CN2422459Y

CN2422459Y - 气体－柴油双燃料发动机的燃料系统

Info

Publication number: CN2422459Y
Application number: CN 99229380
Authority: CN
Inventors: 吴小军
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 1999-09-02
Filing date: 1999-09-02
Publication date: 2001-03-07
Anticipated expiration: 2009-09-02

Abstract

本实用新型涉及一种双燃料发动机的燃料系统。其主要由油箱、输油泵、滤清器,高压油泵、喷油嘴组成柴油供给部分,特征是再采用加气口、钢瓶、手动截止阀、高压电磁阀、减压调节阀依次联接,减压调节阀连接混合器,混合器联接负荷调节器。本实用新型结构简单,调节方便、制造成本低、没有运动件;它不仅可用于天然气,也可用于液化气、沼气、煤气、甲醇等气体或汽化燃料的发动机上。

Description

气体——柴油双燃料发动机的燃料系统

本实用新型涉及一种双燃料发动机的燃料系统。

发动机燃料是造成生态环境恶化的一大污染源，燃用气体燃料除了可减少排放，还能使能源多样化，在发动机燃料系统中，少量的柴油只用于压燃点火，气体燃料可承担大部分热能——机械能的转换。由于气体燃料的特性，该机燃烧是压燃与点燃循环的复合体，进入气缸的可燃混合气既有质调节，又有量调节，必要时还可转换成100％燃用柴油的发动机。原柴油机上的调速器只能随负荷改变柴油的喷射量，不参与控制气体燃料总量和混合气成份，这样造成吸入气体燃料的量仅与转速有关，低负荷时柴油喷射量大大减少，进入不稳定喷射工况，以致工作不稳定。为了解决这个问题，美国CAP公司采用电控技术，以电控柴油喷射装置为基础，利用空气流量，氧传感器、加速踏板等信息，通过控制装置改变脉冲宽度，控制点火定时及两种燃料供给量、空气量和空燃比。整个发动机和燃料系统改动很大，结构复杂，成本较高，低负荷时气体燃料仍无法合理使用，调整也很困难。

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构简单，调节方便，气态混合比喷入气缸(或进气管)混合周期长，适用于双燃料燃烧的气体——柴油双燃料发动机的燃料系统。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：其采用油箱3联接输油泵2，输油泵2联接滤清器4，滤清器4连接高压油泵1，高压油泵1与喷油嘴11由高压油管联接后组成柴油供给部分，气缸头27连接活塞28，其特征是加气口5，钢瓶6、手动截止阀7、高压电磁阀8、减压调节阀9依次采用钢管联接，减压调节阀9连接混合器10，混合器10联接负荷调节器12。

附图说明：

图1为本实明新型的结构示意图：

图2为本实用新型混合器结构图：

图3为本实用新型负荷调节器(断面A——A)结构图：

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型柴油供给部分由油箱3与输油泵2采用铜管联接，输油泵2与滤清器4由橡胶软管联接，滤清器4与高压油泵1也采用橡胶软管联接，高压油泵1与喷油咀11由高压油管联接。柴油由油箱3流经输油泵2、滤清器4、高压油泵1，由喷油咀11喷入气缸。但喷射的额定油量有两级铅封，一级是双燃料运行时柴油喷射量，另一级是纯柴油运行时最大油量，天燃气系统由加气口5、钢瓶6、手动截止阀7、高压电磁阀8和减压调节阀9依次采用不锈钢管联接。减压调节阀9与混合器10由橡胶管联接。负荷调节器12连接混合器10。存于钢瓶6中的压缩天然气经过手动截止阀7、高压电磁阀8、减压调节阀9、在混合器10中与吸入的新鲜空气混合进入进气管，再进入气缸。工作后的废气通过负荷调节器12，负荷调节器12连接气缸头27，气缸头27连接活塞28，在低负荷时有一部分废气会反馈到混合器中，减少新鲜混合进气量，导致柴油的喷射量不至于减得太少。当负荷大到一定极限值，反馈通道将可完全关闭，新鲜混合气进气量增加，提供了主要动力。

本实用新型混合器10由前体13、天然气接头14、后垫片15、芯棒座16、后体17、废气反馈接头18、前垫片19、前盖20、芯棒21所组成。前盖20通过前垫片19由螺钉装在前体13上，前体13上安装天然气接头14，前体13又通过后垫片15、后体17、芯棒座16、由长螺栓装在进气盖板上、后体17上安装废气反馈接头18，芯棒21通过螺栓装在芯棒座16上组成一个整体。天然气是由前体13与前盖20之间缝隙均匀地流入，与空气混合。只要调节前垫片19的薄厚就可调节天然气喷口面积，改变空燃比值，适应不同品质的气源。同样力法，也可调节后垫片15厚度，以改变废气反馈口断面，控制再循环废气进入量。

本实用新型负荷调节器12由锥形铆钉23、壳体22、双金属片24、及馈管25、螺母26所组成。锥形铆钉23铆在双金属片24中间，然后双金属片24再通过铆钉铆在壳体22上，反馈管25采用螺纹拧在壳体22上，并用螺母26定位。当发动机在怠速或低负荷时，排气温度较低，双金属片24向左变形较小，进口开度大，废气大量通过反馈管引入到混合器中，此时相对天然气混合气进入量减少，就需喷入一定量柴油，当负荷一旦增加，排温上升，双金属片向左弯曲加在，逐渐关小反馈通道，减小反馈废气量，高负荷时废气反馈将完全关闭，天然气混合气吸入量将大为增加。

本实用新型具有以下优点：1、结构简单，调节方便、没有运动件，它不仅可用于天然气，也可用于液化气、沼气、煤气、甲醇等气体或汽化燃料的发动机上；2、制造成本低，调整方便，气态混合比喷入气缸(或进气管)混合周期长，且更均匀，柴油机改动量较小，没有复杂的传感处理元件。

Claims

1、一种气体——柴油双燃料发动机的燃料系统，采用油箱(3)联接输油泵(2)，输油泵(2)联接滤清器(4)，滤清器(4)联接高压油泵(1)，高压油泵(1)与喷油嘴(11)由高压油管联接后组成柴油供给部分，气缸头(27)连接活塞(28)，其特征是加气口(5)、钢瓶(6)、手动截止阀(7)、高压电磁阀(8)、减压调节阀(9)依次联接，减压调节阀(9)连接混和器(10)，混合器(10)联接负荷调节器(12)。

2、根据权利要求1所述的气体——柴油双燃料发动机的燃料系统，其特征在于所述的混合器(10)由前体(13)。接头(14)、后垫片(15)、芯棒座(16)、后体(17)、反馈接头(18)、前垫片(19)、前盖(20)、芯棒(21)所组成，前盖(20)通过前垫片(19)装在前体(13)上，前体(13)上安装接头(14)、前体(13)又通过后垫片(15)、后体(17)、芯棒座(16)安装在进气盖板上，后体(17)上安装反馈接头(18)，芯棒(21)安装在芯棒座(16)上。

3、根据权利要求1所述的气体——柴油双燃料发动机的燃料系统，其特征在于所述的负荷调节器(12)由双属片(24)、反馈管(25)、铆钉(23)，螺帽(26)所组成，铆钉(23)铆在双金属片(24)中间，双金属片(24)通过铆钉铆在壳体(22)上，反馈管(25)拧在壳体(22)上，并用螺母(26)定位。