負圧がばね３６に打ち勝ち、ピストンバルブ２６
を作動させてアウターベンチユリーの断面積を変
化させ、可変ベンチユリーとして機能する。この
際、ピストンバルブ２６の作動にともない、補助
燃料ノズル４０から燃料が噴出され、中負荷域や
高負荷域での空燃比を適正に調整している。ここ
で、マニホールド負圧に対する補助燃料ノズル４
０からの燃料の吐出または停止の区別を表わす特
性図を、第２図に示す。

本考案においては、以上のような構成に加え
て、ピストンバルブ２６を作動させる負圧室３０
に、吸気通路２６の上流側に一端を開口する大気
導入通路４２を連通させ、その大気導入通路４２
を開閉するバキユームスイツチングバルブ４４を
備えたものである。

このバキユームスイツチングバルブ４４は主と
して、ダイアフラム４６と、そのダイアフラム４
６によつて区画される大気室４８と負圧室５０
と、前記ダイアフラム４６を大気室４８側に押圧
するばね５２と、ダイアフラム４６の大気室４８
側に取付けられた弁体５４とから成る。この大気
室４８は、前記大気導入通路４２の経路の一部を
形成する。また、前記負圧室５０には、マニホー
ルド負圧を導入するための負圧導入通路５６が連
通されている。

低負荷域のようなマニホールド負圧が大きい時
には、負圧室５０内に導入される負圧がばね５２
に打ち勝つて、ダイアフラム４６が負圧室５０側
に引かれ、弁体５４がバルブシートから離れ、大
気導入通路４２から補助燃料通路３８内に大気が
導入される。一方、中負荷域や高負荷域になつて
マニホールド負圧が小さくなると、ばね５２が負
圧室５０内に導入されるマニホールド負圧に打ち
勝つてダイアフラム４６を押し、弁体５４がその
バルブシートに着座して大気導入通路４２を閉鎖
する。

以上のように構成された本考案においては、低
負荷域のようなマニホールド負圧が大きい場合に
は、大気導入通路４２からピストンバルブ２６の
負圧室３０内に大気が導入される。このように、
負圧室３０内に大気が導入されることにより、負
圧室３０内の負圧が低下する。従つて、低負荷域
のようなピストンバルブ２６の作動が不要な状態
には、ピストンバルブ２６の不要な作動を確実に
抑制することができる。

一方、中負荷域や高負荷域になつて負圧室５０
内に導入されるマニホールド負圧が小さくなる
と、バキユームスイツチングバルブ４４は大気導
入通路４２を閉鎖する。従つて、ピストンバルブ
２６の負圧室３０には大気が導入されることはな
く、ピストンバルブ２６は通孔３４から導入され
る負圧だけによつて通常通り作動する。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係わる可変ベンチユリ
ー型気化器によれば、ピストンバルブ負圧室に大
気導入通路を連通し、その大気導入通路にマニホ
ールド負圧が大きい時にのみ開くバキユームスイ
ツチングバルブを設けたもので、ピストンバルブ
の作動が必要でない時にピストンバルブの負圧室
に大気を導入してピストンバルブの作動を抑制す
るようにしたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る可変ベンチユリー型気化
器の一実施例を示す断面図、第２図はマニホール
ド負圧に対する補助燃料ノズルからの燃料の吐出
または停止の区別を表わす特性図である。 １２……吸気通路、１４……インナーベンチユ
リー、２４……メインノズル、２６……ピストン
バルブ、３８……補助燃料通路、４０……補助燃
料ノズル、４２……大気導入通路、４４……バキ
ユームスイツチングバルブ、４６……ダイアフラ
ム、４８……大気室、５０……負圧室、５２……
ばね、５４……弁体。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 吸気通路途中にインナーベンチユリーとアウ
   ターベンチユリーとを有し、前記インナーベン
   チユリー内に主燃料を噴射するメインノズルを
   開口し、アウターベンチユリーの壁面の一部を
   ピストンバルブで形成し、そのピストンバルブ
   を吸気通路負圧を導入しその負圧で前記ピスト
   ンバルブを変位させる負圧室を設けた可変ベン
   チユリー型気化器において、前記メインノズル
   の開口部断面を可変させるためのジエツトニー
   ドルを用いず、前記アウターベンチユリーに開
   口する補助燃料ノズルを設け、しかもその補助
   燃料ノズルの開口部の位置を前記ピストンバル
   ブの変位に応じて補助燃料ノズルの開口部を流
   れる空気圧が変化してそこから補助燃料を吐出
   したり停止したりする位置に設置し、一端を大
   気に開口し他端を前記負圧室に通じる大気導入
   通路を設け、その大気導入通路を開閉する負圧
   作動開閉バルブを設け、マニホールド負圧が低
   負荷運転域のマニホールド負圧値以上のときに
   負圧作動開閉バルブの作動によつて大気導入通
   路から負圧室に大気を導入し、マニホールド負
   圧が中負荷運転域や高負荷運転域のマニホール
   ド負圧値以下のときに負圧作動開閉バルブの作
   動によつて大気導入通路を閉じて前記負圧室に
   大気を導入しないようにしたことを特徴とする
   可変ベンチユリー型気化器。 (2) 前記負圧作動開閉バルブが、ダイアフラム
   と、そのダイアフラムによつて区画される前記
   大気導入通路の経路をなす大気室及びマニホー
   ルド負圧を導入する負圧室と、前記ダイアフラ
   ムを大気室側に押すばねと、ダイアフラムの大
   気室側に取付けられ前記大気導入通路を開閉す
   る弁体とから成ることを特徴とする実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の可変ベンチユリー型
   気化器。