CN2221105Y - 汽油汽车增压稀燃装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种汽油发动机增压稀燃装置的技术方案，涉及一种汽油汽车的化油器，是在普通化油器下体的怠速油道上增加一条气道，在气道的进气口设置有配气阀和增压供气装置，可根据发动机的不同工况调整进入化油器的空气量，将原化油器所沿用的全部自吸方式改变为部分以压缩空气辅助吸气的方式，把稀燃技术和汽油增压技术结合起来，从而达到提高发动机功力特性和节油双重目的的统一，同时实现废气排放的净化。

Description

汽油汽车增压稀燃装置

本实用新型涉及内燃机的化油器，尤其是一种汽油汽车的化油器。

常规的汽油发动机的化油器是靠气缸活塞所产生的真空吸力，吸进空气和汽油并形成油气混合气体作为发动机的燃料供给。由于汽车的使用环境不同，以及普通化油器的设计方案及调试精度，尚不能保证化油器所提供的油气混合气在所有工况下都能满足其理想的空燃比。本发明人在申请号为93104201.1，公开号为CN1081494A，名称为《节油型化油器下体》的发明专利申请中，提出一种改善化油器下体油路的技术方案，通过调整化油器下体油孔油气混合比例来适应汽油发动机不同工况所需的空燃比。目前，国内外各种理论和实践都对汽油发动机稀燃和增压技术做了大量的探讨和实践应用，特别是针对目前国产载重汽车汽油发动机的空燃比和压缩比偏低带来的功力性能差、油耗高的现象做了各种改善和论证。如果能够成功地应用稀燃技术和增加发动机压缩比，将相应地带来发动机性能的提高和油耗相对下降的两方面效益。但由于目前普通化油器的设计特点和作用方式的限制，难于通过化油器来实现发动机理想状态的空燃比。

本实用新型的目的在于提供一种以压缩空气辅助活塞吸气功能的化油器，改变普通化油器全部自吸的功能，并可对不同工况的进气量进行调节，合理地调整化油器不同工况的空燃比，使发动机各工况的空燃比更符合发动机理想状态的需要。

为达到上述目的，本实用新型在普通化油器下体的怠速油道上增加一条气道，在气道的进气口上设置配气阀，并在配气阀上安装有增压供气装置。配气阀可随发动机不同工况调节供给气道的空气流量。本实用新型的工作原理是：增压供气装置将压力空气送到配气阀上，配气阀根据不同工况的需要，通过气道向化油器下体的怠速油道提供相应的强制性气流，经调整之后的压力空气从怠速油孔和过渡喷孔进入化油器内腔，将原化油器所沿用的全部自吸方式改变为部分以压缩空气辅助吸气的方式。

应用本实用新型，可合理地提高化油器供油的空燃比。在发动机高速运转工况下，加入压缩空气，提高发动机充气系数，可增加其动力性；在中、低速工况下，加入压力空气，冲散化油器中混合气的汽油颗粒，使之得到充分的雾化，可以改善发动机各缸的分配均匀性，从而达到优化汽油雾化状态，提高燃烧效益。在怠速工况，切断压缩空气的供应，确保怠速油道的供油。本实用新型仅对普通化油器下体进行改造，无需改变汽车和发动机的其他结构，也不影响司机的驾驶操作。

本发明人应用本实用新型，对东风汽车公司的EQH102型化油器下体进行改造设计，并通过对样品的综合流量特性、排气成分和功率、转速、油耗等内容的测量试验，结果表明，各方面因素的数据都优于原化油器。在排污方面净化效果尤为显著。

下面结合附图对本实用新型实施方式的结构原理作进一步详细的描述：

图1是本实用新型的结构原理图；

图2是图1的A—A剖面图；

图3是配气阀阀座右视图；

图4是配气阀阀片右视图。

本实施方式是在东汽公司EQH102化油器下体的基础上，应用本实用新型的结构原理进行改造设计，可与EQH102型化油器原有上体配合使用。本实用新型在结构上包括有化油器下体、配气阀和增压供气装置。化油器下体1的化油腔2中有节气门3，节气门3的径向装有转轴4，转轴4的前端装有油门控制把5，在化油器下体1的怠速油道6上设置一条气道7，气道7的进气口与配气阀阀座8的导气孔9相连接；阀座8固定在化油器下体1的后侧面上，配气阀阀片10安装在转轴4上并径向定位，轴向由安装在转轴4后端的压簧11、垫圈12和螺母13压紧在阀座8上。阀座8上的导气孔9前端呈圆孔形，后端呈环形，阀片10上有与导气孔9对应的环形通气孔14，阀片10随转轴4转动时，通气孔14与导气孔9对应面积变化而形成一个气量调节阀门结构。发动机处于怠速工况时，该阀门结构关闭，并随工况的调节，从低速向高速相应使该阀门增加开度。增压供气装置的气罩15固定在阀座8上，气罩15和阀座8之间有密封垫圈16，气罩15的后端设有气量调节螺杆17，进气口18设在调节螺杆17侧面的气罩15上，导气管19接在进气口18上，导气管19上设置有气源开关20和定压阀21，导气管19的后端有管接头22，管接头22连接在压力储气容器23上。

Claims (3)

1.一种汽油发动机增压稀燃装置，在结构上包括有化油器下体，其特征是它还包括有一个配气阀和连接在配气阀上的增压供气装置，在化油器下体的怠速油道上设置一条与配气阀相连的气道，配气阀可根据发动机不同工况调节供给气道的空气流量。

2.根据权利要求1所述的发动机增压稀燃装置，其特征是配气阀由阀座和阀片构成；阀座固定在化油器下体的后侧面，阀座上有一个导气孔，导气孔的前端呈圆孔形，与权利要求1所述的怠速油道上的气道对应连接，导气孔的后端呈环形；阀片安装在化油器下体的节气门转轴上并径向定位，轴向用安装在节气门转轴后端的压簧、垫圈和螺母压紧在阀座上；阀片上有与阀座导气孔相应的环形通气孔，阀片随节气门转轴转动时，通气孔与导气孔的对应通气面积变化而形成可调的气体流量阀门结构。

3.根据权利要求1或2所述的发动机增压稀燃装置，其特征是增压供气装置由气罩、导气管和压力储气容器构成；气罩安装在配气阀座上，气罩后端设置有一个气量调节螺杆和进气口，导气管安装在进气口上，导气管上安装有气源开关和定压阀，导气管的端部连接在压力储气容器上。

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