JPH041328Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は一次側ボアと二次側ボアとを備えた
内燃機関用の２バレル型気化器に関する。

（従来の技術） 従来、内燃機関用の２バレル型気化器としては
第３図に示すようなものがある。この図におい
て、２バレル型気化器１Ａには、低速用の一次側
ボア２と高速用の二次側ボア３とがあり、一次側
ボア２内にはプライマリスロツトルバルブ４が又
二次側ボア３内にはセカンダリスロツトルバルブ
５がそれぞれ開閉可能に設けられている。そし
て、一次側ボア２には、この気化器１Ａを取りつ
けた内燃機関（図示せず）がスロー回転時にフロ
ート室８内の燃料を供給する第１スローポート６
及びアイドル回転時にフロート室８内の燃料を供
給するアイドルポート７とが設けられている。

二次側ボア３に設けられたセカンダリスロツト
ルバルブ５はプライマリスロツトルバルブ４が所
定角度（約50度）を越えて開く時や、一次側ボア
２内を流れる混合気の流速が所定値を越えた時に
開くようになつている。そして、二次側ボア３に
は、セカンダリスロツトルバルブ５が開き始める
と負圧の発生する第２スローポート９が設けられ
ている。この第２スローポート９は、フロート室
８の燃料Ｆ中に下端の燃料流量計測部１０ａを突
出させた円筒状のスロージエツト１０の上部に、
スロー縦通路１１及びスロー横通路１１ａを介し
て連絡されている。そして、スロー縦通路１１と
スロー横通路１１ａの交差部にはスローエアブリ
ード１２が設けられており、又スローエコノマイ
ザエアブリード１３はスローエコノマイザ通路１
４を介して、フロート室８の燃料液面F₁より上
方においてスロージエツト１０に開けられたスロ
ージエツト横穴１０ｂに連通している。

そして、従来の気化器１Ａでは、図示しないア
クセルペダルの操作によりプライマリスロツトル
バルブ４が所定角度開いた後、セカンダリスロツ
トルバルブ５が開き始めると、第２スローポート
９に負圧が発生する。この負圧はスロー通路１１
のスローエアブリード１２に作用し、このスロー
エアブリード１２からスロー縦通路１１内に空気
を吸入することになる。併し、スローエアブリー
ド１２の穴径は小さいため、スロー縦通路１１内
の負圧はそれ程低下せずにスローエアブリード１
２より上流側のスロー横通路１１ａを経てスロー
ジエツト１０に作用して、その下端の燃料流量計
測部１０ａから燃料を吸い上げる。この時、スロ
ーエコノマイザエアブリード１３にスローエコノ
マイザ通路１４を介して連通するスロージエツト
横穴１０ｂから空気が吸い込まれる。これによ
り、スロージエツト１０内において燃料と空気が
混合されて混合気となる。この混合気はスロー横
通路１１ａ及びスロー縦通路１１を経てスローポ
ート９より二次側ボア３内に流出することになる
が、この混合気にはスローエアブリード１２から
吸入される空気がさらに混合される。

併し、上記従来の気化器１Ａにおいてはスロー
ジエツト１０の燃料流量計測部１０ａの孔径が一
定であるため、第２スローポート９で発生した負
圧の大きさに対応する全ての領域において、十分
な燃料を出すことができない。このため、第２ス
ローポート９に負圧が発生した際における、内燃
機関の要求する燃料と空気との混合比を満たす領
域も狭く、内燃機関の運転性に悪影響を及ぼして
いる。又、セカンダリスロツトルバルブ５が開い
ていない時にも、内燃機関の運転される状態、例
えば内燃機関を搭載した車両の急旋回、急発進、
急停止等により、フロート室８内の燃料がスロー
ジエツト１０からスロー横通路１１ａ及びスロー
縦通路１１を通り、セカンダリスロツトルバルブ
５の上面へ流出してこの部に溜ることがあり、こ
の溜つた燃料が次にセカンダリスロツトルバルブ
５が開いた時一度に二次側ボア３内に出ることに
なる。このため、空気に対する燃料の混合比が過
濃になり、内燃機関が失火するという問題があつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） この考案は上記に鑑み、従来技術における問題
を解決することにより、第２スローポートに作用
する負圧の大きさに対応して燃料の供給を行なう
ことにより空気と燃料との混合比の範囲を広くし
て内燃機関の要求に対応することができ、又セカ
ンダリスロツトルバルブの閉鎖時においては内燃
機関を搭載した車両等の運転状態に関係なく燃料
がセカンダリスロツトルバルブの上面へ流出する
のを防止することのできる２バレル型気化器の提
供を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この考案はプライ
マリスロツトルバルブを備えた一次側ボアと、セ
カンダリスロツトルバルブ及びこのセカンダリス
ロツトルバルブが開き始めた時負圧の発生するス
ローポートとを備えた二次側ボアと、フロート室
とを有する２バレル型気化器であつて、上部の軸
穴内を、スローポート負圧通路を介して前記スロ
ーポートに連結される上室と、スローエアブリー
ドに連通するスロー通路を介して前記スローポー
トに連結される下室とに区画し、下方に突出する
ニードルが前記スローポートに負圧が発生しない
時前記上室内に配設されたばねにより付勢されて
前記フロート室から吸出される燃料の流量を計測
する燃料流量計測穴を閉鎖し、かつ前記スローポ
ートに負圧が発生した時該負圧の高低に応じて前
記ばねの付勢力に抗して上昇し、上昇に従つて前
記燃料流量計測穴の通路面積を広くさせるニード
ル弁を備え、上部に該ニードル弁の移動量を調整
し得るニードルストツパーと、前記ばねの付勢力
を調整し得る調整ねじとを備えるとともに、下部
に前記フロート室の燃料内に位置し前記燃料流量
計測穴の径より大なる燃料入口を有する燃料吸入
部を備えた燃料流量可変式スロージエツトを設け
ることとしたものである。

（実施例） つぎに、この考案を実施例を示す図面に基づい
て説明する。

第１図において、２バレル型気化器１には、従
来の気化器１Ａと同様に、一次側ボア２、二次側
ボア３、プライマリスロツトバルブ４、セカンダ
リスロツトバルブ５、第１スローポート６、アイ
ドルポート７、フロート室８、第２スローポート
９、スロー縦通路１１、スロー横通路１１ａ、ス
ローエアブリード１２、スローエコノマイザエア
ブリード１３及びスローエコノマイザ通路１４が
設けられている。

そして、この実施例の気化器１が従来の気化器
１Ａと異なるところは、従来の気化器１Ａのスロ
ージエツト１０の取付位置に、燃料流量の可変式
スロージエツト１５を取り付けたことである。こ
の可変式スロージエツト１５には第２図に示すよ
うに、外周に雄ねじ１７ｂの切られた円筒状の取
付部１７と、この取付部１７より小径でかつその
下部に同軸状に形成され、下端部中央に燃料入口
１９を有する円筒状の燃料吸入部１８とからなる
スロージエツト本体１６がある。そして、燃料吸
入部１８には複数のスロージエツト横穴２０が開
けられており、この横穴２０の上方で燃料吸入部
１８の軸穴であるエマルジヨンチヤンバ１８ａと
取付部１７の軸穴１７ａとの接合部には燃料入口
１９より小径の燃料流量計測穴２１が開けられて
いる。取付部１７の軸穴１７ａ内には、円板状の
ばね受２２ａとこのばね受２２ａの下面中央から
突出する形で形成された円錐状のニードル２２ｂ
とからなるニードル弁２２が嵌入され、軸穴１７
ａを上室Ｂと下室Ｃとに区画している。又、軸穴
１７ａの上部の雌ねじ部には円盤状のニードルコ
ントロールスプリング調整ねじ２３がねじ込まれ
ており、この調整ねじ２３の下面とニードル弁２
２のばね受２２ａとの間にはニードルコントロー
ルスプリング２４が介装されている。このため、
このスプリング２４に押圧されたニードル弁２２
はそのニードル２２ｂが燃料流量計測穴２１内に
嵌入して、この計測穴２１を閉鎖する。そして、
ニードルコントロールスプリング２４のニードル
弁２２に対する押圧力の調整は、軸穴１７ａの雌
ねじ部に対するニードルコントロールスプリング
調整ねじ２３のねじ込み量を調節することにより
行なわれる。なお、ニードルコントロールスプリ
ング調整ねじ２３の軸心部にはニードルストツパ
２５がねじ込まれている。

そして、ニードル弁２２のニードル２２ｂが燃
料流量計測穴２１を閉鎖した状態で、ニードル弁
２２のばね受２２ａより下方において軸穴１７ａ
の下室Ｃに連通するスロー通路入口２６が取付部
１７に開けられている。又、取付部１７には、ニ
ードルコントロールスプリング調整ねじ２３の下
面に近傍して、軸穴１７ａの上室Ｂに連通するス
ローポート負圧入口２７が開けられている。

上記の構成を有する可変式スロージエツト１５
は、従来のスロージエツト１０の気化器１Ａに取
りつけられた取付位置で、気化器１のスロージエ
ツト取付穴２９に取りつけられる。この時、可変
式スロージエツト１５の燃料入口１９はフロート
室８に連通するスロージエツト取付穴２９の燃料
Ｆ内に位置し、又そのスロージエツト横穴２０は
燃料Ｆの上面F₁より上方でスローエコノマイザ
エアブリード１３に連通している。そして、この
気化器１では、スローエアブリード１２に連通し
第２スローポート９に開口するスロー縦通路１１
のスロー横通路１１ａが、可変式スロージエツト
１５のスロー通路入口２６に接続している。そし
て、可変式スロージエツト１５のスローポート負
圧入口２７に連通するスローポート負圧通路２８
はスロー縦通路１１の下端から分岐している。

つぎに、この実施例の作用を説明する。

この２バレル型気化器１を取りつけた内燃機関
の作動が高速になり、セカンダリスロツトルバル
ブ５が開き始めると、第２スローポート９部にポ
ート負圧が発生する。この負圧は、スロー縦通路
１１、スロー横通路１１ａ及び可変式スロージエ
ツト１５のスロー通路入口２６を経てニードル弁
２２のばね受２２ａの下面に作用するとともに、
スローポート負圧通路２８及びスローポート負圧
入口２７を経てニードル弁２２の上面に作用す
る。この時、スロー縦通路１１及びスロー横通路
１１ａにはスローエアブリード１２から空気が流
入するため、その内部の負圧が大巾に低下する。
従つて、ニードル弁２２はばね受２２ａの下面側
の下室Ｃの負圧が上面側の上室Ｂの負圧より大気
圧に近くなり、ニードル弁２２はニードルコント
ロールスプリング２４の付勢力に抗して引き上げ
られるので、ニードル２２ｂが上昇して燃料流量
計測穴２１を開く。このように燃料流量計測穴２
１が開くと、燃料入口１９から燃料吸入部１８の
エマルジヨンチヤンバ１８ａ内に流入していた燃
料と、複数のスロージエツト横穴２０からエマル
ジヨンチヤンバ１８ａ内に吸入された空気とが混
合されて、燃料流量計測穴２１を通り、スロー横
通路１１ａ、スロー縦通路１１を経て第２スロー
ポート９から二次側ボア３内に吐出される。この
場合、燃料入口１９の面積は従来の気化器１Ａの
スロージエツト１０の燃料流量計測部１０ａの面
積より大きくなつているので、混合気が燃料流量
計測穴２１からスロー横通路１１ａに出た後で、
エマルジヨンチヤンバ１８ａ内に燃料入口１９か
ら流入する燃料の量は、従来のスロージエツト１
０への燃料流入量より多くなる。このため、エマ
ルジヨンチヤンバ１８ａ内の混合気の濃度は従来
より高くなる。

一方、燃料流量計測穴２１の混合気の通路面積
はニードル２２ｂが上昇するに従つて広くなり、
この計測穴２１を流れる混合気の量も増加する。
そして、この混合気の流量はニードル２２ｂの
形、燃料流量計測穴２１の通路面積及びニードル
２２ｂの移動量と移動特性により決まる。さら
に、ニードル弁２２の移動量は、ニードルストツ
パ２５のニードルコントロール調節ねじ２３に対
するねじ込み量により決まり、又ニードル弁２２
の移動特性はニードルコントロールスプリング２
４のばね特性、ニードルコントロールスプリング
調節ねじ２３のねじ込み量及びニードル弁２２の
上面に作用する負圧の大小により決まる。従つ
て、燃料流量計測穴２１の通路面積と、ニードル
弁２２の移動量を設定するフアクターと、ニード
ル弁２２の移動特性を設定するフアクターとを適
当に決めることにより、燃料流量計測穴２１から
流出する混合気の量を適当に設定することにな
る。すなわち第２スローポート９に大きな負圧が
発生して燃料流量計測穴２１の全開時には、従来
より濃い混合気がスロー縦通路１１へ流れるよう
にするとともに、第２スローポート９の負圧の大
きさが変われば、この負圧の大きさに応じて移動
するニードル弁２２により燃料流量計測穴２１の
通路面積が変えられて、スロー縦通路１１へ流れ
る混合気の量が変化させられる。また第２スロー
ポート９に負圧が発生しない時は燃料流量計測穴
２１がニードル弁２２により閉鎖される。従つ
て、第２スローポート９に負圧が発生している時
には従来より濃い混合気が第２スローポート９か
ら出ることになり、又第２スローポート９に負圧
が発生していない時には、気化器１を備えた内燃
機関を搭載した車両等の運転状態が急変動、例え
ば急旋回、急停止、急発進又は傾斜地運転等で気
化器１の燃料液面F₁が上昇しても、燃料は燃料
流量計測穴２１から流出しないので、第２スロー
ポート９からセカンダリスロツトルバルブ５の上
面に流出することがない。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば２バレル式気化器のセカンダリスロツトルバ
ルブ部に開口したスローポートに連通する可変式
スロージエツトの燃料流量計測穴の開孔面積を可
変としたことにより、スローポートに負圧が発生
した時にはスロージエツト内における混合気の濃
度を従来より高くして、スローポートから流出す
る混合気の空燃比の範囲を広くすることができ
る。又スローポートに負圧が発生しない時には、
可変式スロージエツトの燃料流量計測穴を閉鎖可
能にしたことにより、この気化器を備えた内燃機
関を搭載した車両等の運転状態が急変して、気化
器の燃料液面が上昇しても、燃料はスローポート
部へ流出しないので、その後セカンダリスロツト
ルバルブが開いた際、従来のように過濃な混合気
が発生しないので、過濃混合気による内燃機関の
失火運転をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示し、気化器の
要部の断面図、第２図は第１図の可変式スロージ
エツトの拡大図、第３図は従来の気化器の要部の
断面図である。 １……２バレル型気化器、２……一次側ボア、
３……二次側ボア、４……プライマリスロツトル
バルブ、５……セカンダリスロツトルバルブ、８
……フロート室、９……第２スローポート、１１
……スロー縦通路、１１ａ……スロー横通路、１
２……スローエアブリード、１５，１５Ａ……可
変式スロージエツト、１７ａ……軸穴、１８……
燃料吸入部、１９……燃料入口、２１……燃料流
量計測穴、２２，２２Ａ……ニードル弁、２２
ｂ，２２Ab……ニードル、２４……ニードルコ
ントロールスプリング、２３……ニードルコント
ロールスプリング調整ねじ、２５……ニードルス
トツパ、２８……スローポート負圧通路、Ｂ……
上室、Ｃ……下室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 プライマリスロツトルバルブ４を備えた一次側
   ボア２と、セカンダリスロツトルバルブ５及びこ
   のセカンダリスロツトルバルブ５が開き始めた時
   負圧の発生するスローポート９とを備えた二次側
   ボア３と、フロート室８とを有する２バレル型気
   化器であつて、 上部の軸穴１７ａ内を、スローポート負圧通路
   ２８を介して前記スローポート９に連結される上
   室Ｂと、スローエアブリード１２に連通するスロ
   ー通路１１，１１ａを介して前記スローポート９
   に連結される下室Ｃとに区画し、 下方に突出するニードル２２ｂが前記スローポ
   ート９に負圧が発生しない時前記上室Ｂ内に配設
   されたばね２４により付勢されて前記フロート室
   ８から吸出される燃料Ｆの流量を計測する燃料流
   量計測穴２１を閉鎖し、かつ前記スローポート９
   に負圧が発生した時該負圧の高低に応じて前記ば
   ね２４の付勢力に抗して上昇し、上昇に従つて前
   記燃料流量計測穴２１の通路面積を広くさせるニ
   ードル弁２２を備え、 上部に該ニードル弁２２の移動量を調整し得る
   ニードルストツパー２５と、前記ばね２４の付勢
   力を調整し得る調整ねじ２３とを備えるととも
   に、 下部に前記フロート室８の燃料内に位置し前記
   燃料流量計測穴２１の径より大なる燃料入口１９
   を有する燃料吸入部１８を備えた燃料流量可変式
   スロージエツト１５を設けたことを特徴とする２
   バレル型気化器。