CN2357142Y - 双燃料内燃机燃气－空气混合器 - Google Patents

Abstract

一种双燃料内燃机燃气－空气混合器,它是在化油器下体中节气门上方设置环形主供气道和主燃气喷孔,节气门下方化油器下体壁上设置怠速燃气喷孔和供气调节装置构成,它与化油器结合成一体,而不改变化油器燃气－空气混合气通道及其燃油汽化机构和调节机构,其优点在于它既可在供燃油运行时保持内燃机性能不受影响,而在供燃气运行时,使内燃机具有良好的冷起动性能、过渡特性和动力性,且可降低污染气体排放,安装使用方便,系统工作可靠,可充分发挥双燃料内燃机的优点。

Description

双燃料内燃机燃气——空气混合器

本实用新型涉及一种内燃机燃气-空气混合器，特别是汽车用双燃料内燃机燃气-空气混合器。

现有的汽车用双燃料内燃机燃气-空气混合器，均在以用汽油为燃料的单燃料汽车发动机化油器的基础上，改变结构而构成的，当转换到以天然气、煤气、液化石油气(又称LPG)及沼气等燃气为燃料供给内燃机时，其燃气-空气混合器均是在原汽油发动机化油器上叠加燃气-空气混合结构，以构成燃气与汽油两者可以转换供给共用的双燃料内燃机燃气-空气混合器。现有的双燃料内燃机燃气-空气混合器，在与原汽油内燃机化油器的联接结构上大致有前置与后置两类，一类是前置联接，即在内燃机供气系统中，将燃气-空气混合器B的位置设置在化油器前，设置在空气滤清器A与化油器C之间，参见附图1，由于燃气-空气混合器在化油的进气管道中占去一定的截面，从而增大了化油器的进气阻力，从而使内燃机在用汽油作燃料的运行状态下，充气效率下降，内燃机的动力性和经济性也因此下降，并且现有的这一类双燃料内燃机燃气-空气混合器均没有怠速燃气供给装置，从而使得内燃机的冷起动性能和过渡特性(即节气门开度为0％～15％间的发动机加速特性)较差；另一类是后置联接，即在内燃机燃料供给系统中，将燃气-空气混合器B设置在化油器之后，在化油器C与内燃机进气总管D之间，附加一个环形燃气通道带有燃气喷孔的燃气-空气混合器。由于燃气-空气混合器设置在化油器节气门之后，节气门对燃气与空气最佳混合比的调节功能减弱，致使内燃机的工作特性较差，并且其控制燃气量的机构复杂，因此这一类燃气-空气混合器的应用受到限制。

本实用新型的目的在于设计一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，设计在内燃机燃料供给系统中，采取既不是把它联接在化油器之前，也不是把它联接在化油器之后，而在结合设计在化油器结构中，并增加一个怠速燃气供给装置，从而克服上述两类双燃料内燃机燃气-空气混合器所存在的已有弊病，使得内燃机在采用汽油作燃料时能够维持原有工作特性不受影响，而在转换到用燃气作燃料时，特别是采用液化石油气LPG作燃料时，内燃机的动力性能和加速性能不变，经济性更高，排气污染降低，并且可延长发动机的使用寿命。

本实用新型的技术解决方案是一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，它由燃气主供气道联接燃气主喷孔构成，它设置在化油器本体中，与化油器结合构成一体，并且不改变化油器内腔原有的燃油-空气混合气通道及其汽化机构和调节机构，燃气-空气混合器设置于节气门上方化油器下体壁内，在化油器下体与化油器大喉管的结合部，其具体结构为环绕化油器下体内腔的环形主供气道，环形主供气道外侧有主燃气进气孔道，环形主供气道内侧有若干燃气喷孔；节气门下方的化油器下体壁上有燃气怠速喷孔，怠速喷孔处设置有怠速燃气供气流量调节装置。

附图说明如下：

图1是现有的一种前置型双燃料内燃机燃气-空气混合器结构联接示意图

图2是现有的另一种后置型双燃料内燃机燃气-空气混合器结构联接示意图

图3是本实用新型双燃料内燃机燃气-空气混合器结构联接示意图

本实用新型结合具体实施例参见附图进一步说明如下：

一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，它由燃气供气道联接燃气喷孔构成，它设置在化油器本体中，与化油器结合构成一体，并且不改变化油器内腔原有的燃油-空气混合气通道及其汽化机构和调节机构，燃气空气混合器设置于节气门上方化油器下体壁内，在化油器下体与化油器大喉管的接合部。参见附图3，化油器由化油器上体[3]、中体[6]、下体[10]联接构成，上体[3]中包含阻风门[4]，中体[6]中包含小喉管[5]，下体[10]中包含大喉管[7]和节气门[11]，化油器之前经进气胶管[2]与空气滤清器[1]联接，化油器之后经过气总管[12]联接至内燃发动机。本实用新型的具体结构是在化油器下体[10]的体壁内，在下体[10]与大喉管[7]的接合部位开有环绕化油器下体[10]内腔的环形主供气道[8]，环形主供气道[8]外侧有主燃气进气孔道[20]，环形主供气道[8]内侧有若干主燃气喷孔[9]；节气门[11]下方化油器下体[10]体壁上有怠速燃气喷孔[13]，与化油器下体[10]壁内的怠速燃气供气道[15]联接连通，在怠速燃气喷孔[13]处设置有怠速燃气供气流量调节装置[14]。怠速燃气供气流量调节装置[14]由锥形头调节器钉和弹簧结合构成。怠速燃气喷孔[13]由下体[10]壁内的供气通道[15]经供气管[16]联接连通至燃气压力调节器[17]，环形主供气道[8]由主燃气进气孔[20]经主供气管[18]、功率调节阀[19]联接连通至燃气压力调节器[17]。化油器原有的燃油喷孔及其怠速喷孔图中未出示。

其工作原理是：当内燃发动机用汽油作燃料时，采用本实用新型，由于化油器的燃气-空气混合气通道及其汽化机构和调节机构保持未变，因此内燃机二作不会造成影响，内燃机工作特性没有改变；当用燃气，如LPG液化石油气作燃时，本实用新型的环形主供气道和主喷孔可提供内燃机在正常负荷和正常转速所需的燃气-空气混合比和供气量；而在内燃机起动或怠速运转时，以及在过渡工况运转时，怠速供气道及怠速喷口可提供发动机所需燃气-空气混合气的供气量；而当内燃机在大负荷工作时，怠速供气喷口又可补充主供气的不足，加大燃气浓度，避免发动机动力性能下降。这些都是现有的化油器前置或后置、无怠速供气系统的双燃料的内燃机燃气-空气混器无法实现的。同时，由于LPG液化石油气与空气混合均匀，燃烧充分，故在燃料室内的杂质、积炭较少，从而减少了气缸与活塞之间的磨损，提高了发动机的使用寿命。

本实用新型的优点在于使用它既可保持内燃发动机用汽油作燃料时所具的工作特性不受影响，而在使用燃气作燃料时又可使内燃发动机获得良好的冷起动性能、过渡特性和动力性，并且可降低污染气体排放，提高发动机的使用寿命。而又安装、使用方便，系统工作可靠，可充分发挥双燃料内燃机的优点。

Claims (3)

1、一种双燃料内燃机燃气-空气混合器，它由燃气供应道联接燃气喷孔构成，其特征在于它设置在化油器本体中，与化油器结合构成一体，并且不改变化油器内腔原有的燃油-空气混合气通道及其汽化机构和调节机构，燃气-空气混合器设置于节气门上方化油器下体壁内，在化油器下体与化油器大喉管的接合部。

2、根据权利要求1所述的双燃料内燃机-空气混合器，其特征在于其具体结构为环绕化油器下体内腔的环形主供气道，环形主供气道外侧有主燃气进气孔道，环形主供气道内侧有若干主燃气喷孔；节气门下方的化油器下体壁上有怠速燃气喷孔，在怠速燃气喷孔处设置有怠速燃气供气流量调节装置。

3、根据权利要求2所述的双燃料内燃机燃气——空气混合器，其特征在于其怠速燃气供气流量调节装置由锥形头调节螺钉和弹簧结合构成。

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