JPH02199259A

JPH02199259A - 気化器の加速ポンプ

Info

Publication number: JPH02199259A
Application number: JP1691889A
Authority: JP
Inventors: Toru Mukai; 徹向井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-01-26
Filing date: 1989-01-26
Publication date: 1990-08-07
Anticipated expiration: 2013-10-27
Also published as: JP2817159B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車エンジンに取付けられた気化器の加速ポ
ンプに関するものである。

（従来の技術）誉来、自動車エンジンの気化器にはエンジンの回転数を
速やかに増速させるために、アクセルペダルと連動して
一時的に少量の燃料を噴出させる加速ポンプが取付けら
れている。

この加速ポンプを第７図乃至第９図にもとづいて説明す
る。ｌは加速ポンプである。加速ポンプｌは第８図の気
化器系統図に示されるように、気化器２に一体に取付け
られているものである。加速ポンプｌのポンプ室１ａの
一面はダイヤフラム３によって形成されており、ダイヤ
フラム３はポンプ室１ａに配設されたばね４によって常
時ポンプ室１ａを広げるように内部より押圧されている
。

また、ダイヤフラム３のポンプ室１ａと反対側にはビン
５が取付けられており、ビン５にはレバー６が移動自在
に当接している。このレバー６はスロットルバルブ７に
連結して３す、アクセル（図示せず、以下同じ）を踊む
ことによつて、スロットルバルブ７と連動してダイヤフ
ラム３を外部より押圧するようになっている。

また、ポンプ室１ａには、一端が吸気通路８に開口する
燃料通路９と、一端がフロート室ｌＯに連通するリーク
通路１１と、が接続している。燃料通路９の下流先端部
は吸気通路８内に燃料を噴射するボンブノズルエ２にな
っている。燃料通路９の途中にはポンプ室Ｉｇから吸気
通路８に向かって流れる燃料のみを通すウェイト１３を
備えたチエツクボール１４が介装されている。また、こ
の燃料通路９のチエツクボール１４の上流側にはフロー
ト室１ａの底部に連通する連通路１５が接続しており、
連通路１５の途中にはフロート室ｌＯからポンプ室１ａ
に流れる燃料のみを通すチエツクボール１６が介装して
いる。

このような加速ポンプｌにおいて、アクセルを踏むとス
ロットルバルブ７と共にレバ６が動き、ピン５を介して
ダイヤフラム３が押され、ポンプ室１ａに充填されてい
る燃料が燃料通路９に押出される。燃料通路９に押出さ
れた燃料は、チエツクボール１４及びウェイト１コを押
上げて流れ、ポンプノズル１２より吸気通路８に噴射さ
れる。一方、ダイヤフラム３が押されたとき、燃料の一
部はリーク通路１１を通ってフロート室ｌＯに漏れ出る
。この漏れ量によって、ポンプノズル１２より噴射され
る燃料の量が決められる。

アクセルを戻すとダイヤフラム３はばね４によって、ポ
ンプ室を広げるように内部より押圧されて元位置に戻る
。このとき燃料通路９はウェイト１３、チエツクボール
１４によって閉鎖され、連通路１５のチエツクボール１
５が上にあがって、フロート室ＩＯの燃料が吸い出され
てポンプ室ｌａ内に補充される。

なお、噴出する燃料を調整する加速ポンプ装置として、
実開昭６２−４７７５６号公報及び実開昭６２−１１０
５５８号公報に開示されているものがある。実開昭６２
−４７７５６号公報に開示されているものは、加速ポン
プのポンプ室からフロート室に至るリーク通路の途中に
高温時に開く温度開閉バルブと、所定の液体圧力以上の
とき開くチエツクバルブと、を直列に配設し、旭速燃料
噴出量を低温時には多く、高温時には少なくするととも
に高温時のゆるやかな加速の際にもリーク室への戻りを
無くすようにして加速性を良くしたものである。

マタ、実開昭５ｚ−ｔ１０５５８号公報に開示されてい
るものは、ダイアフラムな押すポンプレバーと、スロッ
トルバルブを動かすボンプロットとの連結位置を調整す
る調整ナツトを連結部に設けるとともに前記ポンプレバ
の停止位置を調整する調整スクリユを設け、これによっ
てダイアプラムの作動開始位置及び作動停止位置を調整
するようにしたものである。

（発明が解決しようとする課題）加速ポンプの性能は、燃料の噴射量と、スロットルバル
ブのどの角度まで加速ポンプが作用するかといういわゆ
るスロットルバルブの開度な示す守備角と、の２つによ
って決定されている。したがって、従来の加速ポンプで
はこのような噴射量及び守備角の２つ以外では作動を決
める要因がなく１種々の気化器の特性に合わない問題点
がありな。

例えば、第１Ｏ図の直線して示すように、アクセルを踏
んだときの加速ポンプの守備角（スロットルバルブの開
度）と、燃料の噴射量とは比例しているので中間位のア
クセル踏込量で、深い踏込量より多くの燃料を必要とす
る場合などにおいては、従来の加速ポンプでは対応でき
ない問題点かあワた。すなわち第１Ｏ図おいて、Ａ、Ｂ
、Ｃが要求噴射量だとした場合、現状てはＡ、Ｃ線上で
しか噴射量は決められなく、Ｂの噴射量が犠牲にな９て
いた。

なお５実開昭６２−４７７５１ｉ号公報に開示されたも
のは、中間位の踏込量で深い踏込量より多い燃料の噴出
を期待しているものではない、また、実開昭！！−１１
０５５８号公報のものは噴出量に合わせてスクリユを調
整しなければならない問題点がある。

本発明は上記従来の問題点を解決した気化器の加速ポン
プを提供するものである。

（課題を解決するための手段）本発明に係る気化器の加速ポンプは一面がダイヤフラム
３によって形成されたポンプ室１ａに、−端が吸気通路
８に開口する燃料通路９と、一端がフロート室ｌＯに連
通ずるリーク通路１１と、を接続させた気化器２の加速
ポンプｌに８いて、前記ポンプ室１ａの前記ダイヤフラ
ム３に先端部が前記す−り通路１１に嵌合したリーク量
調整ロット１７を接続すると共に前記リーク通路１１に
複数のリーク孔１８．１９．２０を形成した構成とした
ものである。

（作用）以上のように構成したので、アクセルを踏むと、ダイヤ
フラム３に接続されたリーク量調整ロット１７がリーク
通路１１内を摺動しながら前進する。そのとき調整ロッ
ト１７の先端部がリーク通路１１内に形成された複数の
リーク孔１８，１９．２０を閉鎖したり、開口したりす
る。その開口、閉鎖によって、ポンプ室１ａのリーク通
路１１の大きさが変り。

リーク量が変わる。これによって、燃料通路９を通って
ポンプノズル１２より吸気通路８内に噴出する燃料の噴
出量が変化し、中間位のアクセル踏込量で、深い踏込量
より多い燃料を吸気通路８に噴射することができる。

（実施例）次に本発明の一実施例を第１図にもとづいて説明する。

なお、従来例を示す第７図乃至第９図と同一の部分には
同一の符合を付してその詳細な説明は省略する０本発明
の特徴とするところは、ダイヤフラム３に燃料の調整ロ
ット１７を接続すると共にリーク通路１１に複数のリー
ク孔Ｈ１，１９，２０を形成したことである。

調整ロット１７は、吸気通路８に噴射される燃料の噴射
量を調整するもので、その先端部１７ａはリーク通路１
１に嵌合しており、基端部１７ｂはダイヤフラム３の中
心部に取付けられている。これによって、ダイヤフラム
３が動くと先端部１７ａもダイヤフラム３と共に動いて
リーク通路１１を摺動し、リーク通路１１内に形成され
たリーク孔１８．１９．２０を開口、閉鎖する。これに
よって、リーク通路ｌｌの大きさが変り、燃料のリーク
量が変えられる。

複数のリーク孔１８，１９．２０は燃料をリーク通路１
１よりフロート室ｌＯに戻すもので、リーク通路１１に
はリーク通路１１からポンプ室１ａに連通する２本のリ
ーク孔１８．１９と、リーク通路１１からフロート室ｌ
Ｏに連通ずる１本のリーク孔２０と、が形成されている
。これらのリーク孔１８，１９．２０はそれぞれ径が異
なっており、アクセル踏込量による要求噴射量に合わせ
て形成されている。したがって、このリーク孔１８，１
９．２０を調整ロッド１７によって変えることにより、
吸気通路８への燃料噴射量を変化させることができる。

このように構成された加速ポンプ１の、アクセル踏込前
の、調整ロット１７の初期設定位置は第２図に示すよう
に、全リーク孔１８，１９．２０を閉鎖しない位置にあ
る。そして、アクセルを少し踏込んだときの調整ロッド
１７の摺動位置は第３図に示すようにリーク孔１８．１
９を開口し、リーク孔２０を閉鎖した状態にある。した
がって、ポンプ室１ａのリーク孔１１が大きくなって、
燃料のリーク量が多くなり、燃料通路９を通ってポンプ
ノズル１２から吸気通路８へ噴射される燃料の噴射量が
少なくなる。

また、アクセルを中間位まで踏込んだときの調整ロッド
１７の摺動位置は、第４図に示すようにリーク孔１９の
みが開口し、リーク孔１８及びリーク孔２０が閉鎖され
た状態となる。したがって、ポンプ室１ａのリーク孔１
１は小さくなって、燃料のリーク量が少なくなり、燃料
通路９を通ってポンプノズル１２から吸気通路８へ噴射
される燃料の噴射量が多くなる。

さらに、アクセルを深く踏込んだときの調整ロッド１７
の摺動位置は第５図に示すように、リーク孔２０のみが
開口され、リーク孔１８．１９は閉鎖された状態になる
。したがって、このときリーク孔２０を大きめにしてお
けば、燃料のリーク量が多くなり、吸気通路８への燃料
噴出量は少なくなる。

これによって、噴出量と守備角との関係は、第６図に示
すような関係となり、深くアクセルを踏込んだときより
、中間位までアクセルを踏込んだときの方が吸気通路８
への噴射量が多くなる。

（発明の効果）以上詳細に説明したように、本発明によればダイヤフラ
ムに、先端部がリーク通路に嵌合した燃料調整用の調整
ロッドを接続し、さらにリーク通路に複数のリーク孔を
形成したものであるから。

ダイヤフラムと共に動く調整ロッドによって、リーク量
をいろいろ変えることができる。これによって、守備角
と噴出量とが比例関係でなくなり、吸気通路への燃料噴
出量を可変とすることができる。

したがって、この加速ポンプをいろいろな特徴を持った
気化器に適合させることもできるようになり、適合範囲
が広くなる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す加速ポンプの断面図、
第２図乃至第５図はリーク通路内を摺動し、リーク孔を
閉鎖、開口する調整ロッドの位置を示す模式図、第６図
は燃料噴射量と守備角との関係を示す図、第７図は従来
の気化器の概略を示す一部断面平面図、第８図は気化器
の系統図、第９図は従来の加速ポンプの断面図、第１Ｏ
図は従来の加速ポンプの燃料噴射量と守備角との関係を
示す図である。ｌ・・・加速ポンプ！ａ・−ポンプ室２・・・気化器３・・・ダイヤフラム８・・・吸気通路９・・・燃料通路１０−・・フロート室１１−・・リーク通路１７−・・調整ロット１８〜２０・・・リーク孔

Claims

【特許請求の範囲】

（１）一面がダイヤフラムによって形成されたポンプ室
に、一端が吸気通路に開口する燃料通路と、一端がフロ
ート室に連通するリーク通路と、を接続させた気化器の
加速ポンプにおいて、前記ポンプ室の前記ダイヤフラム
に先端部が前記リーク通路に嵌合したリーク量調整ロッ
ドを接続すると共に、前記リーク通路に複数のリーク孔
を形成したことを特徴とする気化器の加速ポンプ。