CN2411349Y - 控油式汽车化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型主要由带喉管的空气管、储油室、浮子、针阀、主油道、喷管、通气管、主油道空气量孔、供油调节阀组成,其特征是在现有发动机化油器的设计基础上取消节气门和怠速供油装置,而利用供油调节阀来调节供油量,本实用新型在怠速工况下提供充足的空气,使燃油能够充分燃烧,大大减少汽车排放尾气中的污染物,其结构简单,使用、维修方便,在环保上具有积极意义。
Description
本实用新型涉及汽车发动机供给系的附属设备，特别是汽车发动机化油器装置。
目前广泛使用的汽车发动机上的化油器装置，都是利用节气门的开度来控制燃油与空气的混合配比，而汽车在低速或怠速状态下节气门开度变小，主油道不能充分供油，而利用怠速油道与怠速油孔所组成的辅助供油装置来供油，此时供油量相对较多，空气较少，其混合浓度系数为0.6-0.7，这说明发动机在怠速工作状态下，燃油不能够充分燃烧，从而排放出大量有害气体，造成对空气的污染。
本实用新型的目的在于提供一种在各种工况下都能够充分供气，并能随时调整发动机供油量的控油式汽车化油器。
本实用新型的理论依据如下：
当混合浓度系数大于1时，混合气为稀薄空气
当混合浓度系数小于1时，混合气为浓混合气
理论上当混合浓度系数为0.88-0.9时，可得到最大功率，如果混合浓度系数大于1时汽油可以完全燃烧，完全清除排放尾气中不完全燃烧的有害气体含量。
本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括有带喉管的空气管、储油室、浮子、针阀、主油道、喷管、通气管、主油道空气量孔、供油调节阀及弹簧。浮子设在储油室内，浮子上设有针阀，储油室下端与主油道相通，主油道内设有供油调节阀。主油道斜上部与喷管相通，喷管上设有通气管，通气管上端设有主油道空气量孔，喷管的喷口伸入设在空气管上部的喉管内。
工作时，空气管处于常开状态，进气顺畅无阻，在任何工况下都可以提供燃油完全燃烧所需的氧气，储油室内燃油直接由供油调节阀来供给并调整其在各种工况下的油量。
本实用新型打破用节气门控制空气流量的常规设计，引入直接控油的概念，取消了原有的节气门和怠速供油系统，而利用主油道内供油调节阀来调节供油量，其结构简单，使用、维修方便，可以实现燃油的完全燃烧，在环保上具有积极意义。
下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型的示意图。
图1中，储油室8内设有浮子6和针阀7，储油室8下端与主油道9相通，主油道9内设有供油调节阀10。主油道9斜上部与喷管3相通，喷管3上设有通气管4，通气管4上端设有主油道空气量孔5，喷管3的喷口插入设在空气管1上部的喉管2内。
Claims (1)
1、一种控油式汽车化油器，在空气管(1)上部设有喉管(2)，浮子(6)设在储油室(8)内，其上部设有针阀(7)，储油室(8)下端与主油道(9)相通，主油道(9)斜上部与喷管(3)相通，喷管(3)的喷口插入喉管(2)内，通气管(4)设在喷管(3)上，其上端设有主油道空气量孔(5)，其特征在于主油道(9)内还设有供油调节阀(10)。
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| CN (1) | CN2411349Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101818708A (zh) * | 2010-04-22 | 2010-09-01 | 杨更新 | 无节气门的电喷内燃机 |
| CN101713308B (zh) * | 2009-09-29 | 2013-01-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种可变气门升程的液压阀机构 |
| CN104405545A (zh) * | 2014-11-22 | 2015-03-11 | 重庆市明皓光学仪器有限公司 | 一种发动机配料装置 |
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2000
- 2000-02-24 CN CN 00203738 patent/CN2411349Y/zh not_active Expired - Fee Related
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