CN201546839U - 闭环电控化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种闭环电控化油器，其包括化油器主体，在所述化油器主体内设有化油器怠速油结构和化油器主油结构；其还包括控制单元、信号采集单元、怠速占空比阀以及高速占空比阀，车辆发动机的发动机转速信号A和信号采集单元的输出信号分别传输给控制单元，以及怠速占空比阀与化油器怠速油结构连通，高速占空比阀与化油器主油结构连通，怠速占空比阀和高速占空比阀分别与控制单元连接。本实用新型可减少有害气物的排放，其具有更节油、更环保的优点，本实用新型使发动机将燃料燃烧的更加充分并且不影响摩托车的使用特性和动力特性并且可满足骑乘者的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种化油器，更具体地说，涉及一种闭环电控化油器。
背景技术
环境保护和节约能源是我国长期面临的问题，故为了更好地保护环境和节约能源，我国计划从2010年07月01日起对摩托车整车排放实行国III排放标准。
传统的化油器一般由进油结构、怠速油结构、主油结构、起动油结构、加速结构、减速滑行结构等组成。其中，进油结构包括针阀座、针阀组件、浮子等；怠速油结构包括怠速量孔、怠速空气量孔等；主油结构包括主量孔、主空气量孔、泡沫管、主喷嘴、油针、柱塞等；起动油结构包括起动加浓阀等；加速结构包括加速泵等。由于传统化油器主要由机械部件组成，故其无法很好地感知周边环境和发动机、整车运行工况的变化。因此，在传统化油器与整车匹配时，为了使整车在各种环境和运行工况下有很好的使用性能，通常传统化油器的供油曲线调整的偏浓，这就造成了不必要的燃料浪费，同时，将会导致更多的排放物被排出而污染了环境。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可减少有害气物的排放，更节油、更环保的闭环电控化油器。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
一种闭环电控化油器，其包括化油器主体，在所述化油器主体内设有化油器怠速油结构和化油器主油结构；其还包括控制单元、信号采集单元、怠速占空比阀以及高速占空比阀，车辆发动机的发动机转速信号A和信号采集单元的输出信号分别传输给控制单元，以及怠速占空比阀与化油器怠速油结构连通，高速占空比阀与化油器主油结构连通，该怠速占空比阀和高速占空比阀分别与控制单元连接
在本技术方案中，所述信号采集单元包括氧传感器、温度传感器，所述氧传感器安装在发动机的排气管上，温度传感器安装在发动机的缸体上或温度传感器安装在控制单元内。
所述信号采集单元还包括节气门位置传感器，该节气门位置传感器是安装在化油器主体的节气门轴上的等真空型化油器节气门位置传感器，或该节气门位置传感器是安装在化油器主体的柱塞孔外壁上的柱塞式化油器节气门位置传感器。
在本技术方案中，其还包括故障指示灯，该故障指示灯与控制单元连接。
在本技术方案中，所述怠速占空比阀和高速占空比阀都包括外壳，以及在所述外壳上设有占空比阀空气进口和占空比阀空气出口并且在占空比阀空气进口和占空比阀空气出口之间形成空气通路，以及在外壳内设有用于开通或封闭上述空气通路的电磁衔铁，在所述电磁衔铁外面设有弹簧，在外壳内还设有与所述电磁衔铁相配合的电磁线圈。
本实用新型由于采用了上述结构，控制单元通过循环采集发动机转速信号以及信号采集单元的温度传感器信号、氧传感器信号等来进行发动机工况和环境状况判定，以决定怠速占空比阀和高速占空比阀是否进行工作，从而达到调节怠速占空比阀和高速占空比阀来补偿可控制数量的补偿空气，实现适时、适量地提供给发动机燃烧所需要的油气混合气。故本实用新型使摩托车节油，其使发动机将燃料燃烧的更加充分并使有害气物排放减少，其具有环保、节油优点，并且其不影响摩托车的使用特性和动力特性，满足骑乘者的需求。
在结合附图阅读本实用新型的实施方式的详细描述后，本实用新型的特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是本实用新型的实施方式的电路方框图；
图2是本实用新型的实施方式的怠速占空比阀和高速占空比阀的结构示意图；
图3是本实用新型的实施方式的工作状态示意图；
图4是本实用新型的实施方式的怠速占空比阀安装示意图；以及
图5是本实用新型的实施方式的柱塞型化油器节气门位置传感器安装示意图。
图中：
1为化油器主体、2为化油器怠速油结构、3为化油器主油结构、4为控制单元、5为信号采集单元、6为怠速占空比阀、7为高速占空比阀、8为氧传感器、9为温度传感器、10为节气门位置传感器、11为等真空型化油器节气门位置传感器、12为柱塞式化油器节气门位置传感器、13为故障指示灯、14为外壳、15为占空比阀空气进口、16为占空比阀空气出口、17为电磁衔铁、18为弹簧、19为电磁线圈、20为怠速空气量孔、21为柱塞取压孔、22为柱塞、23为油针、25为主喷嘴、26为主空气量孔、27为怠速混合气出口、28为过滤孔、29为怠速量孔、30为泡沫管、31为主量孔、32为浮子、33为针阀组件、34为针阀座、35为自动起动加速浓阀、36为接线端子。
具体实施方式
下面以一个实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，但应当说明，本实用新型的保护范围不仅仅限于此。
参阅图3、图4，一种闭环电控化油器，其包括化油器主体1，在化油器主体1内设有化油器怠速油结构2和化油器主油结构3；其还包括控制单元4、信号采集单元5、怠速占空比阀6以及高速占空比阀7，见图1，车辆发动机的发动机转速信号A和信号采集单元5的输出信号分别传输给控制单元4，以及怠速占空比阀6与化油器怠速油结构2连通，高速占空比阀7与化油器主油结构3连通，该怠速占空比阀6和高速占空比阀7分别与控制单元4连接。其中，信号采集单元5包括氧传感器8、温度传感器9以及节气门位置传感器10，氧传感器8安装在发动机的排气管上，温度传感器9安装在发动机的缸体上或温度传感器9安装在控制单元4内，节气门位置传感器10是安装在化油器主体1的节气门轴上的等真空型化油器节气门位置传感器11，或节气门位置传感器10是安装在化油器主体1的柱塞孔外壁上的柱塞式化油器节气门位置传感器12，见图5。另外，在本实施方式中，其还包括故障指示灯13，该故障指示灯13与控制单元4连接。
参阅图2，怠速占空比阀6和高速占空比阀7都包括外壳14，以及在外壳14上设有占空比阀空气进口15和占空比阀空气出口16并且在占空比阀空气进口15和占空比阀空气出口16之间形成空气通路，以及在外壳14内设有用于开通或封闭上述空气通路的电磁衔铁17，在所述电磁衔铁17外面设有弹簧18，在外壳14内还设有与所述电磁衔铁17相配合的电磁线圈19。
在本实施方式中，根据实际需要，若发动机排量＜150CC时，本实施方式可以不安装节气门位置传感器10和不需要高速占空比阀7而不影响本实用新型的保护范围。
在本实施方式中，高速占空比阀7、怠速占空比阀6可以安装在化油器主体1上，通过接线端子36与控制单元4相连接，当然，高速占空比阀7、怠速占空比阀6也可以不用安装在化油器主体1上，高速占空比阀7的出口通过橡胶软管与化油器主油结构3相连通，以及怠速占空比阀6的出口通过橡胶软管与化油器怠速油结构2相连通。
另外，在带有减速滑行结构的传统化油器上，由于采用本实施方式的结构后，即可取消此减速滑行结构，此时，怠速占空比阀6直接安装在该减速滑行机构接口上即可。
本实施方式具体使用时，控制单元4感知整车和发动机周边环境和运行工况，实时调整高速占空比阀7、怠速占空比阀6的空气补偿量，使本实施方式的闭环电控化油器能够适时、适当、适量供给摩托车发动机所需的油气混合气。
与传统技术比较，本实施方式的化油器怠速油结构2和化油器主油结构3都是由两部分固定部分和可变部分组成。固定部分与传统技术一样，即可固定部分是通过化油器主空气量孔26、怠速空气量孔20进行化油器主油结构3、化油器怠速油结构2空气补偿，在本实施方式中，其增加了可变部分，所述可变部分是通过控制单元4控制怠速占空比阀6以及高速占空比阀7工作来进行化油器主速空气补偿和怠速空气补偿；另外，固定部分和可变部分是并行工作关系。
本实施方式具体工作过程以下：第一，摩托车点火线路接通，控制单元4进行初始化；第二，对发动机转速信号A进行采集，控制单元4判断发动机转速信号A，若采集所获得的发动机转速信号A的值高于预先设定值，即进入下一步，否则，即继续进行周期性循环采集信号；第三，控制单元4以温度传感器9的信号与预先设定温度值比较，若该值高于设定温度值，即进入下一步，否则，即继续进行周期性循环采集信号，此时怠速占空比阀6以及高速占空比阀7不工作；第四，控制单元4以氧传感器8的信号与预先设定值比较，若符合设定，即继续进行周期性循环采集信号，怠速占空比阀6以及高速占空比阀7不工作，否则，即进入下一步；第五，节气门位置传感器10进行节气门位置信号采集，进行急加速、急减速判定，来判定发动机是否处于功率区域判定；第六，根据发动机的发动机转速信号A进行补偿空气量计算，控制单元4驱动怠速占空比阀6以及高速占空比阀7工作，进行空气补偿。另外，若装置出现故障，即故障指示灯13亮。
虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域的技术人员可以在所附权利要求的范围之内作出各种变形或修改，只要不超过本实用新型的权利要求所描述的保护范围，都应当在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种闭环电控化油器，其包括化油器主体(1)，在所述化油器主体(1)内设有化油器怠速油结构(2)和化油器主油结构(3)；其特征在于：其还包括控制单元(4)、信号采集单元(5)、怠速占空比阀(6)以及高速占空比阀(7)，车辆发动机的发动机转速信号(A)和信号采集单元(5)的输出信号分别传输给控制单元(4)，以及怠速占空比阀(6)与化油器怠速油结构(2)连通，高速占空比阀(7)与化油器主油结构(3)连通，怠速占空比阀(6)和高速占空比阀(7)分别与控制单元(4)连接。
2.根据权利要求1所述的闭环电控化油器，其特征在于：所述信号采集单元(5)包括氧传感器(8)、温度传感器(9)，所述氧传感器(8)安装在发动机的排气管上，温度传感器(9)安装在发动机的缸体上或温度传感器(9)安装在控制单元(4)内。
3.根据权利要求2所述的闭环电控化油器，其特征在于：所述信号采集单元(5)还包括节气门位置传感器(10)，该节气门位置传感器(10)是安装在化油器主体(1)的节气门轴上的等真空型化油器节气门位置传感器(11)，或该节气门位置传感器(10)是安装在化油器主体(1)的柱塞孔外壁上的柱塞式化油器节气门位置传感器(12)。
4.根据权利要求1所述的闭环电控化油器，其特征在于：其还包括故障指示灯(13)，该故障指示灯(13)与控制单元(4)连接。
5.根据权利要求1所述的闭环电控化油器，其特征在于：所述怠速占空比阀(6)和高速占空比阀(7)都包括外壳(14)，以及在所述外壳(14)上设有占空比阀空气进口(15)和占空比阀空气出口(16)并且在占空比阀空气进口(15)和占空比阀空气出口(16)之间形成空气通路，以及在外壳(14)内设有用于开通或封闭上述空气通路的电磁衔铁(17)，在所述电磁衔铁(17)外面设有弹簧(18)，在外壳(14)内还设有与所述电磁衔铁(17)相配合的电磁线圈(19)。
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