JPS58222956A - 可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58222956A JPS58222956A JP57106134A JP10613482A JPS58222956A JP S58222956 A JPS58222956 A JP S58222956A JP 57106134 A JP57106134 A JP 57106134A JP 10613482 A JP10613482 A JP 10613482A JP S58222956 A JPS58222956 A JP S58222956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- fuel
- slow
- jet
- venturi
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可変ベンチュリ戯気化器に関する。
可変ベンチーリ型気化器は通常サグシロンピストンと、
サクシ冒ンピストンにより支持されたニードルと、ニー
ドルが侵入可能なようにニードルの軸線方向に延びる燃
料通路と、燃料通路内に設けられてニードルと協働する
計量ジェットとを具備し、計量ジェット上流の燃料通路
が気化器フロート室内に連結されている。このような可
変ベンチュリ型気化器では従来より安定した機関アイド
リンク運転を確保するためにスロットル弁後流の吸気通
路内に常時開口するスローボートと、計量ジェット上流
の燃料通路から分岐されてスローボートに連結されｍス
ルー燃料通路と、スロー燃料通路内に設けられ九スロー
燃料ジェットとにより構成されたス日−燃料系を具備し
ている。このス四−燃料系では吸気通路内に発生する負
圧がスローボートを介してスロー燃料通路内に加わり、
この負圧によって燃料通路内の燃料がスロー燃料ジェッ
トを介して吸い出されてスローボートから吸気通路内に
供給される。しかしながらこのような可変ベンチュリ型
気化器において一加速すべくスロットル弁が急激に開弁
せしめられるとスローボートに加わる負圧が急激に小さ
くなる九めにスロー燃料通路内の負圧も急激に小さくな
シ、斯くして燃料通路から燃料を吸い出すことができな
くなる。
サクシ冒ンピストンにより支持されたニードルと、ニー
ドルが侵入可能なようにニードルの軸線方向に延びる燃
料通路と、燃料通路内に設けられてニードルと協働する
計量ジェットとを具備し、計量ジェット上流の燃料通路
が気化器フロート室内に連結されている。このような可
変ベンチュリ型気化器では従来より安定した機関アイド
リンク運転を確保するためにスロットル弁後流の吸気通
路内に常時開口するスローボートと、計量ジェット上流
の燃料通路から分岐されてスローボートに連結されｍス
ルー燃料通路と、スロー燃料通路内に設けられ九スロー
燃料ジェットとにより構成されたス日−燃料系を具備し
ている。このス四−燃料系では吸気通路内に発生する負
圧がスローボートを介してスロー燃料通路内に加わり、
この負圧によって燃料通路内の燃料がスロー燃料ジェッ
トを介して吸い出されてスローボートから吸気通路内に
供給される。しかしながらこのような可変ベンチュリ型
気化器において一加速すべくスロットル弁が急激に開弁
せしめられるとスローボートに加わる負圧が急激に小さ
くなる九めにスロー燃料通路内の負圧も急激に小さくな
シ、斯くして燃料通路から燃料を吸い出すことができな
くなる。
その結果、スローボートから供給される燃料が減少する
友めに機関シリンダ内に供給される混合気か薄くなｐ、
斯くして良好な加速運転が得られないばかりでなく排気
エミッションが悪化するという問題を生じる。
友めに機関シリンダ内に供給される混合気か薄くなｐ、
斯くして良好な加速運転が得られないばかりでなく排気
エミッションが悪化するという問題を生じる。
本発明は安定した機関アイドリンク運転を確保しつつ良
好な加速運転と良好な排気エミッションが得られる工う
にした可変ベンチうす型気化器を提供することにある。
好な加速運転と良好な排気エミッションが得られる工う
にした可変ベンチうす型気化器を提供することにある。
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面を参照すると、ｌは気化器本体、２は垂直方向に延
びる吸気通路、３シ吸気通路２内を横方向に移動するサ
クションピストン、４ｕｔり’ｙヨンビヌトン３の先端
面ｔζ取付けらｎｚエニール、５は吸気通路２の内壁面
、６はサクションピストン３下流の吸気通路２内に設け
られたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫々示し
、サクションピストン３の先端面と吸気通路内壁面５間
にはベンチエリ部８が形成される。気化器本体ｌには中
空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシング９
にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向に延
びる案内スリーブ１０が取付けらｎる。案Ｆ’３ス９−
プ１０内には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入
され、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によっ
て閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロ
ッド】４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内
に案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。
びる吸気通路、３シ吸気通路２内を横方向に移動するサ
クションピストン、４ｕｔり’ｙヨンビヌトン３の先端
面ｔζ取付けらｎｚエニール、５は吸気通路２の内壁面
、６はサクションピストン３下流の吸気通路２内に設け
られたスロットル弁、７は気化器フロート室を夫々示し
、サクションピストン３の先端面と吸気通路内壁面５間
にはベンチエリ部８が形成される。気化器本体ｌには中
空円筒状のケーシング９が固定され、このケーシング９
にはケーシング９の内部でケーシング９の軸線方向に延
びる案内スリーブ１０が取付けらｎる。案Ｆ’３ス９−
プ１０内には多数のボール１１を具えた軸受１２が挿入
され、また案内スリーブ１０の外端部は盲蓋１３によっ
て閉鎖される。一方、サクションピストン３には案内ロ
ッド】４が固定され、この案内ロッド１４は軸受１２内
に案内ロッド１４の軸線方向に移動可能に挿入される。
このようにサクションピストン３は軸受１２を介してケ
ーシング９により支持されるのですクシロンピストン３
はその軸線方向に滑らかに移動することができる。ケー
シング９の内部はサクションピストン３によって負圧室
１５と大気圧室１６（！： 、パ・に分割さ
れ、負王宮１５内にはサクションピストン３を常時ベン
チュリ部８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される
。負圧室１５はサクションピストン３に形成されたサク
ション孔１８を介１゜てベンチスリ部８に連結され、大
気圧室１６け気化器本体１に形成された空気孔１９を介
してサクシロンピストン３上流の吸気通路２内に連結さ
れる。
ーシング９により支持されるのですクシロンピストン３
はその軸線方向に滑らかに移動することができる。ケー
シング９の内部はサクションピストン３によって負圧室
１５と大気圧室１６（！： 、パ・に分割さ
れ、負王宮１５内にはサクションピストン３を常時ベン
チュリ部８に向けて押圧する圧縮ばね１７が挿入される
。負圧室１５はサクションピストン３に形成されたサク
ション孔１８を介１゜てベンチスリ部８に連結され、大
気圧室１６け気化器本体１に形成された空気孔１９を介
してサクシロンピストン３上流の吸気通路２内に連結さ
れる。
一方、気化器本体ｌ内にはニードル４が侵入可能なよう
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェン）２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料バイブ２２を介して７０−ト室７に連結され、
フロート呈７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、吸気通路内壁面５
上には燃料通路２０と共軸的に配置さｆｔた中空円筒状
のノズル２３が固定される。このノズル２３は吸気通路
内壁面５からベンチ３９部８内に突出し、しかもノズル
２３の先端部の上半分は下半分から更にサクションピス
トン３に向けて突出している。ニードル４はノズル２３
並びに計量ジェット２１内を貫通して延び、燃料はニー
ドル４と計量ジェン）２１間に形成される環状間隙によ
り計量された後にノズル２３から吸気通路２内に供給さ
れる。
にニードル４の軸線方向に延びる燃料通路２０が形成さ
れ、この燃料通路２０内には計量ジェン）２１が設けら
れる。計量ジェット２１上流の燃料通路２０は下方に延
びる燃料バイブ２２を介して７０−ト室７に連結され、
フロート呈７内の燃料はこの燃料パイプ２２を介して燃
料通路２０内に送り込まれる。更に、吸気通路内壁面５
上には燃料通路２０と共軸的に配置さｆｔた中空円筒状
のノズル２３が固定される。このノズル２３は吸気通路
内壁面５からベンチ３９部８内に突出し、しかもノズル
２３の先端部の上半分は下半分から更にサクションピス
トン３に向けて突出している。ニードル４はノズル２３
並びに計量ジェット２１内を貫通して延び、燃料はニー
ドル４と計量ジェン）２１間に形成される環状間隙によ
り計量された後にノズル２３から吸気通路２内に供給さ
れる。
図面に示されるようにスロットル弁６下流の吸気通路２
の内壁面５上にはスローボート２４が形成され、このス
ローボート２４Ｆｉスロー燃料通路２５を介して計量ジ
ェット２１上流の燃料通路２０内に連結される。このス
ロー燃料通路２５はほぼ水平に延びる中間部２５ａと、
中間部２５ａ０Ｊ一端から下方に延びて燃料通路２０内
に連通する入口通路部２５ｂ♂、中間部２５ａの他端か
ら下方に延びてスローボート２４に連通す６出ロ通路部
２５ｃとにより構成される。入口通路部２５ｂと中間部
２５ａの接続部はエアブリード通路２６を介してサクシ
ョンピストン３上流の吸気通路２内に連結され、このエ
アブリード通路２６内にはエアブリードジェット２７が
挿入される。一方、入口通路部２５ｂには第１ス四−燃
料ジェット２８が挿入され、中間部２５ａ）こは第２ス
ｏ −燃料ジェット２９が挿入される。更に、中間部２
５ａと出口通路部２５ｂの接続部はジェット３０を介し
てベンチュリ部８内に連結される。なお、こび〕ジェッ
ト３０の開口面積は第２スロー燃料ジエソ） ２９ （
７Ｊ開ロ面積よりも大きく、この第２スロー燃料ジエツ
ト２９の開口面積はスローボート２４（Ｄ開口面積より
も大きく、スローホー ト２４の開口面積は第１スロー
撚料ジエツト２８の開口面積よりも大きく形成されてい
る。
の内壁面５上にはスローボート２４が形成され、このス
ローボート２４Ｆｉスロー燃料通路２５を介して計量ジ
ェット２１上流の燃料通路２０内に連結される。このス
ロー燃料通路２５はほぼ水平に延びる中間部２５ａと、
中間部２５ａ０Ｊ一端から下方に延びて燃料通路２０内
に連通する入口通路部２５ｂ♂、中間部２５ａの他端か
ら下方に延びてスローボート２４に連通す６出ロ通路部
２５ｃとにより構成される。入口通路部２５ｂと中間部
２５ａの接続部はエアブリード通路２６を介してサクシ
ョンピストン３上流の吸気通路２内に連結され、このエ
アブリード通路２６内にはエアブリードジェット２７が
挿入される。一方、入口通路部２５ｂには第１ス四−燃
料ジェット２８が挿入され、中間部２５ａ）こは第２ス
ｏ −燃料ジェット２９が挿入される。更に、中間部２
５ａと出口通路部２５ｂの接続部はジェット３０を介し
てベンチュリ部８内に連結される。なお、こび〕ジェッ
ト３０の開口面積は第２スロー燃料ジエソ） ２９ （
７Ｊ開ロ面積よりも大きく、この第２スロー燃料ジエツ
ト２９の開口面積はスローボート２４（Ｄ開口面積より
も大きく、スローホー ト２４の開口面積は第１スロー
撚料ジエツト２８の開口面積よりも大きく形成されてい
る。
図面に示さイする工うにサクションピストン３の上流側
近傍の吸気退路内壁面５上には吸気通路２内に向けて水
平方向に突出する隆起壁３１が形成され、この隆起壁３
１とサクションピストン３の先端部間において流量制御
が行なわイーシる。機関運転が開始されると空気は吸気
通路２内を下方に向けて流？ｔ６゜このとき空気流はサ
クシ日ンビストン３と隆起壁３１間において絞られるた
めにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧がサク
ション孔１８を介して負圧室１５内に導びかれ６．ｌサ
クションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６との圧
力差が圧縮ばね１７のばね力に↓υ定まるほぼ一定圧と
なるように、即ちベンチュリ部８内の負圧が＃１ぼ一定
となるように移動する。なお１図面かられかるようにジ
ェット３０は隆起壁３１のごく近傍の吸気通路内壁面５
上に配碇されている。
近傍の吸気退路内壁面５上には吸気通路２内に向けて水
平方向に突出する隆起壁３１が形成され、この隆起壁３
１とサクションピストン３の先端部間において流量制御
が行なわイーシる。機関運転が開始されると空気は吸気
通路２内を下方に向けて流？ｔ６゜このとき空気流はサ
クシ日ンビストン３と隆起壁３１間において絞られるた
めにベンチュリ部８には負圧が発生し、この負圧がサク
ション孔１８を介して負圧室１５内に導びかれ６．ｌサ
クションピストン３は負圧室１５と大気圧室１６との圧
力差が圧縮ばね１７のばね力に↓υ定まるほぼ一定圧と
なるように、即ちベンチュリ部８内の負圧が＃１ぼ一定
となるように移動する。なお１図面かられかるようにジ
ェット３０は隆起壁３１のごく近傍の吸気通路内壁面５
上に配碇されている。
機関運転時、一部の燃料が計量ジェット２１を介してノ
ズル２３から吸気通路２内に供給され、残シの燃料がス
ロー燃料通路２５を介してスローボート２４から吸気ポ
ート２内に供給される。スロー燃料通路２５内を流れる
燃料はまず始めに第１スロー燃料ジエツト２８により計
量されて中間部２５１内に流入し、このときこの燃料内
へはエアブリード通路２６から空気が供給される。次い
で、気泡を含んだ燃料は第２スロー燃料ジエツト２９上
流の中間部２５＆内の圧力と出口通路部２５ａ内の圧力
との圧力差によって第２スロー燃ａ′”、、ｈｚ９ｆｉ
−“１１°１″″パ°１°ｎ １．’１流入する
０次いで気泡を含んだ燃料はスローボート２４を介して
吸気通路２内に供給される。前述し友ようにジェット３
０の開口面積はスローボート２４の開口面積よりも大き
く、従って出口通路部２５ｅ内の圧力はジェット３０に
加わる負圧。
ズル２３から吸気通路２内に供給され、残シの燃料がス
ロー燃料通路２５を介してスローボート２４から吸気ポ
ート２内に供給される。スロー燃料通路２５内を流れる
燃料はまず始めに第１スロー燃料ジエツト２８により計
量されて中間部２５１内に流入し、このときこの燃料内
へはエアブリード通路２６から空気が供給される。次い
で、気泡を含んだ燃料は第２スロー燃料ジエツト２９上
流の中間部２５＆内の圧力と出口通路部２５ａ内の圧力
との圧力差によって第２スロー燃ａ′”、、ｈｚ９ｆｉ
−“１１°１″″パ°１°ｎ １．’１流入する
０次いで気泡を含んだ燃料はスローボート２４を介して
吸気通路２内に供給される。前述し友ようにジェット３
０の開口面積はスローボート２４の開口面積よりも大き
く、従って出口通路部２５ｅ内の圧力はジェット３０に
加わる負圧。
即ちベンチュリ部８内の負圧に左右され、スローボート
２４に加わる負圧は出口通路部２５ｃ内の圧力にわずか
な影響を与えるにすぎない。このように出口通路部２５
ｃ内の圧力はベンチュリ部８内の負圧に左右きれ図面に
示すような可変ベンチュリ型気化器ではベンチュリ部８
内に発生する負圧祉赤１は一定に維持されるのでスロッ
トル弁６０）開度とは無関係に出口通路部２５ｃ内の圧
力はｔｌは一定に保持される。従って第２スロー燃料ジ
エツト２９を介して出口通路部２５ｃ内に流入する燃料
の量はスロットル弁６の開度とは無関係にはは一定に維
持され、斯くしてスローボート２４から吸気通路２内に
供給される燃料の量はスロットル弁６の開度とは無関係
に＃１は一定に保持返れる。
２４に加わる負圧は出口通路部２５ｃ内の圧力にわずか
な影響を与えるにすぎない。このように出口通路部２５
ｃ内の圧力はベンチュリ部８内の負圧に左右きれ図面に
示すような可変ベンチュリ型気化器ではベンチュリ部８
内に発生する負圧祉赤１は一定に維持されるのでスロッ
トル弁６０）開度とは無関係に出口通路部２５ｃ内の圧
力はｔｌは一定に保持される。従って第２スロー燃料ジ
エツト２９を介して出口通路部２５ｃ内に流入する燃料
の量はスロットル弁６の開度とは無関係にはは一定に維
持され、斯くしてスローボート２４から吸気通路２内に
供給される燃料の量はスロットル弁６の開度とは無関係
に＃１は一定に保持返れる。
従って加速すべくスロットル弁６が急激に開弁せしめら
れてもスローボート２５から供給される燃料が減少する
ことがないので機関シリンダ内に供給される混合気が薄
くなることがなく、斯くして良好な加速運転が得られる
と共に排気エミッションが悪化するり）を阻止すること
ができる。なお。
れてもスローボート２５から供給される燃料が減少する
ことがないので機関シリンダ内に供給される混合気が薄
くなることがなく、斯くして良好な加速運転が得られる
と共に排気エミッションが悪化するり）を阻止すること
ができる。なお。
隆起壁３１の下流近傍はよどみ点となるために図面に示
すようにジェット３０を隆起壁３１の下流近傍に設ける
とジェット３０には勤王が作用せず。
すようにジェット３０を隆起壁３１の下流近傍に設ける
とジェット３０には勤王が作用せず。
静圧が作用する。従ってジェット３０には常時一定負圧
が作用するので出口通路部２５ｃ内の圧力を常時はぼ一
定に維持することができる。
が作用するので出口通路部２５ｃ内の圧力を常時はぼ一
定に維持することができる。
本発明によれば機関アイドリンク運転時にはスローボー
トから燃料が供給されるために安定したアイドリング運
転を確保することができる。更に、スロットル弁が急激
に開弁せしめられて２０−ボートに加わる負圧が小さく
なってもスローボートから供給される燃料の量が減少せ
しめられることがないので良好な加速運転を確保するこ
とができると共に排気エミッションが悪化するのを阻止
することができる。
トから燃料が供給されるために安定したアイドリング運
転を確保することができる。更に、スロットル弁が急激
に開弁せしめられて２０−ボートに加わる負圧が小さく
なってもスローボートから供給される燃料の量が減少せ
しめられることがないので良好な加速運転を確保するこ
とができると共に排気エミッションが悪化するのを阻止
することができる。
図は本発明にＬる可変ベンチュリ型気化器の側面断面図
である。 ３・・・・・・サクションピストン、４・・・・・・ニ
ードル、６・・・・・・スロットル弁、７・・・・・・
フロート室、８・・・・・・ベンチーリ部、２ｏ・・・
・・・燃料通路、２１・・・・・・計量ジェット、２４
・・・・・・スローボート、２５・・・・・・スロー燃
料通路、２８，２９．３０・・・・・・ジェット。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 手続補正書（自発） 昭和５７年８月９日 特許庁長官 若 杉 和 夫殿 １、事件の表示 昭和５７年 特許願 第１−０６１３４号２、発明の
名利、 可変ベンチュリ型気化器 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） トヨタ自動車工業株式会社名称愛
三工業株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 図 面 ６、補正の山谷 図面を別紙の通シ補正します。 ７、添付書類の目録
である。 ３・・・・・・サクションピストン、４・・・・・・ニ
ードル、６・・・・・・スロットル弁、７・・・・・・
フロート室、８・・・・・・ベンチーリ部、２ｏ・・・
・・・燃料通路、２１・・・・・・計量ジェット、２４
・・・・・・スローボート、２５・・・・・・スロー燃
料通路、２８，２９．３０・・・・・・ジェット。 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社 愛三工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 手続補正書（自発） 昭和５７年８月９日 特許庁長官 若 杉 和 夫殿 １、事件の表示 昭和５７年 特許願 第１−０６１３４号２、発明の
名利、 可変ベンチュリ型気化器 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） トヨタ自動車工業株式会社名称愛
三工業株式会社 ４、代理人 ５、補正の対象 図 面 ６、補正の山谷 図面を別紙の通シ補正します。 ７、添付書類の目録
Claims (1)
- 吸入空気量に広動してベンチュリ面積を変化させるサク
シ磨ンピストンと、該サクシ冒ンピストンに連結された
ニードルと、該ニードルが侵入可能な工うに該ニードル
の軸線方向に延びる燃料通路と、該燃料通路内に設けら
れて該ニードルと協働する計量ジェットと、スロットル
弁下流の吸気通路内に開口するスローボートとを具備し
、上記計量ジェット上流の燃料通路からスロー燃料通路
を分岐して該スロー燃料通路を上記スローボートに連結
した可変ベンチ真！ｌ型気化器において、上記スロー燃
料通路をジェットを介してスロットル弁上流のベンチュ
リ部内に連結した可変ベンチュリ温気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106134A JPS58222956A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | 可変ベンチユリ型気化器 |
| US06/437,142 US4495112A (en) | 1982-06-22 | 1982-10-27 | Variable venturi-type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57106134A JPS58222956A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222956A true JPS58222956A (ja) | 1983-12-24 |
Family
ID=14425917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57106134A Pending JPS58222956A (ja) | 1982-06-22 | 1982-06-22 | 可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4495112A (ja) |
| JP (1) | JPS58222956A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60147746U (ja) * | 1984-03-12 | 1985-10-01 | トヨタ自動車株式会社 | 可変ベンチユリ型気化器 |
| JPS6363569U (ja) * | 1986-10-15 | 1988-04-26 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8352400B2 (en) | 1991-12-23 | 2013-01-08 | Hoffberg Steven M | Adaptive pattern recognition based controller apparatus and method and human-factored interface therefore |
| US10361802B1 (en) | 1999-02-01 | 2019-07-23 | Blanding Hovenweep, Llc | Adaptive pattern recognition based control system and method |
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