JPS6319584Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関に用いるエアバルブ式気化器
に関する。

従来技術 ２次側スロツトル弁上流の２次側気化器吸気通
路内に吸入空気流によつて開閉制御されるエアバ
ルブを具えたエアバルブ式気化器では２次側スロ
ツトル弁が全開せしめられて加速運転が行なわれ
たときに２次側メインノズルからの燃料が出遅れ
るために空燃比が一時的に稀薄となり、斯くして
良好な加速運転が確保できないという問題があ
る。このような問題を解決するために通常エアバ
ルブ式気化器は２次側スロツトル弁に応動して２
次側スロツトル弁が全開せしめられたときに２次
側吸気通路に追加燃料を供給するための加速ポン
プを具えており、加速運転時に一定量の燃料が加
速ポンプから供給される。しかしながら低速運転
状態から２次側スロツトル弁が全開せしめられた
場合には吸入空気量が少ないために良好な加速運
転を確保するのに必要な追加燃料は少量で十分で
あり、一方、高速運転状態から２次側スロツトル
弁が全開せしめられた場合には吸入空気量が多い
ために良好な加速運転を確保するのに多量の追加
燃料が必要となる。ところが従来のエアバルブ式
気化器では上述したように加速運転時には一定量
の燃料が追加供給さる構造になつているために低
速運転状態からの加速運転時に良好な加速運転が
得られるように追加燃料量を設定しておくと高速
運転状態からの加速運転時に追加燃料量が不足
し、一方、高速運転状態からの加速運転時に良好
な加速運転が得られるように追加燃料量を設定し
ておくと低速運転状態からの加速運転時に追加燃
料量が過多になつてしまうという問題を生ずる。

考案の目的 本考案は加速運転が開始されるときの機関運転
状態にかかわらずに最適な量の追加燃料を供給す
ることができ、それによつて常時良好な加速運転
を確保できるようにしたエアバルブ式気化器を提
供することにある。

考案の構成 本考案の構成は、２次側スロツトル弁上流の２
次側気化器吸気通路内に吸入空気流によつて開閉
制御されるエアバルブを設け、機関加速運転時に
作動せしめられる加速ポンプのポンプ室を一方で
は逆止弁を介して気化器フロート室に連結すると
共に他方では２次側気化器吸気通路内に配置され
た加速ノズルに連結し、加速運転時にポンプ室内
の燃料を加速ノズルから２次側気化器吸気通路内
に供給するようにしたエアバルブ式気化器におい
て、加速ポンプがピストンを具備すると共にポン
プ室がピストンによつて画定され、ピストンをエ
アバルブに連結してエアバルブの開度が大きくな
るにつれてポンプ室の容積を減少せしめるように
したことにある。

実施例 第１図および第２図を参照すると、１はエアバ
ルブ式気化器本体、２は１次側気化器、３は２次
側気化器、４は１次側気化器２の吸気通路、５は
吸気通路４内に配置された１次側メインノズル、
６はベンチユリ、７は１次側スロツトル弁、８は
２次側気化器３の吸気通路、９は吸気通路８の入
口部に配置されたエアバルブ、１０はエアバルブ
９の下流において吸気通路８を横切るように配置
された２次側メインノズル、１１は吸気通路８の
出口部に配置された２次側スロツトル弁、１２は
気化器フロート室を夫々示す。１次側スロツトル
弁７と２次側スロツトル弁１１はリンク機構を介
して連結されており、１次側スロツトル弁７が予
め定められた開度以上開弁せしめられたときに２
次側スロツトル弁１１が開弁し、１次側スロツト
ル弁７が全開すると２次側スロツトル弁１１も全
開する。２次側メインノズル１０は多数の燃料吐
出孔１３を有し、２次側メインノズル１０の中空
内部室１４はメイン燃料通路１５およびメインジ
エツト１６を介してフロート室１２の底部に連結
される。このメイン燃料通路１５内にはエアブリ
ード用のエマルジヨンチユーブ１７が挿入され
る。

一方、エアバルブ９の弁軸１８は気化器本体１
上において回転可能に支承され、弁軸１８の端部
にはカム１９が固着される。更に気化器本体１に
はレバー２０がピボツトピン２１により回動可能
に取付けられ、レバー２０はカム１９と係合する
ローラ２２を具備する。このレバー２０は図示し
ないばねによつて常時時計回りに付勢されてい
る。レバー２０の先端部にはメタリングロツド２
３の上端部が連結され、メタリングロツド２３の
下端部はメインジエツト１６内に侵入する。

前述したように１次側スロツトル弁７が予め定
められた開度以上に開弁せしめられると２次側ス
ロツトル弁１１が開弁せしめられ、更にこのとき
エアバルブ９も開弁して２次側気化器３の吸気通
路８からも吸入空気が流入する。エアバルブ９は
吸入空気量が増大するとそれに伴つて反時計回り
（第２図）に回動する。エアバルブ９が反時計回
りに回動するとレバー２０のローラ２２がカム１
９によつて上昇せしめられるためにメタリングロ
ツド２３が上昇する。その結果メインジエツト１
６の流路面積が増大するので２次側メインノズル
１０から供給される燃料が増量される。このよう
に吸気通路８内を流れる吸入空気量が増大すると
２次側メインノズル１０から供給される燃料が増
量されるために２次側気化器３において予め設定
された空燃比の混合気が形成される。

一方、気化器フロート室１２の燃料内には燃料
内に浸漬されたピストン２５を具えた加速ポンプ
２６が配置され、この加速ポンプ２６はピストン
２５によつて画定されたポンプ室２７を具備す
る。ポンプ室２７は燃料流入通路２８を介してフ
ロート室１２の底部に連結され、この燃料流入通
路２８内にはフロート室１２からポンプ室２７内
に向けてのみ流通可能な第１の逆止弁２９が挿入
される。一方、ポンプ室２７は２次側気化器吸気
通路８内に開口する加速ノズル３０に燃料流出通
路３１を介して連結され、この燃料流出通路３１
内にポンプ室２７から加速ノズル３０に向けての
み流通可能な第２の逆止弁３２が挿入される。ピ
ストン２５は上方に延びるピストンロツド３３を
具備し、ピストンロツド３３の上端部はレバー２
０に連結される。エアバルブ９が反時計回り（第
２図）に回動するとレバー２０も反時計回りに回
動し、その結果ピストン２５が下降するためにポ
ンプ室２７の容積が減少する。ポンプ室２７の容
積が減少すると容積減少分に相当する燃料が燃料
流出通路３１を介して加速ノズル３０から供給さ
れる。一方、ピストン２５が上昇するとフロート
室１２内の燃料が燃料流入通路２８を介してポン
プ室２７内に供給される。

低速運転状態から加速運転が開始されて２次側
スロツトル弁１１が全開せしめられたときには２
次側吸気通路８内を流れる吸入空気量は少なく、
従つてエアバルブ９がわずかばかり開弁するため
にピストン２５はわずかばかり下降する。斯くし
てこのときポンプ室２７の容積減少量が少ないた
めに加速ノズル３０から少量の追加燃料が供給さ
れる。これに対して高速運転状態から加速運転が
開始されて２次側スロツトル弁１１が全開せしめ
られたときには２次側吸気通路８内を流れる吸入
空気量が多いためにエアバルブ９が大きく開弁
し、斯くしてピストン２５がかなり下降する。従
つてこのときポンプ室２７の容積減少量が大きな
ために多量の燃料が加速ノズル３０から供給され
る。

考案の効果 低速運転状態から加速運転が行なわれたときに
は少量の燃料が加速ノズルから供給され、高速運
転状態から加速運転が行なわれたときには多量の
燃料が加速ノズルから供給されるので加速運転開
始時における運転状態にかかわりなく吸入空気量
に応じた最適な量の追加燃料を供給することがで
きる。その結果機関の運転状態にかかわりなく常
時良好な加速運転を確保することができる。ま
た、加速ポンプのピストンはフロート室内の燃料
内に浸漬された形で配置されているのでこのピス
トンはエアバルブの開閉動作に対してダンパの役
目を果たす。その結果エアバルブの急激な開閉動
作や振動を抑制することができ、レバーやピスト
ンの寿命を増大せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエアバルブ式気化器の側面断面図、第
２図は第１図とは別の断面において切断したエア
バルブ式気化器の側面断面図である。 ２……１次側気化器、３……２次側気化器、
４，８……吸気通路、９……エアバルブ、２５…
…ピストン、２６……加速ポンプ、２７……ポン
プ室、３０……加速ノズル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２次側スロツトル弁上流の２次側気化器吸気通
   路内に吸入空気流によつて開閉制御されるエアバ
   ルブを設け、機関加速運転時に作動せしめられる
   加速ポンプのポンプ室を一方では逆止弁を介して
   気化器フロート室に連結すると共に他方では２次
   側気化器吸気通路内に配置された加速ノズルに連
   結し、加速運転時にポンプ室内の燃料を加速ノズ
   ルから２次側気化器吸気通路内に供給するように
   したエアバルブ式気化器において、上記加速ポン
   プがピストンを具備すると共に上記ポンプ室が該
   ピストンによつて画定され、該ピストンをエアバ
   ルブに連結してエアバルブの開度が大きくなるに
   つれてポンプ室の容積を減少せしめるようにした
   エアバルブ式気化器。