CN2563320Y - 汽油机隔板化油器进气装置 - Google Patents
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Abstract
一种汽油机隔板化油器进气装置，其特征是于汽油机进气管道中，从化油器柱塞端面至缸头部分气道内设置一将进气管分隔成大截面进气道和小截面进气道的导流隔板；因此，怠速及低速时由小截面进气道进气，流速高，雾化好，过渡至中速时柱塞部分打开大截面进气道充入混合气，小截面进气道只充入空气或较稀混合气，至气缸内进行纵向层状稀薄燃烧，降低了油耗和排放，而高速时与普通化油器相同。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可降低油耗及废气排放的摩托车汽油机用隔板化油器装置；尤其是一种能使进气产生浓度不同的混合气，纵向分层充入气缸进行层状稀薄燃烧的汽油机隔板化油器进气装置。
背景技术
随着摩托车社会保有量的不断增加，其排放的废气严重污染了大气，环保和能源问题早已引起社会大众的广泛关注，迫切要求减轻排放和降低能源消耗，保护人类的生活空间。目前摩托车汽油机的进气系统是由气缸头、进气门、进气管及化油器构成；现有技术中如雅马哈进气控制系统YDIS，它是在两个进气门上装有两个独立的化油器进气，低速时关闭其中一个以提高流速，以上技术方案不能进行分层进气层状稀燃，只能在低速时增强雾化效果。有一种能进行层状燃烧的隔板进气装置，其进气阻力稍大，浓混合气始终由小截面的副气道充入，控制装置复杂。
发明内容
针对上述技术存在的缺点，本实用新型提供一种可减轻摩托车尾气排放和降低油耗的汽油机化油器进气装置。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽油机隔板化油器进气装置，其特征是：于汽油机进气管道中，从化油器柱塞端面至缸头部分气道内设置一导流隔板，将进气管分隔成大截面进气道和小截面进气道。
上述大截面进气道进气口在喷嘴端面以上，以使喷嘴喷出的混合气全部充入大截面进气道，纵向充入气缸内火花塞一侧区域，小截面气道设在喷嘴端面以下，其出口对应气缸内火花塞另一侧区域。
上述小截面进气道截面积为大截面进气道截面积的1/8-1/6，并使喉管部位的隔板与化油器柱塞圆柱面接触，喷嘴喷出的混合气不能进入小截面进气道。
本实用新型汽油机隔板化油器进气装置具有的优点：
使用本实用新型的化油器与现有柱塞式化油器相比，在怠速及低速时由截面较小的进气道进气，进气流速比普通化油器大，同时充入气缸产生强烈的漩流，提高雾化效率的同时使燃油充分燃烧，可降低排放和耗油。由于雾化性能的改善，不仅增强了怠速及低速的稳定性，还提高了冷启动性能。中速段时由于隔板使混合气分层，使火花塞附近保持易燃的混合气，可燃烧更稀的混合气，降低油耗和排放；而普通化油器在混合气过稀时无法正常燃烧，碳氢排放增加。另外怠速排放无需催化净化器等高成本装置即可达到欧洲II号排放标准，结构简单，易于控制，雾化性能好，成本低，易于为消费者接受。
附图说明
图1是本实用新型结构剖面图；
图2是本实用新型气缸头结构示意图；
图3是本实用新型进气管结构示意图；
图4是化油器结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1-4所示，化油器1与进气管10和气缸头11相连接，构成该装置的进气系统，于进气系统中从喉管5部位、柱塞端面4至缸头11进气道内气门12处设置一导流隔板7将进气管10分隔成大截面进气管8和小截面进气道9，小截面进气道9占大截面进气道8的1/6左右，同时柱塞2一端的隔板端面6与柱塞圆柱面4接触并保持密封。喷嘴3端面在隔板端面6以上(如图4所示)。当柱塞2打开大截面进气道8进气时，可使混合气全部充入大截面进气道8后纵向充入气缸14内火花塞13一侧区域，小截面进气道9出口在气缸11内火花塞13另一侧区域(如图2所示)。
本实用新型于汽油机进气系统中，从化油器1柱塞2圆柱面至气缸头11进气道内气门12处设置一导流隔板7，将进气管10分隔成大截面进气道8和小截面进气道9；小截面进气道9占大截面进气道8的1/6左右，并使喉管5部位的隔板与化油器1柱塞2圆柱面接触并保持密封，喷嘴3设置在隔板端面6以上，使之喷出的混合气全部进入大截面进气道8，并使大截面进气道8出气口纵向对应气缸14内火花塞一侧区域。小截面气道9出气口纵向对应于气缸14内火花塞另一侧区域，当发动机处于怠速或低速运转时，化油器柱塞2开度较小，此时大截面进气道8关闭，混合气由小截面进气道9充入气缸14，因其截面较小，由流动力学原理可知能产生较高的流速使燃油雾化效率提高，同时充入气缸14时产生强烈的漩流使混合气能充分燃烧，从而降低了废气的排放。
当发动机处于中速段运转时，此时化油器柱塞打开大截面进气道进气，化油器喷嘴开始供油。由于喷嘴高度高于小截面进气道的隔板端面，从而使喷嘴喷出的燃油能充入大截面进气道。纵向充入气缸内火花塞一侧，而小截面进气道可控制其由低速过渡至中速时只供应较少的燃油产生较稀的混合气或控制其断油只充入空气。然后纵向充入气缸内火花塞内另一侧区域，保证混合气在气缸内呈纵向层状分布，即火花塞部位一侧始终保持易燃的浓混合气，另一侧是稀混合气或空气，实现层状燃烧；这样在混合气较稀的情况下，即使空燃比大于20的范围内由于火花塞区域能保持易燃浓混合气利于点火，使燃油充分燃烧，热效率和燃油效率经济性得到提高，使一氧化碳和碳氢化合物的排放进一步降低。
当发动机处于高速运转时，化油器柱塞处于半开至全开状态。为使发动机爆发出最大功率，大截面进气道为发动机提供稍浓的混合气，小截面进气道只进入较稀的混合气或空气，空燃比接近理论空燃比以输出最大功率和扭矩。
Claims (3)
1、一种汽油机隔板化油器进气装置，其特征是：于汽油机进气管道中，从化油器柱塞端面至缸头部分气道内设置一将进气管分隔成大截面进气道和小截面进气道的导流隔板。
2、如权利要求1所述的汽油机隔板化油器进气装置，其特征是：上述大截面进气道进气口在喷嘴端面以上，小截面气道设在喷嘴端面以下，其出口对应气缸内火花塞另一侧区域。
3、如权利要求1所述的汽油机隔板化油器进气装置，其特征是：上述小截面进气道截面积为大截面进气道截面积的1/8-1/6。
Priority Applications (1)
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| CN 02241507 CN2563320Y (zh) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | 汽油机隔板化油器进气装置 |
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| CN 02241507 CN2563320Y (zh) | 2002-07-12 | 2002-07-12 | 汽油机隔板化油器进气装置 |
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| CN2563320Y true CN2563320Y (zh) | 2003-07-30 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN2563320Y (zh) |
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