CN206816414U - 一种二冲程空气导式发动机进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二冲程空气导式发动机进气系统，包括化油器，化油器与其连接的为进气管，化油器包括化油器本体以及设置在化油器本体上的进气通道，进气通道经过转阀分隔为独立的化油器纯空气第一通道和化油器纯空气第二通道以及化油器可燃混合气通道；进气管中设置有与化油器纯空气第一通道和化油器纯空气第二通道相通的进气管纯空气通道以及与化油器可燃混合气通道相通的进气管可燃混合气通道。本实用新型的有益效果：具备普通化油器的外观及连接方式，使得整机外观及油门操纵机构无需变化，同采用常规分层扫气发动机进气系统的整机来说其结构更简单、可靠性更高。

Description

一种二冲程空气导式发动机进气系统

技术领域

本发明涉及发动机设备技术领域，具体来说，涉及一种二冲程空气导式发动机进气系统。

背景技术

二冲程发动机由于具有结构紧凑、体积小、质量轻、运转提速快等许多显著优点被广泛应用于农业、林业、园艺、家庭等许多产品领域。

常规二冲程发动机，在缸体上设置了进气口、排气口和扫气口，这些气口都是由转阀运行来打开或关闭的，在扫气过程中用来扫气的新鲜可燃混合气容易同燃烧后的废气混合而未经燃烧或燃烧不充分就排了出去，所以二冲程发动机不但燃油消耗高，而且尾气中含有大量的有害成分(如HC、NO_X和CO)，对大气污染的影响是显著的，此外也不符合各国现有的排放法规要求。

目前的分层扫气二冲程汽油机具有低排放、低油耗的特点，受到广大消费者的青睐，但存在其进气系统结构复杂，可靠性差，整机价格偏高的缺点。

所以，亟需一种同普通二冲程发动机一样结构简单、可靠性高，价格适中，而同时又具备可靠性高、排放低、油耗低并有效降低成本等特点的进气系统。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种二冲程空气导式发动机进气系统，能够有效分离、供应混合气体和纯空气，减少污染物的排放。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种二冲程空气导式发动机进气系统，包括化油器，所述化油器与其连接的为进气管，所述化油器包括化油器本体以及设置在所述化油器本体上的进气通道，所述进气通道经过转阀分隔为独立的化油器纯空气第一通道和化油器纯空气第二通道以及化油器可燃混合气通道；所述进气管中设置有与所述化油器纯空气第一通道和化油器纯空气第二通道相通的进气管纯空气通道以及与所述化油器可燃混合气通道相通的进气管可燃混合气通道；所述进气管纯空气通道和进气管可燃混合气通道由进气管隔板分隔，所述进气管隔板伸出所述进气管，并且其端面形状与所述转阀的端面相配合。

进一步地，所述化油器本体上设置有与所述转阀配合的旋架所述化油器本体上设置有与所述转阀配合的旋架，所述转阀中心设置有油针，所述化油器本体还上设置有伸入所述化油器可燃混合气通道内的喷油嘴，所述油针与所述喷油嘴配合安装。

进一步地，所述转阀内设置有水平通道隔板，将所述进气通道分隔为上下独立的两个空间，包括位于上方的化油器纯空气通道和位于下方的所述化油器可燃混合气通道；所述转阀内还设置有垂直通道隔板，将所述化油器纯空气通道分隔为左右独立的两个空间，分别为所述化油器纯空气第一通道和所述化油器纯空气第二通道。

进一步地，所述进气管纯空气通道与所述化油器纯空气通道的端面形状完全吻合。

进一步地，所述转阀转动时，所述进气管纯空气通道与所述化油器纯空气通道由完全吻合状态到完全隔离状态，所述转阀的旋转角度为40°-50°。

本发明的有益效果：通过设置的分层气体通道及分层气体供应，使发动机具备分层扫气的功能，扫气时从空气通道流入的新鲜空气首先进行扫气，之后从混合气通道流入的可燃混合气再进行扫气，这样大大减少了未燃烧可燃混合气的逃逸；从常规转阀化油器上改进而来的，同时具备了普通化油器的外观及连接方式，使得整机外观及油门操纵机构无需变化，同采用常规分层扫气发动机进气系统的整机来说其结构更简单、可靠性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例所述二冲程空气导式发动机进气系统的结构示意图。

图2是根据本发明实施例所述的化油器的结构示意图。

图3是根据本发明实施例所述的化油器的剖视图。

图4是根据本发明实施例所述转阀的转动状态示意图一。

图5是根据本发明实施例所述转阀的转动状态示意图二。

图6是根据本发明实施例所述的转阀角度与气体流量关系模型。

图7是根据本发明实施例所述的转速与气体流量关系模型。

图中：

1、化油器；2、进气管；3、化油器本体；4、进气通道；5、转阀；6、化油器纯空气第一通道；7、化油器纯空气第二通道；8、化油器可燃混合气通道；9、进气管纯空气通道；10、进气管可燃混合气通道；11、进气管隔板；12、旋架；13、水平通道隔板；14、垂直通道隔板；15、化油器纯空气通道；16、油针；17、喷油嘴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1-3所示，根据本发明实施例所述的一种二冲程空气导式发动机进气系统，包括化油器1，所述化油器1与其连接的为进气管2，所述化油器1包括化油器本体3以及设置在所述化油器本体3上的进气通道4，所述进气通道4经过转阀5分隔为独立的化油器纯空气第一通道6和化油器纯空气第二通道7以及化油器可燃混合气通道8。

如图2所示，所述化油器本体3上设置有与所述转阀5配合的旋架12。所述化油器本体3上设置有与所述转阀5配合的旋架12，所述转阀5中心设置有油针16，所述化油器本体3还上设置有伸入所述化油器可燃混合气通道8内的喷油嘴17，所述油针16与所述喷油嘴17配合安装。

所述转阀5内设置有水平通道隔板13，将所述进气通道4分隔为上下独立的两个空间，包括位于上方的化油器纯空气通道15和位于下方的所述化油器可燃混合气通道8；所述转阀5内还设置有垂直通道隔板14，将所述化油器纯空气通道15分隔为左右独立的两个空间，分别为所述化油器纯空气第一通道6和所述化油器纯空气第二通道7。

所述进气管2中设置有与所述化油器纯空气第一通道6和化油器纯空气第二通道7相通的进气管纯空气通道9以及与所述化油器可燃混合气通道8相通的进气管可燃混合气通道10；所述进气管纯空气通道9和进气管可燃混合气通道10由进气管隔板11分隔，所述进气管隔板11伸出所述进气管2，并且其端面形状与所述转阀5的端面相配合。

如图4、5所示，所述进气管纯空气通道9与所述化油器纯空气通道15的端面形状完全吻合。所述转阀5转动时，所述进气管纯空气通道9与所述化油器纯空气通道15由完全吻合状态到完全隔离状态，所述转阀5的旋转角度为40°-50°。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，发动机开始运转，当通过拉动油门绳使旋架12带动转阀5将油针抬高时，在转阀5的上行过程中，曲轴箱内部形成负压，在大气压力的作用下，此时纯空气将从空滤器、化油器以及进气管上的上下通道流入气缸体内，但由于化油器的喷油嘴位于化油器1通道水平通道隔板13的下方通道(化油器可燃混合气通道8)内，高速流入的纯空气会将燃油从喷油嘴内吸出，并迅速雾化，形成可燃混合气，而上方的化油器纯空气通道15则因无燃油流入，仍然为纯空气。

此时，可燃混合气经进气管可燃混合气通道10、进气口被吸入到曲轴箱内，同时纯空气从化油器纯空气通道6、进气管纯空气通道9和单向阀进入缸体上空气储气腔内，并通过与扫气道连通的空气通道进入到缸体扫气口附近。

当转阀5上方的混合气被火花塞点燃后，迅速膨胀做功，推动转阀5下行，压缩曲轴箱内的混合气，当转阀5接近下止点时，缸体排气口打开，部分废气从排气口经消音器排出到大气中，随着转阀5进一步下行，缸体扫气口被打开，受到压缩的可燃混合气经缸体扫气道将新鲜空气从扫气口压入缸体内，此时新鲜空气在前，可燃混合气在后，将燃烧后的废气从排气口排出，实现了分层扫气的工作全过程。

如图6-7所示，当转阀转动，使垂直通道隔板处于水平位置处，进气管纯空气通道9与化油器纯空气通道15关闭，且进气管可燃混合气通道11与化油器可燃混合气通道8关闭，空气及混合气均未通过，发动机处于空转；随着转阀角度旋转，混合气通道打开，而纯空气通道关闭，分层扫气的空气提供给发动机本体，与发动机速度的低--中速范围对应；随着转阀转动角度的增大，到40°-50°时，优选45°，化油器纯空气第一通道6与进气管纯空气通道9开始相通，纯空气进入进气管中，发动机速度超过低--中速范围之后，开始提供新鲜空气。

同样地，当发动机怠速运转时，即油门绳使旋架带动转阀下移，使化油器纯空气通道基本处于关闭状态，仅化油器可燃混合气通道打开，可保证发动机怠速更稳定，加速性能更好。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种二冲程空气导式发动机进气系统，包括化油器(1)，所述化油器(1)与其连接的为进气管(2)，其特征在于，所述化油器(1)包括化油器本体(3)以及设置在所述化油器本体(3)上的进气通道(4)，所述进气通道(4)经过转阀(5)分隔为独立的化油器纯空气第一通道(6)和化油器纯空气第二通道(7)以及化油器可燃混合气通道(8)；所述进气管(2)中设置有与所述化油器纯空气第一通道(6)和化油器纯空气第二通道(7)相通的进气管纯空气通道(9)以及与所述化油器可燃混合气通道(8)相通的进气管可燃混合气通道(10)；所述进气管纯空气通道(9)和进气管可燃混合气通道(10)由进气管隔板(11)分隔，所述进气管隔板(11)伸出所述进气管(2)，并且其端面形状与所述转阀(5)的端面相配合。

2.根据权利要求1所述的二冲程空气导式发动机进气系统，其特征在于，所述化油器本体(3)上设置有与所述转阀(5)配合的旋架(12)，所述转阀(5)中心设置有油针(16)，所述化油器本体(3)还上设置有伸入所述化油器可燃混合气通道(8)内的喷油嘴(17)，所述油针(16)与所述喷油嘴(17)配合安装。

3.根据权利要求1所述的二冲程空气导式发动机进气系统，其特征在于，所述转阀(5)内设置有水平通道隔板(13)，将所述进气通道(4)分隔为上下独立的两个空间，包括位于上方的化油器纯空气通道(15)和位于下方的所述化油器可燃混合气通道(8)；所述转阀(5)内还设置有垂直通道隔板(14)，将所述化油器纯空气通道(15)分隔为左右独立的两个空间，分别为所述化油器纯空气第一通道(6)和所述化油器纯空气第二通道(7)。

4.根据权利要求3所述的二冲程空气导式发动机进气系统，其特征在于，所述进气管纯空气通道(9)与所述化油器纯空气通道(15)的端面形状完全吻合。

5.根据权利要求4所述的二冲程空气导式发动机进气系统，其特征在于，所述转阀(5)转动时，所述进气管纯空气通道(9)与所述化油器纯空气通道(15)由完全吻合状态到完全隔离状态，所述转阀(5)的旋转角度为40°-50°。