CN2328806Y - 一种汽油机车用化油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽油机车用化油器,本实用新型是在目前现有上置下吸式双腔化油器的基础上改造而成,其中在主气腔的主喷口处安装了一个主供油体系控制喷油装置,并将主油道直接与化油器上盖上的油管相连,在主气腔怠速油道的进油口处设计安装了一个怠速油道控制阀,并在副气腔小喉管处安装了一个副气腔喷口控制装置,化油器的其它结构不变。本实用新型具有油耗低、雾化好、燃烧充分、环境污染小、机车发动机使用寿命长的优点。

Description

一种汽油机车用化油器

本实用新型涉及一种汽油机车用化油器

化油器是汽油机车燃料供给系统的重要组成部分，目前常用的是上置下吸式单、双腔化油器，主要由主副气腔及大、中、小喉管、主副气腔各喷孔及油道、主副气腔节气门、浮子室及浮子等组成，这类化油器在使用过程中均存在着油耗高、雾化不良、燃油燃烧不充分而导致污染环境的缺点。

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺点，提供一种汽油机车用化油器，该化油器不仅使机车大大降低了油耗，同时由于燃油得以良好雾化而使其充分燃烧，大大减轻了环境污染。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽油机车用化油器，其特征在于该化油器是在目前现有上置下吸式双腔化油器的主气腔主喷口处安装一个主供油系控制喷油体装置取代原化油器中的中小喉管及主喷孔，并将主油道直接与化油器上盖上的油管相连，在主气腔怠速油道进油口处，用怠速控制阀代替原来的怠速补偿装置，并在副气腔小喉管处安装一副气腔喷口控制装置，化油器的其它结构不变。

本实用，新型与现有技术相比具有以下优点：1、由于本实用新型在主气腔主喷口处安装了主供油系控制喷油体装置，并安装有副气腔喷口控制装置，保证了车辆在任何复杂情况下不会因颠簸、倾斜等引起自然供油和过多供油，并且由于主油道直接与化油器上盖上的油管相连，利用油泵的压力，使主油道和小油室的燃油始终保持一定的油压，提高了可燃混合气的质量，降低了油耗，而且由于燃油雾化良化，燃烧充分，减轻了环境污染；2、由于本实用新型主气腔怠速油道进油口处安装了怠速控制针阀，保证了发动机在怠速和中小负荷时只保持一路供油，避免了多路供油造成的油料浪费，进一步降低了油耗；3、由于本实用新型的主供油系不走浮子室，所以浮子室的油面高度对中小负荷下的供油不产生影响。

下面结合附图以本实用新型的最佳实施例详述本实用新型。

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为图1的A-A剖面结构示意图；

图3为图1的B-B剖面结构示意图；

图4为图1的C-C剖面结构示意图；

图5为图1的D-D剖面结构示意图。

如图1-5所示，本实用新型化油器是在目前现有上置下吸式双腔化油的主气腔主喷口处，怠速油道进油口及副气腔喷口处分别安装了新的控制装置，其它部分的结构不变，其中在主气腔的喷口处，即原中小喉管处安装了一个主供油系控制喷油体装置14，取代了原化油器中的中小喉管，如图1．图2．图3所示，该装置的针阀20套装针阀弹簧18后，装入上下阀体17,21中，该针阀20的下端穿过小油室52并与设计在喷油体23中部的初级混合室喷油口51相偶合，喷油体23的侧壁外侧设计有空气通道53，初级混合室24的底座26的侧壁即固定安装在该空气通道53的侧壁外侧，针阀20的上端穿过上阀体17并与连接块16相连，连接钩15的一端与油门控制轴13相连，另一端安装在连接块16上，连动杆28套装联动杆弹簧30后，一端安装在油门控制轴13上，另一端通过调整块29与主气腔节气门轴27相连，主油道32的一端通入小油室52，另一端直接与化油器上盖上的油管50相连，初级混合室底座(26)上设计有数个均布的气化出油孔55,34为拉杆连动钩，31为主油道32的固定托架，22为主气腔大喉管，当主气腔节气门被打开，针阀20通过联动系统被提起，通过油管50，利用油泵的压力，使燃油在油泵油压和气腔下吸力的作用下以很高速度从喷油体23上的喷油口51喷出至初级乱混合室24，形成雾状，并且直达底座形成涡流，再被来自上方空气通道53中的强空气流进一步冲击和气化，然后上述油气混合物通过底座26上的气化出油孔55，进入大喉管再次与空气混合气化成为优质混合气，使之能充分燃烧。

如图1、图5所示，本实用新型在主气腔怠速油道进油口47处安装了一个怠速控制阀43，代替了原来的怠速补偿装置，其中该装置的针阀39的下部安装针阀弹簧46后安装在阀体44中，针阀39的上端穿过阀体44上部并与推杆40的下端相对，针阀39的下端与设计在阀体44底部的怠速油道出油控制口46相偶合，推杆40上安装推杆弹簧42后与连接板41相连，连接板41的另一端安装在加速泵拉杆33上，图中25为怠速油道，油门踏板一旦踏下，带动加速泵拉杆33下行，而加速泵拉杆33带动连接板41同时下行，在连接板41的作用下，推杆40下压针阀39，使其堵住怠速油道出油控口45。

如图1、2、4所示，在原化油器副气腔的小喉管处安装了一个副气腔喷口控制装置4，该装置柱塞5的下部套装一柱塞弹簧9，上端穿过托盘10并固定在该托盘10上，托盘的周边压在小喉管11的底部，混合室即中喉管8的底座7用卡簧6卡在混合室8的侧壁上，柱塞6的下端即穿过该底座7，小喉管11安装在原化油器副气腔喷油孔12处，底座7上设计有数个均布的出油孔54，图中3为气动节气门，35为副气腔喷管的固定架，36为副气腔油道，37为浮子室，38为副气腔供油量孔，当节气门处于关闭状态时，副气腔无下吸力，靠柱塞弹簧9的作用使柱塞5堵住副气腔的喷油孔12当主气腔节气门27开至50％时，副气腔节气门被打开，气动节气门3在气缸吸力的作用下打开，托盘1)及柱塞5受下吸力作用下行，并压缩柱塞弹簧9，副腔喷孔12喷油并首先进入混合室8与上方来的空气流混合，尔后从底座7的出油孔54进入副腔大喉管2，再次与空气混合后进入发动机气缸。

Claims (5)

1、一种汽油机车用化油器，其特征是在目前现有上置下吸式双腔化油器的主气腔主喷口处安装一个主供油系控制喷油体装置(14)，取代现有化油器主气腔中的中小喉管及主喷孔，并将主油道(32)直接与化油器上盖上的油管(50)相连，在主气腔怠速油道进油口(47)处用怠速控制阀(43)代替现有化油器中的怠速补偿装置，并在副气腔的小喉管处安装一个副气腔喷口控制装置(4)，化油器的其它结构不变。

2、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器的主供油系控制喷油体装置的针阀(20)套装针阀弹簧(18)后装入上、下阀体(17、21)中，该针阀(20)的下端穿过小油室(52)并与喷油体(23)中部的初级混合室喷油口(51)相偶合，喷油体(23)的侧壁外侧设计有空通道(53)，初级混合室底座(26)的侧壁即固定安装在该空气通道(53)的侧壁外侧上，针阀(20)的上端穿过上阀体，并与联动机构相连，主油道(32)的一端通入小油室(52)，另一端直接与化油器上盖上的油管(50)相连，底座(26)的底部设计有数个均布的气化出油孔(55)。

3、根据权利要求2所述的化油器，其特征在于该化油器主供油系控制喷油体装置(4)的联动机构的连动块(16)安装在针阀(20)的上端，连接钩(16)的一端与油门控制轴(13)相连，另一端与连接块(16)相连，油门控制轴(13)的另一端安装一联动弹簧(30)后与调节器(29)相连，联动杆(28)的一端安装在调节器(29)上，另一端安装在主气腔节气门轴(27)上。

4、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器的怠速控制阀(43)的针阀(39)的下部安装一怠速控制阀弹簧(46)后安装在阀体(44)中，针阀(39)的上端穿过阀体(44)的上部并与推杆(4())下部相对，针阀(39)的下端与设计在阀体(44)底部的怠速油道出油控制口(45)相偶合，推杆(40)的上部上安装推杆弹簧(42)后，与连接板(41)相连，连接板(41)的另一端与加速泵拉杆(33)相连。

5、根据权利要求1所述的化油器，其特征在于该化油器的副气腔喷口控制装置(4)的柱塞(5)的下部套装柱塞弹簧(9)，柱塞(5)的上端穿过托盘(10)并固定在该托盘(10)上，托盘(10)压装在小喉管(11)的底部，混合室即中喉管(8)的底座(7)用卡簧(6)卡在混合室(8)的侧壁上，柱塞(5)的下端穿过该底座(7)，小喉管(11)安装在现有化油器的副气腔喷油孔(12)处，底座(7)的底部设计有数个均布的喷出孔(54)。

Images