JPS60125758A - 二段ピストン式可変ベンチユリ気化器 - Google Patents
二段ピストン式可変ベンチユリ気化器Info
- Publication number
- JPS60125758A JPS60125758A JP23139083A JP23139083A JPS60125758A JP S60125758 A JPS60125758 A JP S60125758A JP 23139083 A JP23139083 A JP 23139083A JP 23139083 A JP23139083 A JP 23139083A JP S60125758 A JPS60125758 A JP S60125758A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- venturi
- vacuum
- pressure
- diameter piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
- F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
- F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
- F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、二段ピストン式可変ベンチュリ気化器に関す
るものである。
るものである。
可変ベンチュリ式の気化器は、四輪自動車を始め自動二
輪車には現在多く使用されている。特に自動二輪車で、
総排気量が４００ＣＣクラス以上の中高級車には殆んど
可変ベンチュリ式の気化器が使用されている。この理由
の一つには、固定ベンチュリ式の気化量が吸気量を多く
望めないこと、及び一定した空気と燃料との混合気が得
られていないことなどから可変ベンチュリ方式が採用さ
れている。可変ベンチュリ方式には、従来から機械的に
強制開閉する特開昭４８−４８４３号公報にあるような
アマール型の可変ベンチュリ方式のものと・ベンチュリ
部に発生する圧力により自動的に開閉し混合気量を制御
する特開昭５２−１５３０３５号公報にあるような圧力
制御型の可変ベンチュリ方式のものが実用されている。
輪車には現在多く使用されている。特に自動二輪車で、
総排気量が４００ＣＣクラス以上の中高級車には殆んど
可変ベンチュリ式の気化器が使用されている。この理由
の一つには、固定ベンチュリ式の気化量が吸気量を多く
望めないこと、及び一定した空気と燃料との混合気が得
られていないことなどから可変ベンチュリ方式が採用さ
れている。可変ベンチュリ方式には、従来から機械的に
強制開閉する特開昭４８−４８４３号公報にあるような
アマール型の可変ベンチュリ方式のものと・ベンチュリ
部に発生する圧力により自動的に開閉し混合気量を制御
する特開昭５２−１５３０３５号公報にあるような圧力
制御型の可変ベンチュリ方式のものが実用されている。
前者のアマール型は強制開閉のため、負圧制御方式に比
し、一定温合気が得られに〈＜、つながり特性も劣るが
・強制方式のため、急加速性や急減速特性がよく特にフ
ァミリーバイク等小型車に多用されるゆえんである。し
かし、中高級車では・使用車速範囲も広くスポーツ性も
大きく要求され、また、極く低速から最高車速にいたる
最大出力範囲１での良好な運転性と排気性能が高くめら
れることから近年、圧力制御式の可変ベンチュリ気化器
が多く採用されている。即ち・アイドリンクを含めた低
速域では排気ガス特性を含め良好な運転性が要求され、
しかも、低速運転の安定性や低速域から高速域にかけて
の円滑な混合気のつながり性、更に、急加速等の混合気
のレスポンス等が一段と強く要求されている。
し、一定温合気が得られに〈＜、つながり特性も劣るが
・強制方式のため、急加速性や急減速特性がよく特にフ
ァミリーバイク等小型車に多用されるゆえんである。し
かし、中高級車では・使用車速範囲も広くスポーツ性も
大きく要求され、また、極く低速から最高車速にいたる
最大出力範囲１での良好な運転性と排気性能が高くめら
れることから近年、圧力制御式の可変ベンチュリ気化器
が多く採用されている。即ち・アイドリンクを含めた低
速域では排気ガス特性を含め良好な運転性が要求され、
しかも、低速運転の安定性や低速域から高速域にかけて
の円滑な混合気のつながり性、更に、急加速等の混合気
のレスポンス等が一段と強く要求されている。
従来の可変ベンチュリ式気化器は、本発明の実施例の図
の小径ピストン機構を備えていないため、アイドル運転
時は、大径ピストン１７をメインノズル３の噴口付近ま
で下降させた方式、甘たは、ある程度の中速程度の吸気
量が十分通過可能な位置に停止させた所謂、セミ可変ベ
ンチュリ気化器が主であった。いずれも、大径ピストン
１個で付設したジェットニードル２３によりメインノズ
ル３からの燃料噴出袖を制御するものである。そして５
これらの従来方式では、ピストン径が太きいため・ベン
チュリ圧力のばらつきやピストンシステムの重量のばら
つき、スプリング２１のばらつ尊、圧力ボート１８や気
化器本体１のベンチュリ部２の加工精度等のばらつきに
より作動開始時期及びピストンのリフトによるベンチュ
リの開口面積のばらつき等が大きく、一定した空燃費が
得られないのみならず低速から中速及び高速域にかけて
の燃料の円滑なつながり特性が得られず、力ｍ速等の運
転性に影響を及ぼしていた。これは、この種の気化器が
最大出力を目的としていることからベンチュリ面積を極
力大きくしなければなら彦いため必然的にピストン径も
大きくなっていた。このため、アイドリンクや低速運転
域、即ち、ピストンの作動始め付近のリフト特性のばら
つきが犬きくなっている。
の小径ピストン機構を備えていないため、アイドル運転
時は、大径ピストン１７をメインノズル３の噴口付近ま
で下降させた方式、甘たは、ある程度の中速程度の吸気
量が十分通過可能な位置に停止させた所謂、セミ可変ベ
ンチュリ気化器が主であった。いずれも、大径ピストン
１個で付設したジェットニードル２３によりメインノズ
ル３からの燃料噴出袖を制御するものである。そして５
これらの従来方式では、ピストン径が太きいため・ベン
チュリ圧力のばらつきやピストンシステムの重量のばら
つき、スプリング２１のばらつ尊、圧力ボート１８や気
化器本体１のベンチュリ部２の加工精度等のばらつきに
より作動開始時期及びピストンのリフトによるベンチュ
リの開口面積のばらつき等が大きく、一定した空燃費が
得られないのみならず低速から中速及び高速域にかけて
の燃料の円滑なつながり特性が得られず、力ｍ速等の運
転性に影響を及ぼしていた。これは、この種の気化器が
最大出力を目的としていることからベンチュリ面積を極
力大きくしなければなら彦いため必然的にピストン径も
大きくなっていた。このため、アイドリンクや低速運転
域、即ち、ピストンの作動始め付近のリフト特性のばら
つきが犬きくなっている。
本発明は、上記の状況に鑑みなされたものであり・空燃
比のばらつきを小さくし低負荷域における運転性や燃費
特性を向上できる二段ピストン式可変ベンチュリ気化器
を提供することを目的としたものである。
比のばらつきを小さくし低負荷域における運転性や燃費
特性を向上できる二段ピストン式可変ベンチュリ気化器
を提供することを目的としたものである。
本発明の二段ピストン式可変ベンチュリ気化器は、ベン
チュリ部に対向し開口された圧力ボートを介し吸入され
る負圧にもとづきスプリングの張力に抵し変位するよう
に形成されメインノズル内に挿入されるジェットニード
ルが固定されたピストン機構部を設け、該ピストン機構
部によりエンジンに供給される吸気量に連動発生し変化
する圧力を介し上記ベンチュリ部の面積を自動的に制御
するように形成されない・上記ピストン機構部が・上記
圧力ボートから吸入される負圧にもとづき後退し大径ピ
ストンに固定されたストッパーにより上記後退を阻止さ
れるように形成された小径ピストンと、該小径ピストン
を軸方向に摺動自在に嵌入支持する上記大径ピストンと
から構成してｉるものである。
チュリ部に対向し開口された圧力ボートを介し吸入され
る負圧にもとづきスプリングの張力に抵し変位するよう
に形成されメインノズル内に挿入されるジェットニード
ルが固定されたピストン機構部を設け、該ピストン機構
部によりエンジンに供給される吸気量に連動発生し変化
する圧力を介し上記ベンチュリ部の面積を自動的に制御
するように形成されない・上記ピストン機構部が・上記
圧力ボートから吸入される負圧にもとづき後退し大径ピ
ストンに固定されたストッパーにより上記後退を阻止さ
れるように形成された小径ピストンと、該小径ピストン
を軸方向に摺動自在に嵌入支持する上記大径ピストンと
から構成してｉるものである。
以下本発明の二段ピストン式可変ベンチュリ気化器を実
施例を用い図面により説明する。図は断面図を示し・１
は気化器本体、２はペンチュＩＪ一部、３１ｄメインノ
ズル％４はフロートチャンバで内部に燃料５が充填され
ている。６はメインジェット％７はスロージェット、８
はパイロットスクリュウ、９はアイドルボートである。
施例を用い図面により説明する。図は断面図を示し・１
は気化器本体、２はペンチュＩＪ一部、３１ｄメインノ
ズル％４はフロートチャンバで内部に燃料５が充填され
ている。６はメインジェット％７はスロージェット、８
はパイロットスクリュウ、９はアイドルボートである。
また、１０はパイロットボート、１１はスロットルバル
ブ・１２は小径ピストン、１３は小径ピストン１２の圧
力ボート、１４は小径ピストン室内部・１５はスプリン
グ、１６はストッパー、１７は大径ピストン・１８は大
径ピストン圧力ボート・１８Ａは大径ピストン室内部、
１９Ｖまダイヤフラムである。
ブ・１２は小径ピストン、１３は小径ピストン１２の圧
力ボート、１４は小径ピストン室内部・１５はスプリン
グ、１６はストッパー、１７は大径ピストン・１８は大
径ピストン圧力ボート・１８Ａは大径ピストン室内部、
１９Ｖまダイヤフラムである。
２（ｌ大気圧室、２１はスプリング、２２はダイヤフラ
ムカバー、２３Ｆ′ｉジエツトニードル、２４は大気圧
室である。
ムカバー、２３Ｆ′ｉジエツトニードル、２４は大気圧
室である。
エンジンへの空気はニアホンＩへよりベンチュリ部２を
通りここで空気は増速され、同時にこの部分では圧力が
低下することからここにメインノズル３を設け・フロー
トチャンバ４内に一定量貯留された燃料５はメインジェ
ット６を通りメインノズル３よりベンチュリ部２に噴出
する。また。
通りここで空気は増速され、同時にこの部分では圧力が
低下することからここにメインノズル３を設け・フロー
トチャンバ４内に一定量貯留された燃料５はメインジェ
ット６を通りメインノズル３よりベンチュリ部２に噴出
する。また。
フロートチャンバ４内の燃料５はスロージェット７を通
りパイロットスクリュウ８によりアイドル時の燃料ｆｔ
１ｖＣ’６４整セツトされた後に、アイドルポート９よ
りエンジンに供給される。また同時に。
りパイロットスクリュウ８によりアイドル時の燃料ｆｔ
１ｖＣ’６４整セツトされた後に、アイドルポート９よ
りエンジンに供給される。また同時に。
この燃料５はバイパスポート１０がらも噴出させ、アイ
ドル運転域からメイン運転域にかけて燃料つながりに寄
与している。
ドル運転域からメイン運転域にかけて燃料つながりに寄
与している。
これらの制御はスロットルバルブ１１の操作に連動して
エンジンに吸入される吸気量により、燃料供給猪、が自
動的に制御される。一方、スロットルバルブ１１の開閉
により吸気量が決定されるとベンチュリ部２には圧力低
下を発生する。この圧力は小径ピストン１２のベンチュ
リ部２にあけられたポート１３を通り小径ピストン室内
部１４に導かれる。この圧力により小径ピストン１２は
大径ピストン１７に逆らって上方に作動する。スロット
バルブ１１が更に犬きく開きエンジンの吸気量が増大し
てくると・ベンチュリ部２の圧力は更に低下してくるた
め小径ピストン１２はさらに上昇し、やがてストッパー
１６に当接し小径ビス！・ン１２の上昇は止まる。
エンジンに吸入される吸気量により、燃料供給猪、が自
動的に制御される。一方、スロットルバルブ１１の開閉
により吸気量が決定されるとベンチュリ部２には圧力低
下を発生する。この圧力は小径ピストン１２のベンチュ
リ部２にあけられたポート１３を通り小径ピストン室内
部１４に導かれる。この圧力により小径ピストン１２は
大径ピストン１７に逆らって上方に作動する。スロット
バルブ１１が更に犬きく開きエンジンの吸気量が増大し
てくると・ベンチュリ部２の圧力は更に低下してくるた
め小径ピストン１２はさらに上昇し、やがてストッパー
１６に当接し小径ビス！・ン１２の上昇は止まる。
そして、スロットルバルブ１１を更に開き吸気量を増加
させると大径ピストン１７が上昇しはじめる。この時の
作動原理は小径ピストン１２の場合と同一で、ベンチュ
リ部２に発生した圧力を大径ピストン１７のベンチュリ
部２側にあけられた圧力ポート１８より大径ピストン室
内部１８Ａに導かれる。大径ピストン１７は、大径ピス
トン室内部１８Ａがダイヤフラム１９により大気圧室２
０と隔絶されており、大径ピストン室内部１８Ａの圧力
がスプリング２１とバランスしながらその時の吸気量に
見合った位置に停止する。さらにスロットパルプ１１を
全開しエンジンの回転数が最大になる吸気量のとき、大
径ピストン１７はダイヤフラムカバー２２に当接し、こ
のときベンチュリ面積は最大面積となる。
させると大径ピストン１７が上昇しはじめる。この時の
作動原理は小径ピストン１２の場合と同一で、ベンチュ
リ部２に発生した圧力を大径ピストン１７のベンチュリ
部２側にあけられた圧力ポート１８より大径ピストン室
内部１８Ａに導かれる。大径ピストン１７は、大径ピス
トン室内部１８Ａがダイヤフラム１９により大気圧室２
０と隔絶されており、大径ピストン室内部１８Ａの圧力
がスプリング２１とバランスしながらその時の吸気量に
見合った位置に停止する。さらにスロットパルプ１１を
全開しエンジンの回転数が最大になる吸気量のとき、大
径ピストン１７はダイヤフラムカバー２２に当接し、こ
のときベンチュリ面積は最大面積となる。
このように本実施例の二段ピストン式可変ベンチュリ気
化器においては、小径ピストンを設けることにより・低
負荷低速運転域での大径ピストンによる作動を避けて小
径ピストンのみを作動させリフト量に対するベンチュリ
面積変化を小さくして低負荷域での空燃比のばらつきを
小さくできる。
化器においては、小径ピストンを設けることにより・低
負荷低速運転域での大径ピストンによる作動を避けて小
径ピストンのみを作動させリフト量に対するベンチュリ
面積変化を小さくして低負荷域での空燃比のばらつきを
小さくできる。
即ち、低負荷域でのベンチュリ面積のリフトに対する変
化率を小さくしたことにより空燃比のばらつきを小さく
して良好な低負荷頃の運転状態や消費特性を向上させ、
高負荷域では従来と変らない高出力特性を得ることがで
きる。そして、特に、総排気量が４００ＣＣクラスの中
級用以上の自動二輪車用の気化器に最適で、低中負荷域
での混合気が一定で、かつ、安定しており、更に、低負
荷域から高負荷域にかけての混合気のつながり特性が円
滑であると共に最大出力が容易に得られるようにベンチ
ュリ面積を犬きくできる。
化率を小さくしたことにより空燃比のばらつきを小さく
して良好な低負荷頃の運転状態や消費特性を向上させ、
高負荷域では従来と変らない高出力特性を得ることがで
きる。そして、特に、総排気量が４００ＣＣクラスの中
級用以上の自動二輪車用の気化器に最適で、低中負荷域
での混合気が一定で、かつ、安定しており、更に、低負
荷域から高負荷域にかけての混合気のつながり特性が円
滑であると共に最大出力が容易に得られるようにベンチ
ュリ面積を犬きくできる。
以上記述した如く本発明の二段ピストン式可変ベンチュ
リ気化器は・空燃比のばらつきを小さくし低負荷域にお
ける運転特性や燃費特性を向上できる効果を有するもの
である。
リ気化器は・空燃比のばらつきを小さくし低負荷域にお
ける運転特性や燃費特性を向上できる効果を有するもの
である。
図は本発明の二段ピストン式可変ベンチュリ気化器の実
施例の断面図である。
施例の断面図である。
Claims (1)
- １、ベンチュリ部に対向し開口された圧力ボートを介し
吸入される負圧にもとづきスプリングの張力に抗し変位
するように形成されメインノズル内に挿入されるジェッ
トニードルが固定されたピストン機構部を設け、該ピス
トン機構部によりエンジンに供給される吸気量に連動発
生し変化する圧力を介し上記ベンチュリ部の面積を自動
的に制御するように形成されたものにおいて、上記ピス
トン機構部が、上記圧力ポートから吸入される負圧にも
とづき後退し大径ピストンに固定されたストッパーによ
り上記後退を阻止されるように形成された小径ピストン
と、該小径ピストンを軸方向に摺動自在に嵌入支持する
上記大径ピストンとから構成したことを特徴とする二段
ピストン式可変ベンチュリ気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23139083A JPS60125758A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 二段ピストン式可変ベンチユリ気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23139083A JPS60125758A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 二段ピストン式可変ベンチユリ気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60125758A true JPS60125758A (ja) | 1985-07-05 |
Family
ID=16922857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23139083A Pending JPS60125758A (ja) | 1983-12-09 | 1983-12-09 | 二段ピストン式可変ベンチユリ気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60125758A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006108640A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-04-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | 発光装置 |
-
1983
- 1983-12-09 JP JP23139083A patent/JPS60125758A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006108640A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-04-20 | Toyoda Gosei Co Ltd | 発光装置 |
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