CN201448163U - 摩托车化油器控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车化油器控制装置，所述控制装置包括化油器、电磁阀、感应器、控制电磁阀通断电的控制系统，所述化油器包括进气口、出气口和喷油孔，所述电磁阀包括电磁阀主体、头部密封装置，所述控制装置还包括控制系统和传感器，其中，所述化油器侧壁内设有连通进气口和出气口的补气通道，所述补气通道上设有一开口，所述开口延伸到化油器侧壁外，所述电磁阀头部密封装置穿过侧壁上的开口适配于所述补气通道上的开口内，所述电磁阀与所述控制系统电连接，所述控制系统与所述传感器电连接，所述传感器与发动机发生工况信息部件电连接。本实用新型具有结构紧凑、稳定可靠、可实现节能减排等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及化油器领域，尤其涉及一种摩托车化油器控制装置。
背景技术
化油器的主要功能在于根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入发动机气缸并燃烧，使发动机可以提供马力输出。
目前，市场上的摩托车化油器主要是通过同时提升滑套与阀针来控制供油量与供气量的大小，以此达到调节发动机速度的目的。然而，由于混合气的浓度变化与发动机在各种运行条件下的负荷变化紧密相关，现有的简单的化油器满足不了这种随时变化的要求，所以目前市场上的化油器存在以下缺陷：进气量与进油量是成某种固定的比例进入发动机，但发动机的工况随时千变万化，这导致在许多工况下进气与进油比例失调，使燃油不能完全燃烧，造成了较大的燃油浪费及排出大量的有害气体，不但浪费能源，而且会造成环境污染。
随着绿色环保意识的增强，世界各国对于机动车发动机所产生的废气排放检验标准也日趋严格，为了符合相关环保法规的规定，迫切需要研制新型的节能减排化油器来满足市场的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有摩托车化油器存在的能源浪费与环境污染问题，提供一种可适应不同工况及时调节油气混合比例而实现燃油充分燃烧和减少有害气体排放的摩托车化油器控制装置。
本实用新型采用的技术方案是：一种摩托车化油器控制装置，包括化油器和电磁阀，所述化油器包括进气口、出气口和喷油孔，所述电磁阀包括电磁阀主体、头部密封装置，所述控制装置还包括控制系统和传感器，其中，所述化油器侧壁内设有连通进气口和出气口的补气通道，所述补气通道上设有一开口，所述开口延伸到化油器侧壁外，所述电磁阀头部密封装置穿过侧壁上的开口适配于所述补气通道上的开口内，所述电磁阀与所述控制系统电连接，所述控制系统与所述传感器电连接，所述传感器与发动机发生工况信息部件电连接。
本实用新型的有益效果在于：克服了现有技术中化油器不能适应各种工况的变化而及时调整油气比例，导致燃油不能充分燃烧而带来的燃油浪费、发动机马力不够和环境污染问题，实现了根据工况变化提供最佳比例的油气混合气进入汽缸充分燃烧，使发动机输出所需求的马力，同时节约了燃油，又减少了有害气体的排放，降低了对环境的污染。
附图说明
图1是本实用新型摩托车化油器控制装置一实施例的结构示意图；
图2是本实用新型摩托车化油器控制装置另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是表示本实用新型摩托车化油器控制装置一实施例的结构示意图，所述摩托车化油器控制装置包括化油器1和电磁阀2，所述化油器1包括进气口11、出气口12和喷油孔13，所述电磁阀2包括电磁阀主体、头部密封装置21，所述控制装置还包括控制系统3和传感器4，其中，所述化油器1侧壁内设有连通进气口11和出气口12的补气通道14，所述补气通道14上设有一开口，所述开口延伸到化油器侧壁外，所述电磁阀头部密封装置21穿过侧壁上的开口适配于所述补气通道14上的开口内，所述电磁阀2与所述控制系统3电连接，所述控制系统3与所述传感器4电连接，所述传感器4与发动机发生工况信息部件5电连接。
如上所述的摩托车化油器控制装置，运行时，所述传感器4从所述发动机发生工况信息部件5收集工况信息参数，并且通过导线发送给所述控制系统3，所述控制系统3通过预设程序处理所接收到的工况信息参数，进而确定发动机保持最佳运行所需的最佳油气比例，并通过预设程序控制所述电磁阀2，通过电磁阀头部密封装置21的开闭来控制补气通道14的通断，控制从补气通道14进入出气口12的空气量，从而调节由从进气口11进入化油器1中的空气与从喷油孔13进入的油雾形成的混合气的浓度，使出气口12的油气比例达到控制系统3所确定的最佳比例，从而实现燃油的充分燃烧，使发动机输出所需的最大马力，同时减少了有害气体的排放，降低了对环境的污染。
如上所述的摩托车化油器控制装置，具体地，其中所述控制系统3是电子控制单元(ECU)，所述电磁阀是可以切断连通进气口和出气口的补气通道的电磁阀，所述传感器4是发动机进气温度传感器、发动机缸头温度传感器、发动机转速传感器和发动机节气门位置传感器中的至少一种，所述发动机发生工况信息部件5是发动机进气口11、发动机缸头(图未示)、发动机转轴(图未示)和节气门(图未示)中的至少一个。
图2是表示本实用新型一种摩托车化油器控制装置另一实施例的结构示意图，所述摩托车化油器控制装置包括化油器1和电磁阀2，所述化油器1包括进气口11、出气口12和喷油孔13，所述电磁阀2包括电磁阀头部密封装置21，所述装置还包括控制系统3和传感器4，其中，可选地，在所述化油器1外部设有连通进气口11和出气口12的补气通道14，所述补气通道14由连通化油器进气口11和出气口12的管道构成，并且所述补气通道14上设置有适配电磁阀阀门21的开口，所述电磁阀头部密封装置21适配于所述补气通道14的开口内，所述电磁阀2与所述控制系统3电连接，所述控制系统3与所述传感器4电连接，所述传感器4与发动机发生工况信息部件5电连接。
以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种摩托车化油器控制装置，包括化油器和电磁阀，所述化油器包括进气口、出气口和喷油孔，所述电磁阀包括电磁阀主体、头部密封装置，其特征在于：所述装置还包括控制系统和传感器，其中，所述化油器侧壁内设有连通进气口和出气口的补气通道，所述补气通道上设有一开口，所述开口延伸到化油器侧壁外，所述电磁阀头部密封装置穿过侧壁上的开口适配于所述补气通道上的开口内，所述电磁阀与所述控制系统电连接，所述控制系统与所述传感器电连接，所述传感器与发动机发生工况信息部件电连接。
2.如权利要求1所述的摩托车化油器控制装置，其特征在于：所述补气通道可位于所述化油器外部，由连通化油器进气口和出气口的管道构成，所述补气通道上设有适配电磁阀头部密封装置的开口。
3.如权利要求1或2所述的摩托车化油器控制装置，其特征在于：所述控制系统是电子控制单元。
4.如权利要求1或2所述的摩托车化油器控制装置，其特征在于：所述电磁阀是可以切断连通进气口和出气口的补气通道的电磁阀。
5.如权利要求1或2所述的摩托车化油器控制装置，其特征在于：所述传感器是发动机进气温度传感器、发动机缸头温度传感器、发动机转速传感器和发动机节气门位置传感器中的至少一种。
6.如权利要求1或2所述的摩托车化油器控制装置，其特征在于：所述发生工况信息部件是发动机进气口、发动机缸头、发动机转轴和节气门中的至少一个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009200593764U CN201448163U (zh) | 2009-06-29 | 2009-06-29 | 摩托车化油器控制装置 |
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Publications (1)
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| CN201448163U true CN201448163U (zh) | 2010-05-05 |
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| CN2009200593764U Expired - Fee Related CN201448163U (zh) | 2009-06-29 | 2009-06-29 | 摩托车化油器控制装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN201448163U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102900565A (zh) * | 2012-10-22 | 2013-01-30 | 上海坤孚企业(集团)有限公司 | 电控化油器装置及具有该装置的车辆动力系统 |
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2009
- 2009-06-29 CN CN2009200593764U patent/CN201448163U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102900565A (zh) * | 2012-10-22 | 2013-01-30 | 上海坤孚企业(集团)有限公司 | 电控化油器装置及具有该装置的车辆动力系统 |
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