JPS58222957A - 電子制御式可変ベンチユリ型気化器 - Google Patents
電子制御式可変ベンチユリ型気化器Info
- Publication number
- JPS58222957A JPS58222957A JP10635882A JP10635882A JPS58222957A JP S58222957 A JPS58222957 A JP S58222957A JP 10635882 A JP10635882 A JP 10635882A JP 10635882 A JP10635882 A JP 10635882A JP S58222957 A JPS58222957 A JP S58222957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- electronically controlled
- main nozzle
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
関するものである。
従来の可変ベンチュリ型気化器は、例えば第１図に示し
た如く、気化器本体ｌと、吸気胴２と、気化器本体１内
に摺動可能に嵌装されていて下端部に負圧取入口３ａが
設けられていると共に吸気胴２と直交する方向に上下動
して吸気胴２の有効通気面積を制御し得るピストンバル
ブ３と、気化器本体ｌとピストンバルブ３の頂部との間
に介装されていて上側負圧室４と下側負圧室５とを区画
するダイアフラム６と、ピストンバルブ３を下方へ弾圧
するリターンスプリング７と、ピストンノ々ルブ３の下
端部に固着されたチーノミ一状のジェット二ーＰル８と
、気化器本体１の下側部分に設けられたフロート室９と
、メインジェット１０を介してフロート室９と連通せし
められていてジェットニードル８が挿入されているメイ
ンノズルｌ１と、ノξイロットジェットｌ２を介してメ
インノズル）１０と連通せしめられていると共に吸気胴
２内に開口するノξイロットアウトレッ）１３及びバイ
パスホール１４と、パイロットアウトレット１３の開口
面積を制御し得るノξイロットスクリュ１５と、ピスト
ンバルブ３の下流側において吸気胴２に枢着されたスロ
ットルバルブ１６等から成り、アイＰル用にはノξイロ
ット系が機能し、アイドルから低負荷域にわたるつなが
りのだめにはパイノξス系が機能し、中・高負荷時には
ジェットニードル８とメインジェット１０との組み合わ
せによるメイン系が機能するように構成されていた。と
ころが上記構造から明らかなように、チーノミ−状のジ
ェットニードル８がピストンバルブ３と一体となってい
て燃料量がピストンバルブ３の位置により一義的に決定
されるようになっていたため、生産上のバラツキ等によ
り全ての機関負荷に対して適正量の燃料を供給すること
は不可能であり、その結実現在及び将来の排ガス及び低
燃費規制に対応し得ないという問題があった。又、同様
の理由から機関とのマツチングも困難であるという問題
があった。
た如く、気化器本体ｌと、吸気胴２と、気化器本体１内
に摺動可能に嵌装されていて下端部に負圧取入口３ａが
設けられていると共に吸気胴２と直交する方向に上下動
して吸気胴２の有効通気面積を制御し得るピストンバル
ブ３と、気化器本体ｌとピストンバルブ３の頂部との間
に介装されていて上側負圧室４と下側負圧室５とを区画
するダイアフラム６と、ピストンバルブ３を下方へ弾圧
するリターンスプリング７と、ピストンノ々ルブ３の下
端部に固着されたチーノミ一状のジェット二ーＰル８と
、気化器本体１の下側部分に設けられたフロート室９と
、メインジェット１０を介してフロート室９と連通せし
められていてジェットニードル８が挿入されているメイ
ンノズルｌ１と、ノξイロットジェットｌ２を介してメ
インノズル）１０と連通せしめられていると共に吸気胴
２内に開口するノξイロットアウトレッ）１３及びバイ
パスホール１４と、パイロットアウトレット１３の開口
面積を制御し得るノξイロットスクリュ１５と、ピスト
ンバルブ３の下流側において吸気胴２に枢着されたスロ
ットルバルブ１６等から成り、アイＰル用にはノξイロ
ット系が機能し、アイドルから低負荷域にわたるつなが
りのだめにはパイノξス系が機能し、中・高負荷時には
ジェットニードル８とメインジェット１０との組み合わ
せによるメイン系が機能するように構成されていた。と
ころが上記構造から明らかなように、チーノミ−状のジ
ェットニードル８がピストンバルブ３と一体となってい
て燃料量がピストンバルブ３の位置により一義的に決定
されるようになっていたため、生産上のバラツキ等によ
り全ての機関負荷に対して適正量の燃料を供給すること
は不可能であり、その結実現在及び将来の排ガス及び低
燃費規制に対応し得ないという問題があった。又、同様
の理由から機関とのマツチングも困難であるという問題
があった。
本発明は、上記問題点に鑑み、燃料計量を目的としたテ
ーパー付きのジェットニードル及び固定のメインジェッ
トを廃し、代りにメインノズルの燃料流入口に機関の運
転条件及び大気条件に応じて電子制御され得る燃料量制
御系を設けることによって、いかなる負荷条件に対して
も適正量の燃料を機関に供給し得るようになした電子制
御式可変ベンチュリ型気化器を提供せんとするものであ
るが、以下図示した一実施例に基づき上記従来例と同一
の部材には同一符号を付してこｈを説明すれば、第２図
において１７は上記メインジェット１０の代シにメイン
ノズル１１の燃料流入口に装着されていて後述の制御回
路により電子制御されるソレノイドバルブである。１８
は上り己ジェットニードル８の代りにピストンバルブ３
の下端部に固着されていて燃料がこれに伝わり乱流によ
り引きさかれることにより燃料の霧化を促進するための
テーノξ−のないストレートニードルである。このニー
ドル１８は場合によってはなくても良い。
ーパー付きのジェットニードル及び固定のメインジェッ
トを廃し、代りにメインノズルの燃料流入口に機関の運
転条件及び大気条件に応じて電子制御され得る燃料量制
御系を設けることによって、いかなる負荷条件に対して
も適正量の燃料を機関に供給し得るようになした電子制
御式可変ベンチュリ型気化器を提供せんとするものであ
るが、以下図示した一実施例に基づき上記従来例と同一
の部材には同一符号を付してこｈを説明すれば、第２図
において１７は上記メインジェット１０の代シにメイン
ノズル１１の燃料流入口に装着されていて後述の制御回
路により電子制御されるソレノイドバルブである。１８
は上り己ジェットニードル８の代りにピストンバルブ３
の下端部に固着されていて燃料がこれに伝わり乱流によ
り引きさかれることにより燃料の霧化を促進するための
テーノξ−のないストレートニードルである。このニー
ドル１８は場合によってはなくても良い。
又、本実施例においてはバイパス系は廃止されている。
第３図は本実施例の制御系のブロック回路図であって、
１９は本可変ベンチュリ型気化器、２０は機関、２１は
機関２０の運転、ｏラメータ即ち機関回転速度、吸入管
内圧２機関温度（空冷工／ジンの場合は油温度又はヘツ
ＩＳ温度、水冷エンジンの場合は冷却水温度）、空燃比
等と、スロッ ｌｌ’Ｚ′トルバルブ開度と、大気条
件即ち大気圧、吸気温度の入力を受けてソレノイドバル
ブ１７の開度全制御し得る制御回路である。そして、制
御回路２１では、上記入力値のうち特に機関回転速度、
吸入管内圧、スロットルバルブ開度により予め実験等で
求められたソレノイドバルブ１７への出力値（例えばパ
ルス巾全出力する。但し、）々ルスタイミングは機関回
転と同期させる。）を算出し、各種補正（例えば始動増
量補正、暖機増量補正、加速増量補正、減速補正、高度
補正、吸気温度補正等〕の補正項を加えてその補正値を
出力する。又、空燃比は図示しない０２センサー又はＡ
／Ｆセンサーによって得られるようになっており、これ
によジ空燃比補正機能も加えられている。尚、０２セン
サーの出力電圧が第４図に示した実線ａの特性を有する
のに対し、Ａ／Ｆセンサーの出力電圧は破線すの如く理
論空燃比付近において空燃比に対してリニアな特性を有
している。又、制御回路２１にはデジタルコンピュータ
が用いられており、そのだめの制御アルコリズムを第５
図及び第６図において示す。
１９は本可変ベンチュリ型気化器、２０は機関、２１は
機関２０の運転、ｏラメータ即ち機関回転速度、吸入管
内圧２機関温度（空冷工／ジンの場合は油温度又はヘツ
ＩＳ温度、水冷エンジンの場合は冷却水温度）、空燃比
等と、スロッ ｌｌ’Ｚ′トルバルブ開度と、大気条
件即ち大気圧、吸気温度の入力を受けてソレノイドバル
ブ１７の開度全制御し得る制御回路である。そして、制
御回路２１では、上記入力値のうち特に機関回転速度、
吸入管内圧、スロットルバルブ開度により予め実験等で
求められたソレノイドバルブ１７への出力値（例えばパ
ルス巾全出力する。但し、）々ルスタイミングは機関回
転と同期させる。）を算出し、各種補正（例えば始動増
量補正、暖機増量補正、加速増量補正、減速補正、高度
補正、吸気温度補正等〕の補正項を加えてその補正値を
出力する。又、空燃比は図示しない０２センサー又はＡ
／Ｆセンサーによって得られるようになっており、これ
によジ空燃比補正機能も加えられている。尚、０２セン
サーの出力電圧が第４図に示した実線ａの特性を有する
のに対し、Ａ／Ｆセンサーの出力電圧は破線すの如く理
論空燃比付近において空燃比に対してリニアな特性を有
している。又、制御回路２１にはデジタルコンピュータ
が用いられており、そのだめの制御アルコリズムを第５
図及び第６図において示す。
第５図はメインプログラムのフローチャートを示してお
り、運転中このサイクルが繰り返されるようになってい
る。この中で、「運転モード判定」とは機関停止、クラ
ンキング、アイドル、加速。
り、運転中このサイクルが繰り返されるようになってい
る。この中で、「運転モード判定」とは機関停止、クラ
ンキング、アイドル、加速。
減速、過給、フィードバック制御等の谷モードの判定を
行うことを意味し、「基本ノξルス「ＩＪ算出」とはス
ロットルバルブ開度、吸入管内圧１機関回転数の情報に
より予め実験で求めだデンタでデータテーブルを作成し
いわゆるテーブルルックアップ法にてパルスｄ〕を算出
することを意味し、「運転モードに応じたパルス中補正
」とはクランキング中、アイドル時、加速時、減速時、
過給時にはその機関に最適となるように燃料の増量又は
減量補正をすることを意味し、「大気条件に応じだノξ
ルス巾補正」とは大気条件に応じて混合比を一定又は適
正な値に保つことを意味し、「フィードバックモードか
？」はフィードバックモード範囲であれば混合比を理論
混合比に設定制御することを意味している。第６図はサ
ブプログラムのフローチャートを示しており、これはイ
ングニツション信号毎に割り込み処理させるようになっ
ている。
行うことを意味し、「基本ノξルス「ＩＪ算出」とはス
ロットルバルブ開度、吸入管内圧１機関回転数の情報に
より予め実験で求めだデンタでデータテーブルを作成し
いわゆるテーブルルックアップ法にてパルスｄ〕を算出
することを意味し、「運転モードに応じたパルス中補正
」とはクランキング中、アイドル時、加速時、減速時、
過給時にはその機関に最適となるように燃料の増量又は
減量補正をすることを意味し、「大気条件に応じだノξ
ルス巾補正」とは大気条件に応じて混合比を一定又は適
正な値に保つことを意味し、「フィードバックモードか
？」はフィードバックモード範囲であれば混合比を理論
混合比に設定制御することを意味している。第６図はサ
ブプログラムのフローチャートを示しており、これはイ
ングニツション信号毎に割り込み処理させるようになっ
ている。
本発明による電子制御式可変ベンチュリ型気化器は上述
の如く構成されている、から、アクセルペダルを踏むこ
とによりスロットルバルブ１６の開度を変化させると、
吸入空気量が変化するのでベンチュリ負圧が第７図に示
しだ如く変化する。すると、このベンチュリ負圧の変化
が負、玉取入口３ａを介して上側負圧室４内の負圧の変
化としてあられれるので、ピストンバルブ３が上下動し
、その結果ベンチュリの断面積が変化するので空気流速
がある程度以上でほぼ一定に保たれ、機関回転数が変化
しても燃料と空気との均一な混合が維持される。一方、
上記ベンチュリ負圧の変化がメインノズル１１からの燃
料の吐出圧力の変化としてあられれるので、吸入空気量
の変化に応じ−て燃料の吐出量も変化する。従って、機
関の回転数が変化しても混合気の空燃比はほぼ一定に保
たれる。
の如く構成されている、から、アクセルペダルを踏むこ
とによりスロットルバルブ１６の開度を変化させると、
吸入空気量が変化するのでベンチュリ負圧が第７図に示
しだ如く変化する。すると、このベンチュリ負圧の変化
が負、玉取入口３ａを介して上側負圧室４内の負圧の変
化としてあられれるので、ピストンバルブ３が上下動し
、その結果ベンチュリの断面積が変化するので空気流速
がある程度以上でほぼ一定に保たれ、機関回転数が変化
しても燃料と空気との均一な混合が維持される。一方、
上記ベンチュリ負圧の変化がメインノズル１１からの燃
料の吐出圧力の変化としてあられれるので、吸入空気量
の変化に応じ−て燃料の吐出量も変化する。従って、機
関の回転数が変化しても混合気の空燃比はほぼ一定に保
たれる。
しかし、混合比は全回転域にわたって一定であることは
最善ではなく、スロットルバルブ開度が犬である場合は
出力混合比、中間負荷では経済混合比、さらにアイドリ
ングやごく低開度では濃混合比が必要であることなどか
ら、又排ガス及び低燃費対策上から各種補正が行われな
ければならない。
最善ではなく、スロットルバルブ開度が犬である場合は
出力混合比、中間負荷では経済混合比、さらにアイドリ
ングやごく低開度では濃混合比が必要であることなどか
ら、又排ガス及び低燃費対策上から各種補正が行われな
ければならない。
そのだめ、制御回路２１には運転ノξラメータ、大気条
件、スロットルバルブ開度等の情報が入力せしめられ、
制御回路２１ではこれらの入力値にもとづきメインプロ
グラム（第５図）及びザブゾロダラム（第６図）により
補正値を出力し、適正混合比となるようにソレノイドバ
ルブ１７の開度を制御する。従って、本気化器によれば
、いかなる負荷条件に対しても適正量の燃料が機関に供
給され得る。、 以上本気化器の作動原理について説明しだが、本気化器
は上述の如く空燃比制御を精度良く行い得る。又、これ
を電子制御にて行っているので、点火時期制御、ＥＧＲ
制御と有機的に結合してトータルな機関制御システムを
構成することが容易である。従って、現在及び将来の排
ガス及び低燃費規制に十分に対応し得る。又、空燃比制
御をフィードバック式に行っているので、生産上のバラ
ツキや経年変化を十分吸収し得ると共に、三元触
ｉ媒の使用が可能である。又、制御が電子式であるだ
め、機関とのマツチングが従来気化器に比べ容易であり
、従って開発コストを減らすことが可能である。又、パ
イノクス系がなくて済むので、従来気化器に比べて生産
性が高い。又、本気化器は燃料噴射ノステムと比べても
加工精度の点で有利でありその実現は容易である。即ち
、燃料噴射システムでは、噴射圧が機関運転全域にわた
り一定であるのに対し、自動車用燃料供給「１］のダイ
ナミックレンジが４０：１であることが必要とされてい
るので、燃料量制御面積も４０：１のダイナミックレン
ジを必要としているが、これをソレノイドバルブ或はメ
タリングニードル等で実現するには、高度の形状精度が
必要であるばかりか物理的に実現困離である。しかしな
がら、本気化器では、ピストンバルブ３の下部のベンチ
ュリ負圧の変化が第７図に示しだ如くアイドリング時に
較べて高回転時の負圧が約４倍となる特性を有するので
、燃料量制御面積のダイナミックレンジが２０：１程度
で済み、従って燃料噴射システムに比べて加工精度の点
で有利でありその実現が容易であるので１・−タルシス
テムコストを下５げることが可能である。
件、スロットルバルブ開度等の情報が入力せしめられ、
制御回路２１ではこれらの入力値にもとづきメインプロ
グラム（第５図）及びザブゾロダラム（第６図）により
補正値を出力し、適正混合比となるようにソレノイドバ
ルブ１７の開度を制御する。従って、本気化器によれば
、いかなる負荷条件に対しても適正量の燃料が機関に供
給され得る。、 以上本気化器の作動原理について説明しだが、本気化器
は上述の如く空燃比制御を精度良く行い得る。又、これ
を電子制御にて行っているので、点火時期制御、ＥＧＲ
制御と有機的に結合してトータルな機関制御システムを
構成することが容易である。従って、現在及び将来の排
ガス及び低燃費規制に十分に対応し得る。又、空燃比制
御をフィードバック式に行っているので、生産上のバラ
ツキや経年変化を十分吸収し得ると共に、三元触
ｉ媒の使用が可能である。又、制御が電子式であるだ
め、機関とのマツチングが従来気化器に比べ容易であり
、従って開発コストを減らすことが可能である。又、パ
イノクス系がなくて済むので、従来気化器に比べて生産
性が高い。又、本気化器は燃料噴射ノステムと比べても
加工精度の点で有利でありその実現は容易である。即ち
、燃料噴射システムでは、噴射圧が機関運転全域にわた
り一定であるのに対し、自動車用燃料供給「１］のダイ
ナミックレンジが４０：１であることが必要とされてい
るので、燃料量制御面積も４０：１のダイナミックレン
ジを必要としているが、これをソレノイドバルブ或はメ
タリングニードル等で実現するには、高度の形状精度が
必要であるばかりか物理的に実現困離である。しかしな
がら、本気化器では、ピストンバルブ３の下部のベンチ
ュリ負圧の変化が第７図に示しだ如くアイドリング時に
較べて高回転時の負圧が約４倍となる特性を有するので
、燃料量制御面積のダイナミックレンジが２０：１程度
で済み、従って燃料噴射システムに比べて加工精度の点
で有利でありその実現が容易であるので１・−タルシス
テムコストを下５げることが可能である。
第８図は他の実施例の燃料量制御系を示しており、これ
はフロート室９とメインノズル１１との間に設けた燃料
導入路２２の途中に制御回路に接続すれたリニアステッ
ピングモータ２３により駆動されるメタリングニードル
２４を設けて燃料流量を制御するようにしだものである
。尚、この例では、メインノズル１１にはブリードエア
が導入されても良いし、導入されなくても良い。父、メ
イン・ジット１０の代りに盲栓を用いても良い。
はフロート室９とメインノズル１１との間に設けた燃料
導入路２２の途中に制御回路に接続すれたリニアステッ
ピングモータ２３により駆動されるメタリングニードル
２４を設けて燃料流量を制御するようにしだものである
。尚、この例では、メインノズル１１にはブリードエア
が導入されても良いし、導入されなくても良い。父、メ
イン・ジット１０の代りに盲栓を用いても良い。
上述の如く、本発明による電子制御式可変ベンチュリ型
気化器は゛、現在及び将来の排ガス及び低燃費規制に十
分に対応し得、空燃比側脚において生産上のバラツキや
経年変化を十分に吸収し得ると共に三元触媒の使用が可
能であり、機関とのマツチングが従来気化器に比べ容易
であり、従来気化器に比べて生産性が高く、燃料噴射シ
ステムと比べても加工精度の点で有利でありその実現が
容易であるなど、実用上重要な利点を数多く有してい、
Ｒ−
気化器は゛、現在及び将来の排ガス及び低燃費規制に十
分に対応し得、空燃比側脚において生産上のバラツキや
経年変化を十分に吸収し得ると共に三元触媒の使用が可
能であり、機関とのマツチングが従来気化器に比べ容易
であり、従来気化器に比べて生産性が高く、燃料噴射シ
ステムと比べても加工精度の点で有利でありその実現が
容易であるなど、実用上重要な利点を数多く有してい、
Ｒ−
第１図は従来の可変ベンチュリ型気化器の縦断面図、第
２図は本発明による電子制御式可変ベンチュリ型気化器
の一実施例の縦断面図、第３図は」二記実施例の制御系
のブロック回路図、第４図は０２センサー及びＡ ／
Ｆセンサーの出力特性を示す図、第５図及び第６図は上
記実施例の制御回路に適用される制御アルゴリズムを示
すフローチャート、第７図は上記実施例のベンチュリ負
圧特性を示す図、第８図は他の実施例の燃料量制御系の
縦断面図である。 １・・気化器本体、２・・・吸気胴、３・ピストンバル
ブ、４・上側負圧室、５・・下側負圧室、６・・ダイア
フラム、７・リターンスプリング、９・フロート室、１
１・・・メインノズル、１２・・パイロットジェット、
】３・・パイロットアウトレット、１５、、、 、ｏ
イロットスクリュ、１６′・・・スロットルバルブ、１
７・・ンレノイドパルブ、１８・・ストレートニードル
、１９・・可変ベンチュリ型気化器、２ｏ・・・機関、
２１ 制御回路。 手続補正書（自発） 昭和５７年９月 ２日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 特願昭５７−１０６３５８号 公昭 号 ２、発明の名称 電子制御式可変ベンチュリ型気化
器３、補正をする者 特許出願人 東京都千代田区外神田６の１３の１１ 三−工業株式会社 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （Ｊ、） 明細書第６頁５行目の「デンジ」を「デー
タ」と訂正する。 （２）明細書第６頁１７〜１８行目の［イグニッション
信号毎に」を「イグニッション信号毎にまだは定期的に
」と訂正する。
２図は本発明による電子制御式可変ベンチュリ型気化器
の一実施例の縦断面図、第３図は」二記実施例の制御系
のブロック回路図、第４図は０２センサー及びＡ ／
Ｆセンサーの出力特性を示す図、第５図及び第６図は上
記実施例の制御回路に適用される制御アルゴリズムを示
すフローチャート、第７図は上記実施例のベンチュリ負
圧特性を示す図、第８図は他の実施例の燃料量制御系の
縦断面図である。 １・・気化器本体、２・・・吸気胴、３・ピストンバル
ブ、４・上側負圧室、５・・下側負圧室、６・・ダイア
フラム、７・リターンスプリング、９・フロート室、１
１・・・メインノズル、１２・・パイロットジェット、
】３・・パイロットアウトレット、１５、、、 、ｏ
イロットスクリュ、１６′・・・スロットルバルブ、１
７・・ンレノイドパルブ、１８・・ストレートニードル
、１９・・可変ベンチュリ型気化器、２ｏ・・・機関、
２１ 制御回路。 手続補正書（自発） 昭和５７年９月 ２日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 特願昭５７−１０６３５８号 公昭 号 ２、発明の名称 電子制御式可変ベンチュリ型気化
器３、補正をする者 特許出願人 東京都千代田区外神田６の１３の１１ 三−工業株式会社 ５、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （Ｊ、） 明細書第６頁５行目の「デンジ」を「デー
タ」と訂正する。 （２）明細書第６頁１７〜１８行目の［イグニッション
信号毎に」を「イグニッション信号毎にまだは定期的に
」と訂正する。
Claims (1)
- メインノズルの開口面積を変化させて計量するジェット
ニードルを有せず且つ吸気負圧により上下動するピスト
ンノぐルゾと、該メインノズルの燃料流入口に設けられ
ていて機関の運転条件及び大気条件に応じて電子制御さ
れ得る燃料量制御系とを具備して成る電子制御式可変ベ
ンチュリ型気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10635882A JPS58222957A (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 電子制御式可変ベンチユリ型気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10635882A JPS58222957A (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 電子制御式可変ベンチユリ型気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58222957A true JPS58222957A (ja) | 1983-12-24 |
Family
ID=14431524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10635882A Pending JPS58222957A (ja) | 1982-06-21 | 1982-06-21 | 電子制御式可変ベンチユリ型気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58222957A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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