JPS6263161A

JPS6263161A - 自動車用気化器

Info

Publication number: JPS6263161A
Application number: JP20257485A
Authority: JP
Inventors: Kunisuke Uedahira; 上田平　邦介
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1985-09-13
Filing date: 1985-09-13
Publication date: 1987-03-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は、自動車用気化器に係り、特に、高負荷領域に
おける空燃比精度を安定化することができるようにした
複数燃料系を有する可変ベンチュリ式の自動車用気化器
に関する。

〔発明の背景〕

近年、自動車用エンジンは、高出力化の傾向にある。こ
のため、エンジンの運転状況に対応して吸気筒の通気面
積を変えるようにした可変ベンチュリ方式の気化器がし
ばしば採用されると同時に、さらに単胴型の吸気筒に対
して低速用および高速用の１次メイン燃料系および２次
メイン燃料系を設けるようにしたものがある。このよう
な可変ベンチュリ方式の単胴型気化器に複数の燃料系を
備えるようにしたものの例として、たとえば実公昭５２
−５２１０５号公報記載の気化器がある。

しかし、従来の気化器では、中、高速域で作用する２次
メイン燃料系からの燃料が、ノズルとニードルとの間を
流動することになるため、流量調整精度が悪いという欠
点がある。特に、高負荷領域になった場合に、ベンチュ
リ圧の上昇度が鈍くなり、２次メイン燃料系からの燃料
供給量がエン。

ジン側からの要求量に満たなくなって出力不足や運転性
、排ガス特性が悪化することがある。

〔発明の目的〕

そこで本発明は、複数燃料系を有する可変ベンチュリ方
式の気化器の中、高速領域における流量特性を良好にな
すことができるようにした自動車用気化響を提供するこ
とを目的とする。

〔発明の概要〕

上記目的を達成するため１本発明は、吸気筒の後流側部
分に圧力取入用の補助ノズルを設けるとともに、この補
助ノズルを２次メイン燃料系の空燃比制御用エアブリー
ドに連通してなることを特徴とし、高負荷領域において
２次メイン燃料系への空気流入量を感じるようにしてい
る。

〔発明の実施例〕

以下１本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

ベンチュリを構成する吸気［１には、フロート室２が付
設され、このフロート室２内に油面を一定に制御するフ
ロート３が配置されている。また。

ベンチュリ部の前後には、空気弁４および絞弁５が設け
られている。

つぎに、低速燃料系のバイパスポート６およびアイドル
ボート７には、スローエアジェツト８およびスロージェ
ット９を通して空気混合燃料が送給されるように配管接
続されている。

また、１次メイン燃料系の１次メインノズル１１には、
１次メインジェット１２および１次メインエアジ゛エツ
ト１３を通して空気混合燃料が送給されるように配管接
続されている。上記１次メインノズル１１は、１次メイ
ン燃料噴孔１４を備えている。

さらに、２次メイン燃料系の２次メインノズル１５には
、２次メインジェット１６，２次メインエアジェツト１
７および２次補助エアジェツト１８を通して空気混合燃
料が送給されるように配管接続されている。上記２次メ
インノズル１５は。

２次メイン燃料噴孔１９を備えている。また、上記２次
補助エアジェツト１８はニエアホーン部からの空気量を
制御する前記２次メインエアジェツト１７の下流側に配
設されており、２次補助エア通路２１を通して２次補助
エアノズル２２に接続されている。上記２次補助エアノ
ズル２２は、ベンチュリ部に所定長Ωだけ突出するよう
に吸気筒１に取り付けられており、後述するサクション
ピストンの後流側に近接して配置されている。

さらにまた、ベンチュリ制御系のサクションピストン２
３は、ピストンカバー２４内に収容され、ピストンバネ
２５により下方に押し上げられている。

このような構成からなる気化器においては、極低速運転
時に絞弁５の開度が小さくされ、エンジンの吸入空気量
が少なくされた場合、燃料は、スロージェット９を通っ
てバイパスポート６およびアイドルボート７から噴出さ
れる。

低、中速域では、絞弁５の開度が若干大きくなり、１次
メインノズル１１の周辺の負圧が大きくなっていく、こ
のとき、サクションピストン２３は、すぐには作動せず
、燃料は、１次メインジェット１２を通った後、１次メ
インエアジェツト１３からの空気と混合された上で１次
メインノズル１１の１次メイン燃料噴孔１４から吸気筒
１内に噴出される。この場合、２次メインノズル１５の
２次メイン燃料噴孔１９は、サクションピストン２３の
内部に収容されて動圧を受けない状態になっており、燃
料の噴出は行われない。

中、高速域では、絞弁５は更に大きく開かれてベンチュ
リ部の負圧が大きくなる。このため、サクションピスト
ン２３は、ピストンバネ２５に抗して上方に作動され、
２次メインノズル２３に動圧が作用されるようになる。

これによって、２次メインジェット１６を通った燃料が
、２次メインエアジェツト１７からの空気と混合された
後、２次メイン燃料噴孔１９から吸気筒１内に噴出され
る。

さらに、高負荷域になると、サクションピストン２３の
後流側の圧力は、２次補助エアノズル２２．２次補助エ
ア通路２１および２次補助エアジェツト１８を通して、
前記２次メイン燃料系の空気送給系統に導入される。こ
れにより、２次メインノズル１５への空気供給量が減じ
られて燃料流量が増加され、エンジンの要求量が満足さ
れる。

この場合、燃料流量の補正量は、２次補助エアノズル２
２の吸気筒１側への突出量Ωを調節することにより任意
に設定することができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明による気化器は、複数燃料系
を有する可変ベンチュリ方式の単胴型気化器に、高負荷
領域における燃料供給量を調節する補助エア供給系を設
けるようにしたから、燃料流量を常にエンジン側必要量
に合致させることができ、出力を増大させながら、同時
に運転性や排ガスの清浄性を高度に維持することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における気化器の縦断面図で
ある。１・・・吸気筒、４・・・空気弁、５・・・絞弁、６・
・・バイパスポート、７・・・アイドルボート、８・・
・スローエアジェツト、９・・・スロージェット、１１
・・・１次メインノズル、１２・・・１次メインジェッ
ト、１３・・・１次メインエアジェツト、１４・・・１
次メイン燃料噴孔、１５・・・２次メインノズル、１６
・・・２次メインジェット、１７・・・２次メインエア
ジェツト、１８・・・２次補助エアジェツト、１９・・
・２次メイン燃料噴孔、２１・・・２次補助エア通路、
２２・・・２次補助エアノズル、２３・・・サクション
ピストン、２４・・・ピストンカバー、２５・・・ピス
トンバネ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、エンジンの運転状況に対応してベンチュリ通気面積
が可変される単胴型の吸気筒と、この吸気筒内に燃料を
送給する低速用の１次メイン燃料系および高速用の２次
メイン燃料系とを備えた自動車用気化器において、上記
吸気筒のベンチュリ部後流側部分に圧力取入用の２次補
助エアノズルを設けるとともに、この２次補助エアノズ
ルを２次メイン燃料系の空気送給系統に連結してなるこ
とを特徴とする自動車用気化器。