JPS5853663A - キヤブレタ - Google Patents
キヤブレタInfo
- Publication number
- JPS5853663A JPS5853663A JP15088981A JP15088981A JPS5853663A JP S5853663 A JPS5853663 A JP S5853663A JP 15088981 A JP15088981 A JP 15088981A JP 15088981 A JP15088981 A JP 15088981A JP S5853663 A JPS5853663 A JP S5853663A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starting
- valve
- negative pressure
- fuel
- ball
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンのキャブレタに係わり、特にキャブレ
タの低温始動時の燃料供給機構に関する。
タの低温始動時の燃料供給機構に関する。
従来雪上車等低温時に使用される車両にお（・ては、キ
ャブレタにチョーク弁を設は始動時にそのチョーク弁を
閉じることＫより主としてメイン燃料系統から過濃混合
気を供給し、低温始動性を向上させている。しかしなが
らこのようなキャブレタの始動時の燃料供給機構に於い
て、始動性をさらに向上させようとすると、メイン燃料
系統からの燃料供給量を増やさなければならない。しか
しながら始動後定常運転に移ると、燃料供給量はメイン
系統で規制されるため、始動性を優先して前述のように
燃料供給量を増やすと、定常運転時においても過濃混合
気になるため安定した燃焼が得られず、エンジン性能を
充分に発揮できない恐れがある。
ャブレタにチョーク弁を設は始動時にそのチョーク弁を
閉じることＫより主としてメイン燃料系統から過濃混合
気を供給し、低温始動性を向上させている。しかしなが
らこのようなキャブレタの始動時の燃料供給機構に於い
て、始動性をさらに向上させようとすると、メイン燃料
系統からの燃料供給量を増やさなければならない。しか
しながら始動後定常運転に移ると、燃料供給量はメイン
系統で規制されるため、始動性を優先して前述のように
燃料供給量を増やすと、定常運転時においても過濃混合
気になるため安定した燃焼が得られず、エンジン性能を
充分に発揮できない恐れがある。
本発明はこのような事情ＫｆＩｉみてなされたもので、
低温始動性を向上させると共にエンジン始動後に安定し
た燃焼が得ることのできるキャブレタを提案することを
目的としている。本発明は、メイン燃料系統並びにスロ
ー燃料系統とは別にチョーク弁下流に開口したボートと
フロート室とを連通ずる燃料通路とを設ける一方、該燃
料通路には所定負圧で大気側七連通する逆止弁を設け、
始動時にはメイン燃料系統の他に上記燃料通路から必要
な燃料を供給し、始動後に吸入負圧が所定負圧になると
逆止弁を大気側に開放してエアを燃料通路に供給するよ
うにしたので、始動時には必要な過濃混合気を供給する
一方始動後には混合気が過濃になるようなことはなく従
って低温始動性が向上すると共に始動後は安定した燃焼
を得ることができる。
低温始動性を向上させると共にエンジン始動後に安定し
た燃焼が得ることのできるキャブレタを提案することを
目的としている。本発明は、メイン燃料系統並びにスロ
ー燃料系統とは別にチョーク弁下流に開口したボートと
フロート室とを連通ずる燃料通路とを設ける一方、該燃
料通路には所定負圧で大気側七連通する逆止弁を設け、
始動時にはメイン燃料系統の他に上記燃料通路から必要
な燃料を供給し、始動後に吸入負圧が所定負圧になると
逆止弁を大気側に開放してエアを燃料通路に供給するよ
うにしたので、始動時には必要な過濃混合気を供給する
一方始動後には混合気が過濃になるようなことはなく従
って低温始動性が向上すると共に始動後は安定した燃焼
を得ることができる。
以下添付図面に従って本発明に係わるキャブレタの好ま
しい実施例を詳説する。
しい実施例を詳説する。
第１図は本発明に係わるキャプレタの実施例の正面図で
あり、第２図はｔｌｆＪ１図上ト」線に沿う断面図であ
る。図に於いて示すようにキャブレタ本体１０の中央に
は吸気通路１２が形成されており、この吸気通路１２に
於いて第２図上右側すなわち上流側は図示しないエアク
リーナと連通されており、さらに吸気通路１２の左側す
なわち下流側は図示しないエンジン燃焼室と連通されて
いる。
あり、第２図はｔｌｆＪ１図上ト」線に沿う断面図であ
る。図に於いて示すようにキャブレタ本体１０の中央に
は吸気通路１２が形成されており、この吸気通路１２に
於いて第２図上右側すなわち上流側は図示しないエアク
リーナと連通されており、さらに吸気通路１２の左側す
なわち下流側は図示しないエンジン燃焼室と連通されて
いる。
吸気通路１２内にはチョーク弁１４、スロットル弁１６
が配置される。すなわちキャブレタ本体１０に枢支され
たスロットル弁軸にスロットル弁１６が固着され、スロ
ットル弁１６は吸気通路１２内を流れる混合気量を制御
するようになっており、またチョーク弁１４はキャプレ
タ本体１０に枢支され次チョーク弁軸に固着され、吸気
通路１２内を流れるエア量を制御するようになっている
。チョーク弁１４には開口部２０，２０が形５にされて
おり、この開口部２０，２０はポペットバルブ２２によ
って開閉されるようになっている。
が配置される。すなわちキャブレタ本体１０に枢支され
たスロットル弁軸にスロットル弁１６が固着され、スロ
ットル弁１６は吸気通路１２内を流れる混合気量を制御
するようになっており、またチョーク弁１４はキャプレ
タ本体１０に枢支され次チョーク弁軸に固着され、吸気
通路１２内を流れるエア量を制御するようになっている
。チョーク弁１４には開口部２０，２０が形５にされて
おり、この開口部２０，２０はポペットバルブ２２によ
って開閉されるようになっている。
すなわちチョーク弁１４にはチョーク弁１４の面と直角
に軸２４が固着されており、この軸２４にポペットバル
ブ２２は軸方向に摺動自在に支持されている。軸２４に
は、軸２４の７ランジ２６とポペットバルブ２２との間
にスプリング２８が配置され、このスプリング２８によ
って開口部２０に向けてポペットバルブ２２が付勢され
ている。
に軸２４が固着されており、この軸２４にポペットバル
ブ２２は軸方向に摺動自在に支持されている。軸２４に
は、軸２４の７ランジ２６とポペットバルブ２２との間
にスプリング２８が配置され、このスプリング２８によ
って開口部２０に向けてポペットバルブ２２が付勢され
ている。
したがってポペットバルブ２２に所定の吸気負圧が働か
ない場合にはポペットバルブ２２はスプリング２８の付
勢力によりチョーク弁１４の開口部２０を閉じているが
、ポペットバルブ２２に所定の吸気負圧が働（と、ポペ
ットバルブ２２がスプリング２８の付勢力に抗して移動
し、開口部２゜を開けるようになっている。なお吸気通
路１２Ｖ（はメインノズル３０並びにエア取入れ口３２
が開口しており、さらに符号３４はスロー系燃料供給通
路を示している。
ない場合にはポペットバルブ２２はスプリング２８の付
勢力によりチョーク弁１４の開口部２０を閉じているが
、ポペットバルブ２２に所定の吸気負圧が働（と、ポペ
ットバルブ２２がスプリング２８の付勢力に抗して移動
し、開口部２゜を開けるようになっている。なお吸気通
路１２Ｖ（はメインノズル３０並びにエア取入れ口３２
が開口しており、さらに符号３４はスロー系燃料供給通
路を示している。
キャブレタ本体１０の下部には第１図に示すようにフロ
ート室３６が配置される。ｔたチョーク弁１４の下流側
で近接する位置には逆止弁３８が装着される。この逆止
弁３８はホース４０を介してフロート室３６と連通され
ると共に、大気側とも連通可能となっている。次に第３
図を中心にこの逆止弁３８の構造について説明する。す
なわち逆止弁３８は円筒状の大径部４１と小径部４２と
から構成されており、この大径部４１と小径部４２との
内部は孔４４によって連通されている。
ート室３６が配置される。ｔたチョーク弁１４の下流側
で近接する位置には逆止弁３８が装着される。この逆止
弁３８はホース４０を介してフロート室３６と連通され
ると共に、大気側とも連通可能となっている。次に第３
図を中心にこの逆止弁３８の構造について説明する。す
なわち逆止弁３８は円筒状の大径部４１と小径部４２と
から構成されており、この大径部４１と小径部４２との
内部は孔４４によって連通されている。
大径部４１の内部には雌ねじ４６が刻設されており、こ
の雌ねじ４６にキャップ４８がねじ止めされ、この大径
部４１の下方に空間部５０が形成される。キャップ４８
には孔５２が形成され、空間部５０はこの孔５２を介し
て大気側と連通可能圧なっている。空間部５０にはボー
ル５４が配置され、このボール５４は大径部４１の底ｆ
ｉｌｉ５６によって支持されたスプリング５８によって
上方に付勢されている。したがって孔５２は空間部５０
に所定の吸気負圧が働かない限りこのボール５４によっ
て閉塞されている。空間部５ｏに所定の吸気負圧が働く
と、ボール５４はスプリング５８の付勢力に抗して底面
５６側に移動し、その結果空間部５０は大気側と連通さ
れることになる。小径部４２にはこの小径部４２の軸線
方向と直角方向にノズル６０が固定されている。このノ
ズル６ｏの一端には前記フロート室３６と連通するホー
ス４０が取付けられてノズル６００孔６１ｔｔ〕ｏ−ト
室３６と連通し、ノズル６ｏの他端は小径部４２の通路
６２に開口している。したがって小径部４２に形成され
た通路６２はフロート室３６と連通されている。第１図
並びに第２図に示すように小径部４２はキャブレタ本体
１０に装着され、小径部４２の出口ボート６４はチョー
ク弁１４の下流側でチョーク弁１４に近接する位置に開
口し７ている。
の雌ねじ４６にキャップ４８がねじ止めされ、この大径
部４１の下方に空間部５０が形成される。キャップ４８
には孔５２が形成され、空間部５０はこの孔５２を介し
て大気側と連通可能圧なっている。空間部５０にはボー
ル５４が配置され、このボール５４は大径部４１の底ｆ
ｉｌｉ５６によって支持されたスプリング５８によって
上方に付勢されている。したがって孔５２は空間部５０
に所定の吸気負圧が働かない限りこのボール５４によっ
て閉塞されている。空間部５ｏに所定の吸気負圧が働く
と、ボール５４はスプリング５８の付勢力に抗して底面
５６側に移動し、その結果空間部５０は大気側と連通さ
れることになる。小径部４２にはこの小径部４２の軸線
方向と直角方向にノズル６０が固定されている。このノ
ズル６ｏの一端には前記フロート室３６と連通するホー
ス４０が取付けられてノズル６００孔６１ｔｔ〕ｏ−ト
室３６と連通し、ノズル６ｏの他端は小径部４２の通路
６２に開口している。したがって小径部４２に形成され
た通路６２はフロート室３６と連通されている。第１図
並びに第２図に示すように小径部４２はキャブレタ本体
１０に装着され、小径部４２の出口ボート６４はチョー
ク弁１４の下流側でチョーク弁１４に近接する位置に開
口し７ている。
なお符号６６で示すものけ吸気管にキャプレタ本体ＩＯ
を取付けるための取付は孔である。
を取付けるための取付は孔である。
前記の如く構成された本発明に係わる実施例の作用は次
の通りである。′１ず始動時に於いては逆止弁３８に於
いて大気側と連通する孔５２はボール５４で閉塞される
。すなわち始動時に於いては空間部５０に働く負圧力は
弱いので未だこの負圧力はスプリング５８の付勢力に勝
てず、したがって孔５２はボール５４によって閉塞され
ている。
の通りである。′１ず始動時に於いては逆止弁３８に於
いて大気側と連通する孔５２はボール５４で閉塞される
。すなわち始動時に於いては空間部５０に働く負圧力は
弱いので未だこの負圧力はスプリング５８の付勢力に勝
てず、したがって孔５２はボール５４によって閉塞され
ている。
この結果フロート室からの燃料はホース４０、ノズル６
０、小径部４２内の通路６２を通って出口ボート６４か
ら吸気通路１２内に供給される。この結果始動時に於い
てはチョーク弁１４が閉じられメインノズル３０並びに
逆止弁３８の出口ボート６４から燃料が供給されるため
濃い混合気が供給され始動性が向上する。次に始動後に
於いて除徐（て吸気負圧が高まると、これに伴い空間部
５０にも高い吸気負圧が作用し、空間部５０の吸気負圧
が所定値になるとボール５４はスプリング５８の付勢力
に抗して底面５６側に移動させられ、この結果空間部５
０は大気側と連通するようになる。
０、小径部４２内の通路６２を通って出口ボート６４か
ら吸気通路１２内に供給される。この結果始動時に於い
てはチョーク弁１４が閉じられメインノズル３０並びに
逆止弁３８の出口ボート６４から燃料が供給されるため
濃い混合気が供給され始動性が向上する。次に始動後に
於いて除徐（て吸気負圧が高まると、これに伴い空間部
５０にも高い吸気負圧が作用し、空間部５０の吸気負圧
が所定値になるとボール５４はスプリング５８の付勢力
に抗して底面５６側に移動させられ、この結果空間部５
０は大気側と連通するようになる。
このため定常運転に於いてはホース４０を通って燃料が
供給されるものの逆止弁３８を介して同時にエアが通路
６２に供給される。ま九、同時にポペットパルプ２２が
開きエアが供給されるので、エンジンの定常運転に於い
て混合気が過濃になるようなことはな（、エンジン始動
後の燃焼は安定する。なお、チョーク弁１４が開かれる
と逆１ト弁３ｇＫは負圧が作用せず、従って、通路６２
に燃料あるいはエアが供給されることはない。
供給されるものの逆止弁３８を介して同時にエアが通路
６２に供給される。ま九、同時にポペットパルプ２２が
開きエアが供給されるので、エンジンの定常運転に於い
て混合気が過濃になるようなことはな（、エンジン始動
後の燃焼は安定する。なお、チョーク弁１４が開かれる
と逆１ト弁３ｇＫは負圧が作用せず、従って、通路６２
に燃料あるいはエアが供給されることはない。
以上説明し喪ように本発明に係わるキャブレタによれば
、メイン燃料系統並びにスロー燃料系統とは別に、チョ
ーク弁下流に開口したボートとフロート室とを連通する
燃料通路を設け、核燃料通路に所定負圧で大気側と連通
して燃料通路にエアを供給する逆止弁を設けたので、始
動時に於いては逆止弁により燃料通路を大気側と連断じ
て必要な燃料を供給して混合気を過濃Ｃてして始動性を
良好なものとし、始動後の定常運転に於いては逆止弁の
作用により燃料通路を大気側と連通［７、燃料通路にエ
アを供給して混合気が過濃にならないようにしたのでエ
ンジン始□動後の燃焼は安定したものとなる。
、メイン燃料系統並びにスロー燃料系統とは別に、チョ
ーク弁下流に開口したボートとフロート室とを連通する
燃料通路を設け、核燃料通路に所定負圧で大気側と連通
して燃料通路にエアを供給する逆止弁を設けたので、始
動時に於いては逆止弁により燃料通路を大気側と連断じ
て必要な燃料を供給して混合気を過濃Ｃてして始動性を
良好なものとし、始動後の定常運転に於いては逆止弁の
作用により燃料通路を大気側と連通［７、燃料通路にエ
アを供給して混合気が過濃にならないようにしたのでエ
ンジン始□動後の燃焼は安定したものとなる。
第１図は本発明に係わる実施例の構造を示す一部断面正
面図、第２図は第１図上ｎ−ｎ５に沿う断面図、第３図
は本発明に係わる実施例で用いられる逆止弁の構造を示
す断面図。 １０・・・キャブレタ本体、１４・・・チョーク弁、１
６・・・スロットル弁、２２・・・ボペットノ（ルブ、
３０・・・メインノズル、３４・・・スロー系燃料供給
通路、３６・・・フロート室、３８・・・逆止弁、４０
・・・ホース、６４・・・逆止弁の出口ボート。 代理人 鵜 沼 辰 才 （ほか２名） 手続補正書 １ 事件の表示 昭和５６年 特許願 第 １５０８８９ 号２ 発明の
名称 キャプレタ ３ 補正をする者 ＄件との関係 特許出願人 名 称 （ム０７ンヤマ八発動機株式会社４代理人 ５ 補ＩＦ命令の［１付 ２ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ａ 補正の内容 （１）明細Ｗ第２頁＄８２行および同頁第４行のｒ定常
運転Ｊｔ−ｒ暖機運転」に改める。 （２）明細書第８頁第゛１９行の「定常運転」ｔ「暖機
運転」に改める。 （３） 明細書第８頁第３行および同ｊｊ＠１６竹の
「定常運転」を「暖機運転」に改める。 以上
面図、第２図は第１図上ｎ−ｎ５に沿う断面図、第３図
は本発明に係わる実施例で用いられる逆止弁の構造を示
す断面図。 １０・・・キャブレタ本体、１４・・・チョーク弁、１
６・・・スロットル弁、２２・・・ボペットノ（ルブ、
３０・・・メインノズル、３４・・・スロー系燃料供給
通路、３６・・・フロート室、３８・・・逆止弁、４０
・・・ホース、６４・・・逆止弁の出口ボート。 代理人 鵜 沼 辰 才 （ほか２名） 手続補正書 １ 事件の表示 昭和５６年 特許願 第 １５０８８９ 号２ 発明の
名称 キャプレタ ３ 補正をする者 ＄件との関係 特許出願人 名 称 （ム０７ンヤマ八発動機株式会社４代理人 ５ 補ＩＦ命令の［１付 ２ 補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄。 ａ 補正の内容 （１）明細Ｗ第２頁＄８２行および同頁第４行のｒ定常
運転Ｊｔ−ｒ暖機運転」に改める。 （２）明細書第８頁第゛１９行の「定常運転」ｔ「暖機
運転」に改める。 （３） 明細書第８頁第３行および同ｊｊ＠１６竹の
「定常運転」を「暖機運転」に改める。 以上
Claims (1)
- （１） メイン燃料系統並びにスロー燃料系統とは別
に１チヨーク弁下流に開口したボートとフロート室とを
連通する燃料通路を設け、該燃料通路に、所定負圧で大
気側と連通して該燃料通路にエアを供給する逆止弁を設
けたことを特徴とするキャブレタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15088981A JPS5853663A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | キヤブレタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15088981A JPS5853663A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | キヤブレタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853663A true JPS5853663A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15506593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15088981A Pending JPS5853663A (ja) | 1981-09-24 | 1981-09-24 | キヤブレタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853663A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132962A (ja) * | 1985-12-04 | 1987-06-16 | Polyplastics Co | 成形用熱可塑性樹脂組成物 |
| US7108251B2 (en) | 2004-02-06 | 2006-09-19 | Kohler Company | Fuel enrichment system for carburetors for internal combustion engines |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4724527U (ja) * | 1971-04-08 | 1972-11-18 | ||
| JPS5011522A (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-06 |
-
1981
- 1981-09-24 JP JP15088981A patent/JPS5853663A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4724527U (ja) * | 1971-04-08 | 1972-11-18 | ||
| JPS5011522A (ja) * | 1973-05-31 | 1975-02-06 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62132962A (ja) * | 1985-12-04 | 1987-06-16 | Polyplastics Co | 成形用熱可塑性樹脂組成物 |
| JPH0525258B2 (ja) * | 1985-12-04 | 1993-04-12 | Horipurasuchitsukusu Kk | |
| US7108251B2 (en) | 2004-02-06 | 2006-09-19 | Kohler Company | Fuel enrichment system for carburetors for internal combustion engines |
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