CN2367779Y

CN2367779Y - 摩托车发动机燃料调节器

Info

Publication number: CN2367779Y
Application number: CN 99227253
Authority: CN
Inventors: 孙凤祥
Original assignee: Nanjing Jincheng Machinery Co Ltd
Current assignee: Nanjing Jincheng Machinery Co Ltd
Priority date: 1999-02-04
Filing date: 1999-02-04
Publication date: 2000-03-08
Anticipated expiration: 2009-02-04

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机燃料调节器,其特点是它由怠速进气控制机构、流量控制机构、真空压力补偿机构、燃气混合室和起动阻风门构成。它通过感应发动机进气管及喉部的真空度自动调节进入发动机的燃料混合气浓度,以满足发动机在不同工况的混合气质量,并通过一个节气阀控制进入发动机的混合气进气量,以对发动机的工作状态进行控制。其优点是可根据发动机负荷的变化自动调节进入发动机的混合气数量,因而使发动机的状态过渡平稳,摩托车燃用液化气可大大减轻大气污染,有利于环境保护。

Description

摩托车发动机燃料调节器

本实用新型涉及一种气体混合调节器，特别是一种摩托车发动机燃料调节器。

众所周知，摩托车普遍使用汽油作为其燃料，汽油燃烧所产生的尾气已成为空气污染的主要来源之一。为此，人们试图用包括液化石油气压缩天然气在内的天然燃气代替汽油，因为天然燃气燃烧后产生的尾气污染物很少。用燃气作为发动机的燃料必须使用燃料调节器，使燃气和空气按一定的比例进行混合组成可燃气体。目前，现有的燃料调节器结构复杂、成本高、控制精度较差，不能适用于摩托车和助力车类发动机。

本实用新型的目的在于提供一种通过感应发动机进气管及喉部的真空度自动调节进入发动机的燃料混合气浓度、以满足发动机在不同工况的混合气质量、并通过一个节气阀控制进入发动机的混合气进气量，以对发动机的工作状态进行控制的摩托车发动机燃料调节器。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机燃料调节器，其特征在于它是由怠速进气控制机构、流量控制机构、真空压力补偿机构、燃气混合室和起动阻风门构成；怠速进气控制机构由怠速喷嘴、橡胶薄膜、回位弹簧及调节螺钉组成；流量控制机构由阀芯、阀座、凸轮、凸轮座及回位弹簧组成；真空压力补偿机构由调节器壳体、真空室、真空薄膜、杠杆控制阀组成；燃气混合室由壳体、节气门、节气门轴、喉管、雾化管及节气门限制螺钉组成；起动组风门由风门板、风门轴及回位弹簧组成；燃气接嘴经通道一路经调节螺钉与怠速喷嘴相通，另一路与杠杆控制阀进口相通，由回位弹簧控制的橡胶薄膜压在怠速喷嘴的喷口处，橡胶薄膜的右侧空腔通过通道与发动机进气管相通，橡胶薄膜的左侧空腔通过通道经调节螺钉与雾化管相通；置于真空室内的真空薄膜控制杠杆控制阀，真空室一路通过通道经调节阀芯与雾化管相通，另一路经通道与怠速喷腔相通；控制阀芯的凸轮与节气门联动，雾化管通过环形沟槽和喷孔与喉管相通。怠速进气控制机构中的橡胶薄膜在回位弹簧的作用下关闭怠速喷嘴，以保证在停机的状态下没有燃气泄露。当发动机工作时，在进气管真空度的作用下，橡胶薄膜产生位移，克服回位弹簧阻力，打开怠速喷嘴，燃气进入怠速薄膜室，通过调节螺钉调节后再进入燃气混合室与空气充分混合后进入发动机燃烧室。在流量控制机构中，通过凸轮的旋转使阀芯对应有一定的开度，以控制对应节气门开度的燃气流量。凸轮与节气门联动，以达到同步控制的要求。真空压力补偿机构的作用是感应混合室喉部的真空度，使真空薄膜产生相应的位移，以改变杠杆控制阀的开度，从而保证发动机在不同负荷下都可得到理想的燃气与空气的混合比。在燃气混合室中，燃气经调节后经过通道进入喉管的环形沟槽内，再通过沟槽内的喷孔喷入喉管内与空气混合后再经过节气门进入发动机进气管。节气门的作用是控制进入发动机的混合气数量，以达到操作发动机的目的。起动阻风门的目的是增加起动状态混合气的浓度，以改善发动机的起动性能。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：可根据发动机负荷的变化自动调节进入发动机的混合数量，因而使发动机的状态过渡平稳，摩托车燃用液化气可大大减轻大气污染，有利环境保护。本实用新型适用于燃气助力车及摩托车。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是图1中A-A剖面示意图。

图3是本实用新型工作原理图。

实施例：本实用新型制作的摩托车发动机燃料调节器，它由怠速过气控制机构、流量控制机构、真空压力补偿机构、燃气混合室和起动阻风门构成；怠速进气控制机构由怠速喷嘴21、橡胶薄膜22、回位弹簧及调节螺钉20组成；流量控制机构由阀芯5、阀座6、凸轮4、凸轮座3及回位弹簧11组成，真空压力补偿机构由调节器壳体7、真空室8、真空薄膜9、杠杆控制阀10组成，燃气混合室由壳体1、节气门2、节气门轴19、喉管16、雾化管12及节气门限制螺钉18组成，起动阻风门由风门板13、风门轴15及回位弹簧14组成。其工作过程如下：经过压力调节的液化石油气由接嘴24接入本装置内，经通管25一路经流量调节螺钉20至怠速喷嘴21，另一路接至杠杆控制阀10的进口。发动机停机时，燃料调节器的节气门关闭，阻风门打开，燃料控制阀芯5关门，杠杆控制阀10关闭，怠速喷嘴21在弹簧力的作用力，被橡胶薄膜22的中心密封垫关闭。怠速状态下，节气门2微开，发动机的真空度由通道26传至橡胶薄膜22的右腔，橡胶薄膜22在真空压力的作用下右移，克服了弹簧力，打开怠速喷嘴21的出口，液化气由此进入橡胶薄膜的左腔，再经通道27，通过怠速调节螺钉23的调节后通入雾化管12，再由喉管16的雾化孔喷入混合器的候部通道17，经节气门2进入发动机的气缸。负荷状态下，节气门2开启，燃料控制阀芯5开启，混合器喉部的真空度提高，真空度经雾化管12、燃料控制阀芯5的间隙经通道28传入真空薄膜9的上腔，由于真空度的作用，真空薄膜9上移，克服杠杆控制阀10的弹簧力，打开杠杆控制阀10的喷嘴档板，燃气再由通道28经燃料控制阀芯5、雾化管12，由喉管16的雾化孔被吸入混合器的喉部17，与空气混合后经节气门2进入气缸。在怠速至负荷的过渡状态下，由于过渡状态的初始阶段混合气喉部的真空度过低，不能打开杠杆控制阀10，此时橡胶薄膜22左腔的液化气由通道29进入燃料控制阀芯5，再由雾化管12进入喉管，经节气门2进入气缸，以保证发动机在过渡状态下也能平稳地工作。在起动状态下，发动机冷机起动时，为了提供较浓的混合气，将阻风门关闭，此时，混合器喉部的真空度大大提高，真空压力通过雾化管12、流量控制阀芯5、通道28传至真空薄膜9的上腔，打开杠杆控制阀10的喷嘴档板，以增加混合气的浓度，起动结束，阻风门13恢复打开状态。

Claims

1、一种摩托车发动机燃料调节器，其特征在于它是由怠速进气控制机构、流量控制机构、真空压力补偿机构、燃气混合室和起动阻风门构成；怠速进气控制机构由怠速喷嘴[21]、橡胶薄膜[22]、回位弹簧及调节螺钉[20]组成；流量控制机构由阀芯[5]、阀座[6]、凸轮[4]、凸轮座[3]及回位弹簧[11]组成；真空压力补偿机构由调节器壳体[7]、真空室[8]、真空薄膜[9]、杠杆控制阀[10]组成；燃气混合室由壳体[1]、节气门[2]、节气门轴[19]、喉管[16]、雾化管[12]及节气门限制螺钉[18]组成；起动阻风门由风门板[13]、风门轴[15]及回位弹簧[14]组成；燃气接嘴[24]经通道[25]一路经调节螺钉[20]与怠速喷嘴[21]相通，另一路与杠杆控制阀[10]进口相通；由回位弹簧控制的橡胶薄膜[22]压在怠速喷嘴[21]的喷口处，橡胶薄膜[22]的右侧空腔通过通道[26]与发动机进气管相通；橡胶薄膜[22]的左侧空腔通过通道[27]经调节螺钉[23]与雾化管[12]相通；置于真空室[8]内的真空薄膜控制杠杆控制阀[10]、真空室[8]一路通过通道[28]经调节阀芯[5]与雾化管[12]相通，另一路经通道[29]与怠速喷腔相通；控制阀芯[5]的凸轮[4]与节气门[2]联动，雾化管[12]通过环形沟槽和喷孔与喉管[16]相通。