JP2001317361A - 層状掃気２行程内燃機関 - Google Patents
層状掃気２行程内燃機関Info
- Publication number
- JP2001317361A JP2001317361A JP2000137441A JP2000137441A JP2001317361A JP 2001317361 A JP2001317361 A JP 2001317361A JP 2000137441 A JP2000137441 A JP 2000137441A JP 2000137441 A JP2000137441 A JP 2000137441A JP 2001317361 A JP2001317361 A JP 2001317361A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- internal combustion
- combustion engine
- passage
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 内燃機関の最大出力を犠牲にせず、排ガスが
清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を得る。 【解決手段】 空気先導式層状掃気２行程内燃機関とし
て掃気通路７に空気のみを導入し、内燃機関のクランク
室１８に空気と燃料の混合気を導入し、内燃機関の掃気
時に掃気通路７の空気が先導して燃焼室４の排ガスを排
出し、次いで混合気が燃焼室４へ供給されるようにす
る。気化器Ｃの空気制御弁４５と内燃機関の掃気通路７
とを結ぶ空気通路３６に、空気通路３６を流れる空気量
に応じて開口面積が変化するリード弁３５ａを設ける。
清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を得る。 【解決手段】 空気先導式層状掃気２行程内燃機関とし
て掃気通路７に空気のみを導入し、内燃機関のクランク
室１８に空気と燃料の混合気を導入し、内燃機関の掃気
時に掃気通路７の空気が先導して燃焼室４の排ガスを排
出し、次いで混合気が燃焼室４へ供給されるようにす
る。気化器Ｃの空気制御弁４５と内燃機関の掃気通路７
とを結ぶ空気通路３６に、空気通路３６を流れる空気量
に応じて開口面積が変化するリード弁３５ａを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の低速域で
は気化器の空気制御弁と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空
気通路を空気弁により絞り、内燃機関の高速域では空気
通路を空気弁により空気通路を流れる空気量に応じて開
くようにした、空気先導式層状掃気２行程内燃機関に関
するものである。
は気化器の空気制御弁と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空
気通路を空気弁により絞り、内燃機関の高速域では空気
通路を空気弁により空気通路を流れる空気量に応じて開
くようにした、空気先導式層状掃気２行程内燃機関に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気先導式層状掃気２行程内燃
機関では、掃気通路から燃焼室へ供給される空気の流れ
に対し、内燃機関のクランク室へ導入された後に掃気通
路を経て燃焼室へ導入される混合気は、次のような理由
により、遅れて燃焼室へ導入される。つまり、（ａ）空
気のみの方が混合気よりも密度が小さいので、内燃機関
の急加速時、空気の流れが速い。（ｂ）混合気はクラン
ク室、掃気通路を経て燃焼室に入るまでの距離が長いの
で、内燃機関の急加速時、空気が燃焼室へ多量に入つて
混合気が希薄になり、内燃機関の加速性が著しく悪くな
る。
機関では、掃気通路から燃焼室へ供給される空気の流れ
に対し、内燃機関のクランク室へ導入された後に掃気通
路を経て燃焼室へ導入される混合気は、次のような理由
により、遅れて燃焼室へ導入される。つまり、（ａ）空
気のみの方が混合気よりも密度が小さいので、内燃機関
の急加速時、空気の流れが速い。（ｂ）混合気はクラン
ク室、掃気通路を経て燃焼室に入るまでの距離が長いの
で、内燃機関の急加速時、空気が燃焼室へ多量に入つて
混合気が希薄になり、内燃機関の加速性が著しく悪くな
る。
【０００３】内燃機関の急加速性を改善するために、空
気通路を絞ると加速性は良くなるが、最大出力が低下す
る。混合気通路を広くすれば、加速性も最大出力も満足
できるが、従来の２行程内燃機関と同様に排ガスが悪化
してしまう。
気通路を絞ると加速性は良くなるが、最大出力が低下す
る。混合気通路を広くすれば、加速性も最大出力も満足
できるが、従来の２行程内燃機関と同様に排ガスが悪化
してしまう。
【０００４】特開平 10-121974号公報に開示される層状
掃気２行程内燃機関では、混合気弁と空気制御弁が別体
になつており、内燃機関の加速時空気制御弁が空気通路
を絞るようになつているので、加速性は良くなるが、最
大出力が低下する。
掃気２行程内燃機関では、混合気弁と空気制御弁が別体
になつており、内燃機関の加速時空気制御弁が空気通路
を絞るようになつているので、加速性は良くなるが、最
大出力が低下する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上述の
問題に鑑み、内燃機関の最大出力を犠牲にせず、排ガス
が清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を提供することにある。
問題に鑑み、内燃機関の最大出力を犠牲にせず、排ガス
が清浄であり、省燃費と急加速時の過度応答性とに優れ
た、層状掃気２行程内燃機関を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の構成は内燃機関の掃気通路に空気のみを導
入し、内燃機関のフランク室に空気と燃料の混合気を導
入し、内燃機関の掃気時に掃気通路の空気が先導して燃
焼室の排ガスを排出し、次いで混合気が燃焼室へ供給さ
れる空気先導式層状掃気２行程内燃機関において、気化
器の空気制御弁と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空気通路
に、該空気通路を流れる空気量に応じて開口面積が変化
するリード弁を設けたことを特徴とする。
に、本発明の構成は内燃機関の掃気通路に空気のみを導
入し、内燃機関のフランク室に空気と燃料の混合気を導
入し、内燃機関の掃気時に掃気通路の空気が先導して燃
焼室の排ガスを排出し、次いで混合気が燃焼室へ供給さ
れる空気先導式層状掃気２行程内燃機関において、気化
器の空気制御弁と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空気通路
に、該空気通路を流れる空気量に応じて開口面積が変化
するリード弁を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明では内燃機関の掃気通路と
気化器の空気制御弁との間の空気通路に、掃気通路の負
圧の強さに応じて開く空気弁（リード弁または可動板）
を設ける。空気弁は内燃機関の中速域以下では空気通路
を半分以下に絞り、内燃機関の高速域では空気通路を開
放する。
気化器の空気制御弁との間の空気通路に、掃気通路の負
圧の強さに応じて開く空気弁（リード弁または可動板）
を設ける。空気弁は内燃機関の中速域以下では空気通路
を半分以下に絞り、内燃機関の高速域では空気通路を開
放する。
【０００８】内燃機関の急加速時には、空気弁は絞り弁
（混合気弁）に遅れて開き、空気通路から多量の空気が
内燃機関へ導入されないようにする。機関回転数が高く
なると、リード弁は空気通路を流れる空気量の増加につ
れて大きく撓み、空気通路の開口面積を広くし、内燃機
関の高速運転での出力低下を防ぐ。
（混合気弁）に遅れて開き、空気通路から多量の空気が
内燃機関へ導入されないようにする。機関回転数が高く
なると、リード弁は空気通路を流れる空気量の増加につ
れて大きく撓み、空気通路の開口面積を広くし、内燃機
関の高速運転での出力低下を防ぐ。
【０００９】空気弁がリード弁の場合は、掃気通路の入
口の逆止弁や混合気ポートの逆止弁などの他のリード弁
よりも湾曲に対する剛性を大きくしておく。空気弁が回
動可能の可動板の場合は、可動板の閉方向へ付勢するば
ねを設ける。
口の逆止弁や混合気ポートの逆止弁などの他のリード弁
よりも湾曲に対する剛性を大きくしておく。空気弁が回
動可能の可動板の場合は、可動板の閉方向へ付勢するば
ねを設ける。
【００１０】
【実施例】図１に示すように、本発明に係る内燃機関Ａ
は混合気ポート１７と掃気通路７を備えた右側壁に断熱
体Ｂを介して気化器Ｃが結合され、気化器Ｃの入口端壁
には図示してない空気清浄器が結合される。内燃機関Ａ
はシリンダ本体１０にピストン９を嵌挿して、ピストン
９の上側にシリンダヘツド３により閉鎖される燃焼室４
を、ピストン９の下側にクランク室１８をそれぞれ区画
される。ピストン９には連接棒１２の上端がピン８によ
り連結され、連接棒１２の下端はクランク軸および平衡
錘１６と一体のクランク腕にピン１９により連結され
る。図示の実施例では、シリンダ本体１０の右側壁と前
後の側壁に３つの掃気通路７が備えられ、シリンダ本体
１０の左側壁に排気口５が備えられる。掃気通路７の掃
気口７ａと排気口５は図示のピストン９の下死点付近で
燃焼室４に連通するようになつている。
は混合気ポート１７と掃気通路７を備えた右側壁に断熱
体Ｂを介して気化器Ｃが結合され、気化器Ｃの入口端壁
には図示してない空気清浄器が結合される。内燃機関Ａ
はシリンダ本体１０にピストン９を嵌挿して、ピストン
９の上側にシリンダヘツド３により閉鎖される燃焼室４
を、ピストン９の下側にクランク室１８をそれぞれ区画
される。ピストン９には連接棒１２の上端がピン８によ
り連結され、連接棒１２の下端はクランク軸および平衡
錘１６と一体のクランク腕にピン１９により連結され
る。図示の実施例では、シリンダ本体１０の右側壁と前
後の側壁に３つの掃気通路７が備えられ、シリンダ本体
１０の左側壁に排気口５が備えられる。掃気通路７の掃
気口７ａと排気口５は図示のピストン９の下死点付近で
燃焼室４に連通するようになつている。
【００１１】気化器Ｃは気化器本体４７を横貫する空気
通路４６および混合気通路５０と直交する段付弁室６１
に、円柱状の段付絞り弁４８が回動可能かつ昇降可能に
嵌挿される。段付絞り弁４８には空気通路４６と連通可
能の絞り孔を有する空気制御弁４５と、混合気通路５０
と連通可能の絞り孔を有する混合気弁５５とが設けられ
る。混合気弁５５の絞り孔には段付弁室６１の底壁に支
持した燃料ノズル５２が突出され、段付絞り弁４８に支
持したニードル４９が燃料ノズル５２へ嵌挿され、燃料
ノズル５２の燃料噴孔の開度が調整される。定圧燃料室
５７が図示してない逆止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノ
ズル５２の下端へ連通される。気化器本体４７の下面に
結合した中間壁体５３に膜５４を挟んでカバー５８が結
合され、膜５４の上側に定圧燃料室５７が、膜５４の下
側に大気室５６がそれれ区画される。
通路４６および混合気通路５０と直交する段付弁室６１
に、円柱状の段付絞り弁４８が回動可能かつ昇降可能に
嵌挿される。段付絞り弁４８には空気通路４６と連通可
能の絞り孔を有する空気制御弁４５と、混合気通路５０
と連通可能の絞り孔を有する混合気弁５５とが設けられ
る。混合気弁５５の絞り孔には段付弁室６１の底壁に支
持した燃料ノズル５２が突出され、段付絞り弁４８に支
持したニードル４９が燃料ノズル５２へ嵌挿され、燃料
ノズル５２の燃料噴孔の開度が調整される。定圧燃料室
５７が図示してない逆止弁と燃料ジエツトを経て燃料ノ
ズル５２の下端へ連通される。気化器本体４７の下面に
結合した中間壁体５３に膜５４を挟んでカバー５８が結
合され、膜５４の上側に定圧燃料室５７が、膜５４の下
側に大気室５６がそれれ区画される。
【００１２】段付絞り弁４８の弁軸４２は気化器本体４
７の上端に結合した段付弁室６１を閉鎖する蓋板４３を
貫通し、弁軸４２の上端に絞り弁レバー４１を結合され
る。カム機構を構成するために、絞り弁レバー４１の下
面に形成したカム面が、蓋板４３から上方へ突出するフ
オロアに戻しばね４４の力により押し付けられる。戻し
ばね４４は蓋板４３と段付絞り弁４８との間に弁軸４２
を囲むように配設され、戻しばね４４の上端が蓋板４３
に、下端が段付絞り弁４８にそれぞれ係止される。戻し
ばね４４の力により段付絞り弁４８は図示のアイドル位
置へ回転付勢される。
７の上端に結合した段付弁室６１を閉鎖する蓋板４３を
貫通し、弁軸４２の上端に絞り弁レバー４１を結合され
る。カム機構を構成するために、絞り弁レバー４１の下
面に形成したカム面が、蓋板４３から上方へ突出するフ
オロアに戻しばね４４の力により押し付けられる。戻し
ばね４４は蓋板４３と段付絞り弁４８との間に弁軸４２
を囲むように配設され、戻しばね４４の上端が蓋板４３
に、下端が段付絞り弁４８にそれぞれ係止される。戻し
ばね４４の力により段付絞り弁４８は図示のアイドル位
置へ回転付勢される。
【００１３】図示してないが、気化器本体４７には内燃
機関のクランク室１８の脈動圧により駆動される膜型の
燃料ポンプが配設され、図示してない燃料タンクの燃料
が燃料ポンプにより定圧燃料室５７へ供給される。定圧
燃料室５７には膜５４の上下変位に応じて開閉される流
入弁により、常にほぼ一定の燃料量が一定の圧力のもと
に貯留されるようになつている。
機関のクランク室１８の脈動圧により駆動される膜型の
燃料ポンプが配設され、図示してない燃料タンクの燃料
が燃料ポンプにより定圧燃料室５７へ供給される。定圧
燃料室５７には膜５４の上下変位に応じて開閉される流
入弁により、常にほぼ一定の燃料量が一定の圧力のもと
に貯留されるようになつている。
【００１４】本発明では内燃機関の最大出力を犠牲にせ
ず急加速時の過度応答性を高めるために、シリンダ本体
１０と気化器Ｃの出口端壁との間に断熱体Ｂが介装さ
れ、空気通路４６が空気通路３６、逆止弁（リード弁）
１４ａを経て内燃機関の掃気通路７へ接続され、空気通
路４６に空気制御弁４５と掃気通路７の入口に設けた逆
止弁（リード弁）１４ａとを結ぶ空気通路３６に、空気
弁としてリード弁３５ａを配設したものである。断熱体
Ｂの空気通路３６の途中に断面長方形の弁室３０が設け
られ、円弧状に湾曲された案内板３５と、通常は弁室３
０の右側壁面に押し付けられているばね鋼板などからな
るリード弁３５ａとが上端部で重ね合され、リベツト３
７により弁室３０の右側壁に固定される。逆止弁（リー
ド弁）１４ａはシリンダ本体１０の右側壁部に設けた弁
室に、円弧状に湾曲された案内板１４と、弁室の右側壁
に押し付けられて空気通路３６を閉鎖する逆止弁１４ａ
とが上端部で重ね合され、リベツトにより弁室の右側壁
に固定される。逆止弁１４ａは剛性が小さく、掃気通路
７が負圧になると迅速に空気通路３６を開く。
ず急加速時の過度応答性を高めるために、シリンダ本体
１０と気化器Ｃの出口端壁との間に断熱体Ｂが介装さ
れ、空気通路４６が空気通路３６、逆止弁（リード弁）
１４ａを経て内燃機関の掃気通路７へ接続され、空気通
路４６に空気制御弁４５と掃気通路７の入口に設けた逆
止弁（リード弁）１４ａとを結ぶ空気通路３６に、空気
弁としてリード弁３５ａを配設したものである。断熱体
Ｂの空気通路３６の途中に断面長方形の弁室３０が設け
られ、円弧状に湾曲された案内板３５と、通常は弁室３
０の右側壁面に押し付けられているばね鋼板などからな
るリード弁３５ａとが上端部で重ね合され、リベツト３
７により弁室３０の右側壁に固定される。逆止弁（リー
ド弁）１４ａはシリンダ本体１０の右側壁部に設けた弁
室に、円弧状に湾曲された案内板１４と、弁室の右側壁
に押し付けられて空気通路３６を閉鎖する逆止弁１４ａ
とが上端部で重ね合され、リベツトにより弁室の右側壁
に固定される。逆止弁１４ａは剛性が小さく、掃気通路
７が負圧になると迅速に空気通路３６を開く。
【００１５】図２に示すように、断熱体Ｂは前後縁部に
設けたボルト挿通孔３８を貫通するボルトによりシリン
ダ本体１０の右側壁に固定されるようになつている。混
合気ポート１７の入口へ配設される逆止弁（リード弁）
３９ａは、断熱体Ｂの左側壁部に設けた弁室に、円弧状
に湾曲された案内板３９と、弁室の右側壁に押し付けら
れて混合気通路４０を閉鎖する逆止弁３９ａとが上端部
で重ね合され、リベツト２９により弁室の右側壁に固定
される。逆止弁３９ａも剛性が小さく、混合気ポート１
７が負圧になると迅速に混合気通路４０を開くように構
成される。
設けたボルト挿通孔３８を貫通するボルトによりシリン
ダ本体１０の右側壁に固定されるようになつている。混
合気ポート１７の入口へ配設される逆止弁（リード弁）
３９ａは、断熱体Ｂの左側壁部に設けた弁室に、円弧状
に湾曲された案内板３９と、弁室の右側壁に押し付けら
れて混合気通路４０を閉鎖する逆止弁３９ａとが上端部
で重ね合され、リベツト２９により弁室の右側壁に固定
される。逆止弁３９ａも剛性が小さく、混合気ポート１
７が負圧になると迅速に混合気通路４０を開くように構
成される。
【００１６】これに対して、空気弁としてのリード弁３
５ａは板ばねの剛性がやや大きくされる。したがつて、
絞り弁レバー４１により空気制御弁４５と混合気弁５５
を急に全開にしても、逆止弁１４ａ，３９ａが既に開い
た状態にあつて、混合気通路５０の混合気は混合気通路
４０を経て混合気ポート１７へ迅速に流れるが、リード
弁３５ａは図示の状態にあつて空気通路３６を絞つてい
る。そして、機関回転数が上昇して掃気通路７の負圧が
強くなつた時、リード弁３５ａは湾曲されて案内板３５
へ重なり、空気通路３６を全開状態にする。
５ａは板ばねの剛性がやや大きくされる。したがつて、
絞り弁レバー４１により空気制御弁４５と混合気弁５５
を急に全開にしても、逆止弁１４ａ，３９ａが既に開い
た状態にあつて、混合気通路５０の混合気は混合気通路
４０を経て混合気ポート１７へ迅速に流れるが、リード
弁３５ａは図示の状態にあつて空気通路３６を絞つてい
る。そして、機関回転数が上昇して掃気通路７の負圧が
強くなつた時、リード弁３５ａは湾曲されて案内板３５
へ重なり、空気通路３６を全開状態にする。
【００１７】内燃機関の通常の運転では、ピストン９が
上昇するとクランク室１８の圧力が低下し、混合気が混
合気通路４０、逆止弁３９ａ、混合気ポート１７を経て
クランク室１８へ流入するとともに、空気が空気通路３
６、逆止弁１４ａ、掃気通路７を経てクランク室１８へ
流入する。すなわち、掃気通路７には空気が充満した状
態になる一方、クランク室１８には混合気が空気により
薄められた状態になる。次いで、点火栓２により燃焼室
４の混合気が点火されると、燃焼室４の圧力が急に高く
なり、ピストン９が下降してくるとクランク室１８の圧
力が高くなる。ピストン９が所定の位置まで下降すると
排気口５が開き、燃焼室４の燃焼ガスが排気口５から流
出し、燃焼室４の圧力が急激に下がる。同時に、掃気通
路７の燃焼室４に接する掃気口７ａが開き、まず掃気通
路７の空気が燃焼室４へ流入し、次いでクランク室１８
の混合気が掃気通路７を経て燃焼室４へ流入する。
上昇するとクランク室１８の圧力が低下し、混合気が混
合気通路４０、逆止弁３９ａ、混合気ポート１７を経て
クランク室１８へ流入するとともに、空気が空気通路３
６、逆止弁１４ａ、掃気通路７を経てクランク室１８へ
流入する。すなわち、掃気通路７には空気が充満した状
態になる一方、クランク室１８には混合気が空気により
薄められた状態になる。次いで、点火栓２により燃焼室
４の混合気が点火されると、燃焼室４の圧力が急に高く
なり、ピストン９が下降してくるとクランク室１８の圧
力が高くなる。ピストン９が所定の位置まで下降すると
排気口５が開き、燃焼室４の燃焼ガスが排気口５から流
出し、燃焼室４の圧力が急激に下がる。同時に、掃気通
路７の燃焼室４に接する掃気口７ａが開き、まず掃気通
路７の空気が燃焼室４へ流入し、次いでクランク室１８
の混合気が掃気通路７を経て燃焼室４へ流入する。
【００１８】以上の説明から明かなように、内燃機関の
低速域では、空気通路３６を全閉にする必要はなく、内
燃機関の加速に必要な最小の開口面積であればよい。内
燃機関の急加速時は、絞り弁レバー４１を急に全開方向
へ回動しても、空気弁としてのリード弁３５ａは逆止弁
３９ａよりも遅れて開く。
低速域では、空気通路３６を全閉にする必要はなく、内
燃機関の加速に必要な最小の開口面積であればよい。内
燃機関の急加速時は、絞り弁レバー４１を急に全開方向
へ回動しても、空気弁としてのリード弁３５ａは逆止弁
３９ａよりも遅れて開く。
【００１９】図３に示す実施例では、空気弁としてリー
ド弁の代りに、ばね３１の力により閉方向へ回転付勢さ
れる可動板３３を空気通路３６に設けたものである。空
気通路４６に空気弁としての可動板３３が軸３４により
支持される。可動板３３を結合する軸３４の外端にはレ
バー３２が結合され、レバー３２と断熱体Ｂとの間に可
動板３３を閉方向へ付勢するばね３１が掛け渡される。
空気通路４６に設けた可動板３３は最小の開口面積が通
常の開口面積の約１／２になつており、全閉にする必要
はない。内燃機関の急加速時は、絞り弁レバー４１を急
に全開方向へ回動しても、空気弁としての可動板３３は
ばね３１の力を受けて逆止弁３９ａよりも遅れて開く。
ド弁の代りに、ばね３１の力により閉方向へ回転付勢さ
れる可動板３３を空気通路３６に設けたものである。空
気通路４６に空気弁としての可動板３３が軸３４により
支持される。可動板３３を結合する軸３４の外端にはレ
バー３２が結合され、レバー３２と断熱体Ｂとの間に可
動板３３を閉方向へ付勢するばね３１が掛け渡される。
空気通路４６に設けた可動板３３は最小の開口面積が通
常の開口面積の約１／２になつており、全閉にする必要
はない。内燃機関の急加速時は、絞り弁レバー４１を急
に全開方向へ回動しても、空気弁としての可動板３３は
ばね３１の力を受けて逆止弁３９ａよりも遅れて開く。
【００２０】上述のように、気化器本体４７の段付絞り
弁４８は、絞り孔を有する空気制御弁４５と、絞り孔を
有する混合気弁５５とが一体になつている。空気弁とし
ての可動板３３は空気のみを制御し、段付絞り弁４８よ
りもある位相差だけ遅れて開く。段付絞り弁４８の中開
度以下では可動板３３は殆ど作動せず、段付絞り弁４８
の全開付近で可動板３３がばね３１の力に抗して開く。
弁４８は、絞り孔を有する空気制御弁４５と、絞り孔を
有する混合気弁５５とが一体になつている。空気弁とし
ての可動板３３は空気のみを制御し、段付絞り弁４８よ
りもある位相差だけ遅れて開く。段付絞り弁４８の中開
度以下では可動板３３は殆ど作動せず、段付絞り弁４８
の全開付近で可動板３３がばね３１の力に抗して開く。
【００２１】上述の実施例では、空気弁と混合気弁が一
体のロータリ絞り弁を気化器本体に設けているが、本発
明はこの種の気化器に限定されるものではなく、他の形
式の気化器にも適用できる。
体のロータリ絞り弁を気化器本体に設けているが、本発
明はこの種の気化器に限定されるものではなく、他の形
式の気化器にも適用できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上述のように、内燃機関の掃気
通路に空気のみを導入し、内燃機関のフランク室に空気
と燃料の混合気を導入し、内燃機関の掃気時に掃気通路
の空気が先導して燃焼室の排ガスを排出し、次いで混合
気が燃焼室へ供給される空気先導式層状掃気２行程内燃
機関において、気化器の空気制御弁と内燃機関の掃気通
路とを結ぶ空気通路に、該空気通路を流れる空気量に応
じて開口面積が変化するリード弁を設けたから、内燃機
関の急加速時、空気弁により空気通路から多量の空気が
内燃機関へ導入されるのを抑え、機関回転数が高くなる
と、空気弁は空気量の増加につれて大きく撓み、空気通
路の開口面積が広くなるので、内燃機関の高速運転での
出力低下が生じない。
通路に空気のみを導入し、内燃機関のフランク室に空気
と燃料の混合気を導入し、内燃機関の掃気時に掃気通路
の空気が先導して燃焼室の排ガスを排出し、次いで混合
気が燃焼室へ供給される空気先導式層状掃気２行程内燃
機関において、気化器の空気制御弁と内燃機関の掃気通
路とを結ぶ空気通路に、該空気通路を流れる空気量に応
じて開口面積が変化するリード弁を設けたから、内燃機
関の急加速時、空気弁により空気通路から多量の空気が
内燃機関へ導入されるのを抑え、機関回転数が高くなる
と、空気弁は空気量の増加につれて大きく撓み、空気通
路の開口面積が広くなるので、内燃機関の高速運転での
出力低下が生じない。
【００２３】空気弁が断熱体の内部に配設されるから、
気化器との連結が不必要になり、構造が簡単になる。
気化器との連結が不必要になり、構造が簡単になる。
【図１】本発明に係る層状掃気２行程内燃機関の正面断
面図である。
面図である。
【図２】図１の線２Ａ−２Ａによる同層状掃気２行程内
燃機関の側面断面図である。
燃機関の側面断面図である。
【図３】本発明の他の実施例に係る層状掃気２行程内燃
機関の正面断面図である。
機関の正面断面図である。
Ｂ：断熱体 Ｃ：気化器 ４：燃焼室 ５：排気口
７：掃気通路 ７ａ：掃気口 ９：ピストン １０：シ
リンダ本体 １２：連接棒 １４ａ：逆止弁 １５：ク
ランク軸 １７：混合気ポート １８：クランク室 ２
９：リベツト ３０：弁室 ３１：ばね ３２：レバー
３３：可動板 ３４：軸 ３５：案内板 ３５ａ：リード弁 ３６：空気通路 ３７：リベツト
３９ａ：逆止弁 ４０：混合気通路 ４１：絞り弁レバ
ー ４５：空気制御弁 ４６：空気通路 ４７：気化器
本体 ４８：段付絞り弁 ５０：混合気通路 ５２：燃
料ノズル ５５：混合気弁 ５７：定圧燃料室 ６１：
段付弁室
７：掃気通路 ７ａ：掃気口 ９：ピストン １０：シ
リンダ本体 １２：連接棒 １４ａ：逆止弁 １５：ク
ランク軸 １７：混合気ポート １８：クランク室 ２
９：リベツト ３０：弁室 ３１：ばね ３２：レバー
３３：可動板 ３４：軸 ３５：案内板 ３５ａ：リード弁 ３６：空気通路 ３７：リベツト
３９ａ：逆止弁 ４０：混合気通路 ４１：絞り弁レバ
ー ４５：空気制御弁 ４６：空気通路 ４７：気化器
本体 ４８：段付絞り弁 ５０：混合気通路 ５２：燃
料ノズル ５５：混合気弁 ５７：定圧燃料室 ６１：
段付弁室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｆ０２Ｄ 9/02 Ｇ ３６１ ３６１Ｊ 9/10 9/10 Ｈ
Claims (2)
- 【請求項１】内燃機関の掃気通路に空気のみを導入し、
内燃機関のフランク室に空気と燃料の混合気を導入し、
内燃機関の掃気時に掃気通路の空気が先導して燃焼室の
排ガスを排出し、次いで混合気が燃焼室へ供給される空
気先導式層状掃気２行程内燃機関において、気化器の空
気制御弁と内燃機関の掃気通路とを結ぶ空気通路に、該
空気通路を流れる空気量に応じて開口面積が変化するリ
ード弁を設けたことを特徴とする、層状掃気２行程内燃
機関。 - 【請求項２】気化器の空気制御弁と内燃機関の掃気通路
とを結ぶ空気通路に、該空気通路を流れる空気量に応じ
て開口面積が変化する可動板を設けた、請求項１に記載
の層状掃気２行程内燃機関。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000137441A JP2001317361A (ja) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | 層状掃気２行程内燃機関 |
| US09/802,145 US6418891B2 (en) | 2000-03-13 | 2001-03-08 | Internal combustion engine |
| EP01106150A EP1134380A3 (en) | 2000-03-13 | 2001-03-13 | Stratified scavenging two-stroke Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000137441A JP2001317361A (ja) | 2000-05-10 | 2000-05-10 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317361A true JP2001317361A (ja) | 2001-11-16 |
Family
ID=18645215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000137441A Pending JP2001317361A (ja) | 2000-03-13 | 2000-05-10 | 層状掃気２行程内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001317361A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170207A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | ２サイクルエンジン |
| JP2011149304A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
| US8596232B1 (en) | 2012-07-30 | 2013-12-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-stroke cycle engine |
| JP2014031794A (ja) * | 2013-10-18 | 2014-02-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
-
2000
- 2000-05-10 JP JP2000137441A patent/JP2001317361A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006170207A (ja) * | 2004-12-14 | 2006-06-29 | Andreas Stihl Ag & Co Kg | ２サイクルエンジン |
| JP2011149304A (ja) * | 2010-01-20 | 2011-08-04 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
| US8596232B1 (en) | 2012-07-30 | 2013-12-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-stroke cycle engine |
| JP2014031794A (ja) * | 2013-10-18 | 2014-02-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ２サイクルエンジン |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6418891B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US4308830A (en) | Vane in the inlet passage of an internal combustion engine | |
| JP3934198B2 (ja) | ２行程内燃機関用気化器 | |
| JP2639721B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH09217628A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| US7441518B2 (en) | Internal combustion engine and method of operating same | |
| US20070057386A1 (en) | Carburetor for stratified scavenging two-cycle engine | |
| JPS58187519A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| RU2232907C2 (ru) | Двухтактный двигатель внутреннего сгорания | |
| JP3768590B2 (ja) | ２行程内燃機関用気化器 | |
| US4167161A (en) | Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine | |
| US4308829A (en) | Vane in the inlet passage of an internal combustion engine | |
| US4483282A (en) | Intake system of an internal combustion engine | |
| JPS5845574B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路装置 | |
| JPH09268917A (ja) | ２行程内燃機関用気化器 | |
| JP2001317361A (ja) | 層状掃気２行程内燃機関 | |
| JP2001317362A (ja) | 層状掃気２行程内燃機関 | |
| JP4252670B2 (ja) | エンジンの吸気通路構造 | |
| JP2001254623A (ja) | 層状掃気２行程機関 | |
| JP3031533B2 (ja) | ２行程内燃機関用気化器 | |
| JP2001342837A (ja) | 層状掃気２サイクルエンジン | |
| JPS58117317A (ja) | ４サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPS6319584Y2 (ja) | ||
| JPS5843618Y2 (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JP2000249009A (ja) | スロットル・バルブを持つ４サイクル火花点火式内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD01 | Notification of change of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7421 Effective date: 20050418 |