CN2162533Y - 摩托车化油器 - Google Patents

Abstract

一种摩托车化油器，是在现有技术的基础上进行 的改进，其特点一是将圆桶形的节气门(4)的节气面 下端垂直截面的平面与进气套(11)截交的重合的节 气面两侧开至少两个以上的小缺口；二是将圆桶形节 气门(4)的节气面的下端垂直截面的平面，改变成下 端截面以节油针(5)为中心线的节气门(4)的节气面 为圆弧形截面。本实用新型不需增加任何零件，使汽 油雾化的更好，使可燃混合气燃烧的更完全更充分， 节油率达20％以上，是目前一种比较理想的摩托车 化油器。

Description

本实用新型涉及的是一种摩托车化油器。

现有的摩托车汽油发动机安装的化油器，大多数是抽拉式节气门化油器，如幸福250、原野250、长江750、东风三轮摩托车、铃木100、重庆80等摩托车，虽经过生产中不断的改进，在行车中还存在耗油高的一些缺点。以幸福250为例，发动机运转产生的吸力，由空气滤芯，进入进气套，再经汽油混合室，通过节气门进气套，经曲轴箱压进气缸内，活塞上行，产生压缩，火花塞点燃，开始作功。化油器进气套是圆形的进气孔，混合室与进气套是垂直结构，节气门是圆桶形的部件，在混合室内垂直截交于进气套，以节气门上下移动控制发动机怠速中负荷和全负荷，在发动机由怠速加速到中负荷时，它们的工作情况是：化油器进气套连接发动机部位，节气门在进气套内由下向上抽拉，清楚的看到混合室的进气孔由小半圆逐步开大成半圆形，进气流体集中在混合室下端，即喷油咀的位置，虽经节油针控制，根据空气流体可燃混合气浓度，以超过节气门全开的混合气浓度，是空气阻力作用，控制发动机功率，这也是发动机火花塞电极积碳多的原因，发动机冒黑烟，汽油没得到充分燃烧。当节气门在全开时，混合室的进气孔，由半圆形开大成圆孔形，这时节油针全开，空气流体由喷油咀位置将汽油混合，节气门全开的上半圆流进大量的空气（因为喷油咀是在混合室的下端），经油针开到最大位置，补偿了混合气浓度，在流体压力少的情况下，由其是发动机负荷力大的时候，更显得发动机动力不足，这是有些摩托车提速慢的原因。

本实用新型的目的在于克服上述弊病，用增加喷油咀两侧的进气量，减少喷油咀位置的进气真空压力来解决这一难题。提供一种不须增加任何部件、达到节油，不污染环境的摩托车化油器。

为了达到上述目的，本实用新型是在现有技术的基础上进行的改进。本实用新型是由混合室上盖1、混合室上盖螺圈2、紧固夹子3、节气门4、节油针5、节气门调整螺钉6、怠速调整螺钉7、混合室下盖8、浮子室9、汽油滤组合10、进气套11、喷油咀12、混合室13等组成，其解决方案有二种：

第一种方案，将圆桶形的节气门的节气面下端垂直截面的平面与进气套11截交的重合的节气面两侧开至少两个以上的小4缺口，缺口的高度以节气面截交与进气套低于进气套1.5mm左右为宜（缺口过大，混合气浓度不够），这样增加了喷油咀两侧的进气量，起到节油的目的。

第二种方案，改进圆桶形节气门的节气面的下端垂直截面的平面，改变成下端截面以节油针为中心线的节气门的节气面20－22毫米为半径的圆弧形截面（如附图节气门4所示），把化油器节气门开起的进气孔小半圆形和半圆形，改变成化油器节气门开起的进气孔是小月牙形和大月牙形，这样减少了空气阻力，使汽油与空气得到了充分的雾化，改变了混合气流体，减少汽油在可燃混合气的浓度，使发动机可燃混合气充分燃烧，减少了火花塞积碳、减少了排放废气中有害气体，保护了环境，又达到了节油目的。

本实用新型是在现有发动机的化油器的基础上进行的改进，不需增加任何零件，使汽油雾化的更好，使可燃混合气燃烧的更完全更充分，减少了环境污染，节油率达20％以上。并能减少火花塞积碳，延长机件寿命，是目前一种比较理想的摩托车化油器。

附图说明：

附图为本实用新型的结构示意图。

附图图面说明：

1混合室上盖；2混合室上盖螺圈；3紧固夹子；4节气门；5节油针；6节气门调整螺钉；7怠速调整螺钉；8混合室下盖；9浮子室；10汽油滤组合；11进气套；12喷油咀；13混合室。

为了更好地理解与实施，下面以附图为实施例进一步说明如下：汽油机化油器是流体产生真空作用把汽油混合成可燃混合油气，它对空气流体流速、流体角度起着不可分离的作用。把圆桶型的节气门下端垂直截面的平面与进气套截交的重合的节气面两侧，均等份锯四个小缺口，或是用角锉锉四个小三角形，缺口或三角形的高度以节气门截交与进气套低于进气套1.5mm左右为宜。这样就可以改变化油器的进气流体，增加喷油咀两侧的进气量，达到节油和不污染环境的目的。

第二种方案，将圆桶形的节气门的节气面下端垂直面的平面，改变成下端截面以节油针为中心线的节气门的节气面，以22mm为半径的圆弧，加工成圆桶形节气门下端截面为圆弧形截面（如附图节气门4、混合室13所示），发动机在低速和中速时，节气门与混合室进气孔，有小月牙形和大月牙形，化油器的主要空气流体发生了根本变化，节气门两侧补充了一部分空气，减少了可燃混合气浓度，空气与汽油得到充分的雾化，减少真空空气阻力，使可燃混合气燃烧的完全，减少了火花塞的积碳，延长了机件寿命，减少排放废气中有害气体的含量，起到保护环境的作用，获得了行车中良好的经济性。通过改进的化油器，在发动机高速行驶时，节气门全开和接近全开的情况下，化油器进气孔是一个月缺石形，节气门中间低，两边高，中间低给喷油咀增加真空气流，使发动机负荷大的情况下，保持一定的混合气浓度，确保发动机有足够的动力。

Claims (4)

1、一种摩托车化油器，是由混合室上盖(1)、混合室上盖螺圈(2)、紧固夹子(3)、节气门(4)、节油针(5)、节气门调整螺钉(6)、怠速调整螺钉(7)、混合室下盖(8)、浮子室(9)、汽油滤组合(10)、进气套(11)、喷油咀(12)、混合室(13)等组成，其特征是将圆桶形的节气门(4)的节气面下端垂直截面的平面与进气套(11)截交的重合的节气面两侧开至少两个以上的小缺口。

2、一种摩托车化油器，是由混合室上盖（1）、混合室上盖螺圈（2）、紧固夹子（3）、节气门（4）、节油针（5）、节气门调整螺钉（6）、怠速调整螺钉（7）、混合室下盖（8）、浮子室（9）、汽油滤组合（10）、进气套（11）、喷油咀（12）、混合室（13）等组成，其特征是将圆桶形节气门（4）的节气面的下端垂直截面的平面，改变成下端截面以节油针（5）为中心线的节气门（4）的节气面为圆弧形截面。

3、按权利要求1所述的摩托车化油器，其特征是节气门（4）开的小缺口的高度是节气门与进气套截交的重合部分低于进气套1.5mm左右为宜。

4、按权利要求2所述的摩托车化油器，其特征是将圆桶形节气门（4）的节气面的下端垂直截面的平面，改变成下端截面以节油针（5）为中心线的节气门（4）的节气面，以20－22mm为半径的圆弧形截面。